Применение обобщенных функций и кусочно-главных координат в задачах о колебаниях нелинейных дискретных систем тема автореферата и диссертации по механике, 01.02.03 ВАК РФ

1. ВВЕДЕНИЕ.

2. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

2.1. Постановка и методы решения задач о колебаниях кусочно-линейных дискретных систем. Приложения к динамике железнодорожного пое зда.

2.2. Теоретические и экспериментальные исследования динамической работы фундаментов

2.3. Выводы и задачи исследования.

3. МЕТОД СПЛАЙН-ПРЕОБРАЗОВАНИЯ В ЗАДАЧАХ О КОЛЕБАНИЯХ СИСТЕМ С ОДНОЙ СТЕПЕНЬЮ СВОБОДЫ С НЕЛИНЕЙНОСТЬЮ

ТИПА "ЗАЗОР".

3.1. Сплайн-преобразование в задаче о свободных колебаниях системы с нелинейностью типа зазор".

3.2. Сплайн-преобразование в задаче о затухающих колебаниях системы с нелинейностью типа зазоя".^

3.3. Сплайн-преобразование в задаче о вынужденных колебаниях диссипативной системы с нелинейностью типа " зазор".

3.4. Амплитудно-частотные характеристики. Колебания массивного фундамента с учетом боковой засыпки.

3.5. Выводы.

4. КУСОЧНО-ГЛАВНЫЕ КООРДИНАТЫ В ЗАДАЧАХ О КОЛЕБАНИЯХ

СИСТЕМ С ДВУМЯ СТЕПЕНЯМИ СВОБОДЫ.

4.1. Свободные колебания системы с двумя степенями свободы.

4.2. Затухающие колебания системы с двумя степенями свободы.

4.3. Вынужденные колебания диссипативной системы с двумя степенями свободы.Массивный заглубленный фундамент с присоединенной плитой

4.4. Выводы.

5. КОЛЕБАНИЯ СИСТЕМ СО МНОГИМИ СТЕПЕНЯМИ СВОБОДЫ

5.1. Вынужденные колебания диссипативной системы.

5.2. Переходный режим при пуске в ход железнодорожного поезда с зазорами в межвагонных соединениях.

5.3. Выводы.

АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ. Дальнейшее развитие научно-технической революции требует постоянного совершенствования математических моделей процессов, происходящих в различных механических системах. В утвержденных ХХУТ съездом КПСС "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 19811985 годы и на период до 1990 года" предусмотрено, наряду с другими важными задачами науки, ". развитие математической теории, повышение эффективности ее использования в прикладных целях" [I].

Известно, что в последнее время особое значение для инженерного дела приобрели проблемы нелинейных колебаний, решение которых представляет не только значительный теоретический интерес, но и бесспорную практическую ценность [74],

3 настоящее время возрастает потребление железобетона на возведение фундаментов под машины с динамическими нагрузками. Так, по данным работы 89 отношение объема железобетона, расходуемого на строительство фундаментов под различные машины, к общему объему железобетона колеблется от 25 до 80$ для различных производств.

Среди факторов, оказывающих влияние на прочностные и эксплуатационные характеристики строительных конструкций, все более важными становятся колебания, вызванные работой промышленного оборудования, транспорта и т.д. Это объясняется концентрацией машин на предприятиях при одновременной тенденции к увеличению их мощности. За последние 20-30 лет мощность крупных современных машин, устанавливаемых на одном предприятии, увеличилась примерно в 10 раз и одновременно в сотни раз возросло количество оборудования и приборов, чувствительных к динамическим воздействиям-вибрациям. Такая тенденция развития характерна в электронной, радиотехнической промышленности,при создании новейших предприятий точного приборостроения и особенно при строительстве крупных тепловых и атомных электростанций.

В большинстве случаев до настоящего времени расчет фундаментов под машины с динамическими нагрузками производится как для абсолютно твердого тела, опирающегося на линейно-деформируемое идеально упругое неинерциальное основание, свойства которого определяются коэффициентами упругого равномерного и неравномерного сжатия и упругого равномерного сдвига Е.89] . В практике же строительства реальные фундаменты, как правило, заглубляются в грунт. Известно, что защемление фундаментов в грунте с помощью устройства вокруг них боковой засыпки может вызвать изменение параметров колебательного процесса: в первую очередь уменьшать амплитуды резонансных колебаний и увеличивать их частоты. Защемление фундамента в грунте при определенных условиях может приносить экономический эффект, снижая его стоимость. Ряд авторов [101, 109, ПО] указывают, что изменение параметров колебаний фундаментов зависит от типа соприкосновения боковых стенок с грунтом, так как со временем происходит потеря контакта бокового заполнения с фундаментом, что может привести к снижению или даже исчезновению эффекта защемления в основании. Так, по исследованиям Уральского Промстрой-НИИпроекта, проведенным в 1965 г., в процессе эксплуатации массивных фундаментов с большими динамическими нагрузками вследствие вибрационного воздействия стенок фундамента на грунт засыпки нередко (в связных грунтах) происходит ее уплотнение и образуется щель между стенкой и грунтом, т.е. нарушается связь засыпки и фундамента. Нарушение контакта между боковыми стенками фундамента и грунтом обратной засыпки и образование зазоров между ними при действии периодической динамической нагрузки изучалось при проведении экспериментальных исследований [4, 7], однако применявшиеся до сих пор расчетные схемы в задачах о колебаниях фундаментов, защемленных в грунт, это явление не учитывали.

Кроме указанной расчетной схемы, нелинейность типа "зазор" нередко встречается в задачах о колебаниях других механических систем.Примерами таких систем могут быть: свайные фундаменты с динамическими нагрузками, виброамортизаторы, пружинно-фрикционные аппараты межвагонных соединений железнодорожных поездов, одно- и многоступенчатые зубчатые передачи и т.д.¡2,16, 37,44,60]. Такая нелинейность относится к категории существенных и не может быть, как правило, линеаризована без искажения качественной стороны явления и количественных оценок. Задачи о динамическом расчете перечисленных систем обычно решаются численными методами. В выполненном исследовании применение сплайн-преобразования для систем с одной степенью свободы, линейных сплайнов и кусочно-главных координат для систем с двумя и многими степенями свободы позволяет получить решение, имеющее одно аналитическое выражение для всей области его определения с автоматическим припасовыванием на границах линейных интервалов. Такое решение позволяет также построить амплитудно-частотные характеристики нелинейных механических систем, что обычно представляет значительный интерес для инженера.

Актуальность проведенных исследований определяется также и тем, что диссертационная работа связана с решением проблемы 055.16Ц04.05СПг и Сд2в "Провести исследования, разработать методы расчета и принципы конструирования фундаментов, воспринимающих динамические нагрузки, с использованием эффективных мероприятий по уменьшению уровня колебаний и выдать задание на проектирование в условиях комплексного строительства", по которой выполняются НИР №536 и 812 кафедрой "Основания и фундаменты" и ОНИЛ ЛАШОТ при ДИСИ.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ заключается в развитии методов исследования колебаний механических систем, содержащих нелинейность типа "зазор"; в получении с применением сплайн-преобразования (для систем с одной степенью свободы), обобщенных функций, линейных сплайнов и кусочно-главных координат (для систем с двумя и многими степенями свободы) решения, имеющего одно аналитическое выражение для всей области его определения; в разработке алгоритмов и составлении программ для численной реализации предлагаемых методик на ЭВМ и в получении по ним решений конкретных инженерных задач, относящихся главным образом к расчетам массивных заглубленных фундаментов.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА. Диссертационная работа посвящена теоретическому изучению колебаний одномерных дискретных механических систем с нелинейностью типа "зазор". В работе развита методика решения дифференциальных уравнений колебаний, содержащих указанную нелинейность, с применением метбда сплайн-преобразования. Разработана методика решения нелинейных дифференциальных уравнений для цепочечных многомассовых систем с применением линейных сплайнов и метода кусочно-главных координат. Предлагаемые методики позволяют получать точные решения, имеющие одно аналитическое выражение для всей области изменения аргумента. Разработаны алгоритмы и составлены программы, позволяющие находить численные решения для свободных, а также стационарных и нестационарных вынужденных колебаний указанных механических систем на ЗВй типа ЕС. Разработаны методика расчета массивных фундаментов с учетом боковой засыпки на действие горизонтальной динамической нагрузки и методика расчета массивного заглубленного фундамента с присоединенными плитами. Предложена также исключающая численное интегрирование дифференциальных уравнений методика определения продольных усилий при переходных режимах движения железнодорожного поезда с зазорами в межвагонных соединениях.

НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ:

- методика решения дифференциальных уравнений, содержащих нелинейность типа "зазор", с применением метода сплайн-преобразования;

- методика решения дифференциальных уравнений для цепочечных многомассовых систем с нелинейностями типа "зазор" с применением линейных сплайнов и метода кусочно-главных координат;

- алгоритмы и машинные программы решения задач о свободных, а также стационарных и нестационарных вынужденных колебаниях указанных выше механических систем;

- результаты решения инженерных задач для систем с одной, двумя и многими степенями свободы, моделирующих массивный фундамент с боковой засыпкой, фундамент с присоединенными плитами и железнодорожный поезд с зазорами в межвагонных соединениях;

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ. Результаты исследований положены в основу двух предложенных методик инженерных расчетов:

- методики расчета массивных фундаментов с учетом боковой засыпки при динамическом действии горизонтальной динамической нагрузки;

- методики расчета колебаний заглубленных массивных фундаментов с учетом присоединенных плит.

Предложена также методика решения нелинейных задач динамики железнодорожного поезда, исключающая численное интегрирование систем дифференциальных уравнений.

ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЕ. По результатам выполненных исследований разработана методика расчета колебаний массивных фундаментов с учетом боковой засыпки при действии горизонтальной динамической нагрузки, а также методика расчета заглубленных фундаментов с присоединенными плитами. Предложенные методики внедрены в Харьковском отделении Атомтепло -электропроект и в ГПИ Приднепровский Промстройпроект (Днепропетровск) .

Результаты исследований, изложенные в диссертационной работе, могут быть использованы в практике конструкторских бюро и проектных организаций с целью:

- совершенствования расчетных схем и методов расчетов инженерных конструкций путем учета нелинейностей типа "зазор";

- более рационального по сравнению с существующим проектирования конструкций массивных фундаментов, позволяющего снизить их материалоемкость и трудозатраты на их возведение.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные результаты исследований докладывались на:

- юбилейной научно-технической конференции кафедр института и специалистов железнодорожного транспорта. ДИИТ, Днепропетровск, 1980;

- XXXIX научно-технической конференции ДИСИ, Днепропетровск, 1982;

- У1 тематической конференции "Практическая реализация численных методов расчета инженерных конструкций". Ленинград, 1983;

- областной научно-практической конференции "Научно-технический прогресс - на службу пятилетке". Днепропетровск, 1984;

- Всесоюзной конференции "Проблемы механики железнодорожного транспорта". Днепропетровск, 1984.

Диссертация доложена на заседании городского семинара секции строительной механики НТО Стройиндустрии (под руководством проф.А.П.Прусакова, Днепропетровск, ДИСИ, 1984).

ПУБЛИКАЦИИ. По материалам диссертации опубликовано 5 статей.

ОБЪЕМ РАБОТЫ. Диссертация состоит из 6 разделов, включая введение и заключение, содержит №0 страниц машинописного текста, рисунка, список литературы изIII наименований, приложение.

5.3. Выводы

1. Изложенные в разделе 5 результаты показывают, что предлагаемый способ, основанный на применении метода кусочно-главных координат и линейных сплайнов, может быть применен к отысканию продольных усилий при переходных режимах движения поездов с зазорами в межвагонных соединениях.

2. Применение этого способа в связи с тем, что он позволяет избежать численного интегрирования систем нелинейных дифференциальных уравнений, может привести к значительному сокращению затрат машинного времени.

3. Результаты, приведенные в разделе 5, показывают, что является вполне допустимой (с инженерной точки зрения) аппроксимация зазора в межвагонном соединении достаточно малым углом наклона к оси абсцисс средней ветви характеристики восстанавливающей силы.

Однако предлагаемый подход содержит существенную идеализацию работы межвагонного соединения поезда, поскольку выделяет лишь одну ее главную особенность - зазор. Поэтому следует предполагать, что далеко не ко всем, а лишь к определенным нелинейным задачам динамики железнодорожного поезда целесообразно применять предлагаемый подход.

б. Заключение

В диссертационной работе получены следующие основные результаты:

1. С применением обобщенных функций, сплайнов и метода сплайн-преобразования разработана методика решения задач о свободных, затухающих и вынужденных (неустановившихся с выходом стационарный режим) колебаниях систем с одной степенью свободы, имеющих нелинейность типа "зазор". Зазор при этом аппроксимируется достаточно малым углом наклона средней ветви характеристики восстанавливающей силы к оси абсцисс. Методика исключает численное интегрирование нелинейных дифференциальных уравнений и позволяет построить точное решение задачи, имеющее одно аналитическое выражение для всей области его определения.

2. Разработаны инженерные приложения этой методики, соответствующие алгоритм и программа .для динамического расчета массивного заглубленного фундамента с боковой засыпкой как нелинейной механической системы. Методика динамического расчета таких фундаментов внедрена в Харьковском отделении Атом-теплоэлектропроекта. Сравнение результатов расчета с данными экспериментов, описанных в литературе, показало достаточно хорошее их совпадение (расхождение максимальных значений амплитуд составило около 8$).

3. Для систем с двумя степенями свободы, имеющих нелинейности типа "зазор", с использованием метода кусочно-главных координат разработаны отдельные вопросы теории, методика решения задач о свободных и вынужденных их колебаниях и соответствующие ей машинные алгоритмы и программы, также исключающие численное интегрирование систем дифференциальных уравнений. Дано обобщение понятия "пропорционального трения" на кусочно-линейные системы.

4. Разработаны инженерные приложения этой методики к задачам динамического расчета фундамента с присоединенными плитами как нелинейной системы, внедренные в ГПИ Приднепровский Промстройпроект (Днепропетровск). Сопоставление результатов расчета с опытными данными, описанными в литературе, показало, что расхождение максимальных значений амплитуд не превышает 6%.

5. Методика расчета, разработанная для систем с .двумя степенями свободы, обобщена на одномерные многомассовые цепочечные системы с нелинейностями типа "зазор". Соответствующие ей алгоритм и.программа позволяют избежать численного интегрирования систем нелинейных дифференциальных уравнений при решении задач о колебаниях таких систем и существенно уменьшить затраты машинного времени.

6. Методика расчета колебаний цепочечных систем с нелинейностями типа "зазор" применена к решению задач о переходных режимах движения железнодорожного поезда с зазорами в межвагонных соединениях. Затраты машинного времени при решении таких задач существенно меньше, чем при численном интегрировании систем нелинейных дифференциальных уравнений. Однако предлагаемая методика определения усилий при переходных режимах движения поезда учитывает далеко не все особенности работы межвагонных соединений, выделяя лишь главную из них - зазор. Сопоставление с данными, полученными численным интегрированием, вместе с тем показывает достаточно хорошее качественное (а при надлежащем подборе параметров и количественное) соответствие основных результатов и доказывает принципиальную возможность применения такого подхода при решении отдельных задач динамики поезда.

7. Проведенное исследование показало, что использование обобщенных функций, сплайнов и методов сплайн-преобразования и кусочно-главных координат может оказаться полезным при решении задач о колебаниях кусочно-линейных механических систем, в частности с нелинейностями типа "зазор".

1. Тихонов H.A. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.SI-I985 годы и на период до 1990 года. Доклад ХХУ1 съезда КПСС. 27 февраля 1981 года. - В кн.: Материалы ХХУ1 съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981, с.97-129.

2. Абрамов Е.М. Колебания прямозубых зубчатых колес.-Харьков, ХГУ, 1968.- 175с.

3. Абашидзе А.И., Сапожников Ф.В., лазанджян А.Г. Фундаменты машин тепловых электростанций. -М.: Энергия, 1975 -256с.

4. Алберг Дж., Нильсон Э., Уолш Дж., Теория сплайнов и ее приложения.- М.: кир, 316с.

5. Александров Б.К. Методика экспериментального определения характеристик демпфирующих свойств грунтового основания фундаментов машин. В кн.: Фундаменты под оборудование. Л., 1978, с.12-24. (Ленинградский Промстройпроект).

6. Алексеев Б.Г. Экспериментальные исследования колебаний массивных фундаментов, защемленных в грунте.- Основания и фундаменты. Межвузовский сб.научных трудов, изд.Пермского университета, 1978, с.23-30.

7. Алексеев Б.Г., Швец Н.С., Аграновский Г.Г., Рахлин Ю.Б. 0 расчетах защемленных в грунте массивных фундаментов под машины с динамическими нагрузками.- Известия вузов. Строительствои архитектура. Новосибирск, 1978, Н с.63-69.

8. Андронов A.A., Витт A.A., Хайкин С.Э. Теория колебаний.-Изд. 2-е, М., -¿изматгиз, 1959, 915с.

9. Баранов В.А. 0 расчете вынужденных колебаний заглубленного фундамента. Б кн.: Вопросы динамики и прочности. Сб. научн.тр. - Рига, Зинайте. 1967, с.46-54.

10. Баркан Д.д. Динамика оснований и фундаментов. М-: Стройвоениздат, 1943.-411с.

11. Баркан Д.Д. 0 виброизолированных фундаментах молотов.-В кн.: Динамика оснований и фундаментов, т.З. Основания и фундаменты при динамических воздействиях. М., 1969, с.53-67.

12. Биркгофф Дж.Д. Динамические системы.- М.: Гостехиз-дат, I941.-320с.

13. Блехман И.Н. Синхронизация динамических систем.- М.: Наука, 1971. -894с.

14. Блохин Е.П., Манашкин Л.А. Динамика поезда.- М.: Транспорт, 1982.-222с.

15. Боголюбов H.H. Об одном методе В.Н.Челомея в теории колебаний.- В кн.: Избранные проблемы прикладной механики.М.: изд.ВИНИТИ, 1974, с.143-153.

16. Боголюбов H.H., Избранные труды. В 3-х т. T.I, Киев, Наукова думка, 1969, 643с.

17. Боголюбов H.H., Митропольский К).А. Асимптотические методы в теории нелинейных колебаний. Изд. 4-е. М., Наука, 1974, 504с.

18. Бородачев Н.М. Вынужденные колебания жестких плит имассивов, лежащих на упругом полупространстве.-Основания, фундаменты и механика грунтов, 1966, М, с.8-10.

19. Брудный ÎC. А., Гопенгауз i'I.E. Приближение кусочно-поли-нокиальными функциями. Лзв. АН СССР, сер.матем., 27,М, 1963, с.723-743.

20. Брудный Ю.А., 0 локальных наилучших приближениях функций многочленами. ДАН СССР, 161, M, 1965, с.746-749.

21. Великин В.Л. 0 наилучшем приближении сплайн-функциями на классах непрерывных функций. Матем.заметки, 8, H, 1970, с.41-46.

22. Вершинский C.B., Данилов В.Н., Челноков Н.И. Динамика вагонов.- М.: Транспорт, 1978.-303с.

23. Вибрации в технике: Справочник в 6-ти т.Т.2. Колебания нелинейных механических систем/под ред. И.И.Блехмана,-М.: Машиностроение, 1979.-352с.

24. Гэлеев А.У., Першиц Ю.М. Вопросы механики поезда.-М.: Трансжелдориздат, 1958.-232с.

25. Гольдфарб JI.C. 0 некоторых нелинейностях в системах регулирования.- Автоматика и телемеханика, 1947, №2,с.63-71.

26. Гольдштейн М.Н. Механические свойства грунтов.-М.: Стройиздат, 1971,-ЗбЗс.

27. Гольдштейн М.Н. Развитие динамических методов исследований строительных свойств грунтов.- В кн.: Динамика оснований и фундаментов, т.1. Свойства грунтов при вибрациях.-М.: 1969, с.3-11.

28. Горбунов-Посадов М.М. Современное состояние научных основ-фундаментостроения.- М.: Наука, 1967.-68с.

29. Горбунов-Посадов М.И.,Маликова Т.А. Расчет конструкций на упругом основании.- М.: Стройиздат, 1973.- 672с.

30. Григорян С.С., Иоселевич В.А. Механика грунтов.- В кн.:

31. Механика в СССР за 50 лет, т.З, 1972, с.203-262.

32. Дувалян С.В. Исследование продольной динамики поезда с применением ЭЦВМ.- Тр.ВНИИ, 1970, вып.425,с.39-54.

33. Ермолаев H.H., Покудин И.В. Основные направления развития и задачи науки по динамике оснований и фундаментов.-Известия вузов. Строительство и архитектура. 1976, №1, с.З-20.

34. Завьялов 1С.С., Квасов Б.И., Мирошниченко В.Л. Методы сплайн-функций.- М.; Наука, 1980.-350с.

35. Залкинд Е.М., Корсун И.А. Устранение колебаний здания и фундамента горизонтального двигателя.- Строительная промышленность, 1939, №4-5, с.30-81.

36. Ильичев В.А., Монголов Ю.В. Несущая способность свай с учетом сейсмических воздействий.- Труды науч-исслед.ин-та оснований и подземных сооружений. 1976, вып.67, с.97-111.

37. Ильичев В.А., Таранов В.Г. Экспериментальное изучение динамического воздействия вертикально колеблющегося фундамента с основанием.- Основания,фундаменты и механика грунтов. 1976, №2, с.9-13.

38. Ишкова А.Г., Коренев Б.Г. Изгиб пластинок на упругом и упругопластическом основании.- Труды П Всесоюзного съезда по теоретической и прикладной механике. 1966, вып.З. Механика твердого тела, АН СССР, с.157-176.

39. Канторович М.В., Крылов В.И. Приближенные методы высшего анализа. Изд.З-e.M.-JI., Физматгиз, 1962, 708с.

40. Каудерер Г. Нелинейная механика.- М.: Иностранная литература, I961.-778с.

41. Канингхем В. Введение в теорию нелинейных систем.-М.- JI., Госэнергоиздат, 1962,- 456с.

42. Коловский М.З. Нелинейная теория виброзащитных систем.- М.: Наука, 1966.- 318с.

43. Коловский М.З., Вульфсон й.И. Нелинейные задачи динамики машин.- М.: Машиностроение, 1968.-282с.

44. Колоушек В. Динамика строительных конструкций.- М.: Стройиздат, 1965.-632с.

45. НЬнашенко С.У. Оплайн-преобразование в задачах колебаний простейших нелинейных систем. Труды Д^Иа, вып. 15 е, Днепропетровск, 1975, с. 15-34.

46. НЬнашенко С.т4., Липовский А. Р. Сплайн-преобразование в задачах о колебаниях системы с нелинейностью типа "зазор".-В кн.: Проблемы динамики и прочности по;тви?л:ого состав*-. У&?.~ вуз.сб.научн.труд., выпДЕтепропетк-ьск. ДЩТ, 1980,с. 25-35.

47. Шндин А. Д. Влияние сопротивления на колебания сплошных фундаментов. Труды НИС Л. 0. треста глубинных работ, выпуск 1, Стройиздат, 1940. с. 17-2р.

48. Коренев Е.Г., ГЬновко Я. Г. Динамический расчет сооружений.- В кн.: Строительная механика в ССС^ 1917-1.957 гг -И.', Стройиздат, 1959, с.2°0-3°Р.

49. Кэрней^ук Н.П. 0 наилучшем приближении непрерывных функций. Изв.АН СССР, сеп.матем., 27, )?1, 1952, с.29-44.

50. Красников И.Д. Динамические свойства грунтов и методы их определения Л.: Стройиздат, 19"?0.-2^0с.

51. Крылов Ч.У., Боголюбов Ч.Ч. Введение в нелинейную механику.- Киев: Изд.АН УСС^, 1987,- 363с.5Р. Лаза рян В. А. Динамика вагонов.-}'.: Транспорт, 195^.255с.

52. Лаз а рян В. А, Исследование неустановившихся режимов движения поездов.-М.: Трансжелдоривдат, 1.9^9.-1Я6с.

53. Лазарян В.А. Исследование усилий, возникающих при переходных режимах движения в стеншях с различными упругими несовершенствами.- Тр.ДИИТа, вып. 25, 1956, с. 5-50.

54. Лазарян В.А. Применение математических машин непрерывного действия к решению задач динамики подвижного состава.-М.: Трансжелдориздат, 1952,-219с.

55. Лазарян В.А. О переходных режимах движения поездов.

56. Тр.ДОТ, вып. 152, 1973, с.3-43.

57. Лазарян В.А., Блохин Е. П. О математическом моделировании движения поезда по переломам продольного профиля пути.- Тр. ШИТ, вып. 444, 1974, с. 83-123.

58. Лазарян З.А., Блохин Е. П., Манашкин Л.А. и др. К вопросу о математическом описании процессов, происходящих при переходных режимах движения поездов с зазорами в упряжи. Тр. ДШТа, М., Транспорт. 1971, вып. 103, с.1°-°Я.

59. Лазарян З.А., Шнатпенко С.И. Обобщенные функции в задачах механики.- Шев: Наукова думка, 1974.-192с.

60. Лазарян В. А., Львов A.A., Блохин Я. П. Продольные усилия, возникающие в тяжеловесных грузовых поездах при трогании с из с та. -Тр. ДИИТа. М.: Транспорт, 1951, вып.35, с. 112-147.

61. Лапин С.К. Об определении динамических характеристик жесткости естественных оснований.-Основания, 'фундаменты и механика грунтов, 1977, JF3, с.32-34.

62. Лапин С.К. Экспериментальное определение коэффициента присоединенной массы грунта для вертикальных колебаний фундамента Основания, фундаменты и механика грунтов, 1979, №3,с. 9-10.

63. Jfypbe А.И. Некоторые нелинейные задачи теории автоматического регулирования.- М.: Гостехиздат, 1951.-216с.

64. Лушпай Н. ¡3. Наилучше квадратичные -формулы для некоторых классов функций. Изв.вузов, матем., 12,1959, с. 23-29.

65. Ляпунов A.M. Общая задача об устойчивости движения.-М.-Л.: Гостехиздат, 1950.-2Р7с.

66. Шлкин И.Г. Некоторые задачи в теории нелинейных колебаний. М. : Гостехиздат, 1955.-49°,с.

67. Механика в CCCD за 50 лет. Сб. статей под редакцией Седова Л.И.- М. : Наука, 1968, т. 1-416с.

68. Мшшн С.Г. Вариационные методы в математической физике. Изд. 2-е, -М.: Наука, 1970,-512с.

69. Неймарк Г.И. Мзтод точечных отображений в теории нелинейных колебаний.-М. : Наука, 1972т 471с.

70. Швлюк Н.П. 0 колебаниях твердого тела, опирающегося на упругое основание.- Сб. Влбрации фундаментов. Л.: ГЪсстройиздэт, 1983, с.3-13.

71. Швлюк Н.П., Кондин А.Д. 0 погашении вибрации фундаментов под машины.- Проект и стандарт, 1936, №11, с.23-26.

72. Шновко Я. Г. Основы прикладной теории колебаний и удара.- Л.: Шшинос троение, 1976.- 320 с.

73. Попов Г. Я. Пластинки на линейно-деформируемом основании.- Прикладная механика, 1972, t.VHï, вып.З, с.3-17.

74. ПЬпов Е.П., Пальтов И.П. Приближенные методы исследования нелинейных автоматических систем.- М.: ^изматгиз, 1960. -792с.

75. Пятецкий 3. М., Орделевский А.Н. Экспериментальные исследования влияния бетонного пола на колебания фундаментов под машины.- 3 кн.: фундаменты под оборудование. Л.: 1978, с. 63-70. (Ленинградский Промстройпроект).

76. Шуш 9. Тундаменты машин.- М.: Стройивдат, 1955.-420с.

77. ТЪвенвассер E.H. Колебания нелинейных систем. М.: гМука, 1959.- 57бс.

78. Савинов O.A. Давление жесткого прямоугольного штампа на упругое основание.- Тр./НИСТЮ треста глубинных работ. Л.: Стройиздат, 1941, вып.2, с.20-31.

79. Овинов O.A. Об остовах методики экспериментального определения характеристик упругости грунта, входящих в динамик ческие расчеты фундаментов.- Сб. тр./ЗШИГС. Вопросы механики грунтов, М., 1953, №4, с.51-79.

80. Савинов O.A. Современные конструкции фундаментов под машины и их расчет. М.-Л.: Стройиздат, 1954, -345с.

81. Савинов O.A. Современные конструкции фундаментов под машины и их расчет.- Л.: Стройивдат, 1979.-200с.

82. Санников A.A. Инструментальное обследование колебаний фундаментов под лесопильные рамы.- 3 кн.: Дшамика оснований и фундаментов, т.д. Основания и фундаменты при динамических воздействиях. М., 1959, с. 151-153.

83. Оэдин В.Л. Хлебания фундамента с учетом присоединенных плит.- В кн.: Основания и фундаменты. Республиканский межведомственный научно-технический сб.-тТ.: Руд1вельник, 1979, вып. 12,с. 75-79.

84. Седин В.Л. Исследование колебаний фундамента с присоединенными плитами.- В кн.: Эффективность и научно-технический прогресс в строительстве. Свердловск, ивд. Уральского политехнического института, 1979, с. 10-1.1.

85. Седин В.Л., 'Лвец Н.С., Аграновский Г.Г. Использование присоединенных плит для уменьшения колебаний массивных фуцдамен-тов. В кн.: Устройство фундаментов под мошны с динамическими нагрузками,- Л.: 1980, с.35-41.

86. Ставницер Л. Р. '/чет влияния боковой засыпки при динамических расчетах фундаментов под машины.- 3 кн.: Основания и подземные сооружения. Труды первой научн. конференции молодых специалистов.- М. : Стройиздат. 1967. с.79-84.

87. Чэломей В.Н. О возможности повышения устойчивости упругих систем при помощи вибгаций.- ДАН СССР, 1956, т. 110, №3, с.345-347.

88. Швец Н.С., Седин В.Л., Липовский А.Р. Определение смещений турбоагрегата относительного фундамента на Запорожской ГРЭС.- В кн.: Тувдаментос троение в сложных грунтовых условиях. Тезисы докладов Всесоюзного совещания. Алма-Ата, 1977, с.263-264.

89. Эльсгольц Л.Э. Дифференциальные уравнения и вариационное исчисление.-М. : Наука, 1969.-424с.

90. Afifcg IE, Ito T. A ' cottocation method -jjoe turo-point6oundazy value pzobiems. Math, of- Comput, 1975,29, M131, p. 701-776.

91. Bezedugo Y., Noi/afe 171. Cowpfed Horizontal and Rocfeincj Vlôration of Embedded PooUncj.-Canadlan Ceotechocat Journal, 9, 1977, 1972, p. 19-37.

92. Bizkhof-jj G.,PzLuezA. Hermite interpolation error -(¡or dezLiratlues.-I.Math.Phi^sics, 1967,46, p. 440 -447.

93. Bwzducpn G.H. Dynamic des -gondations de machines.1. Paris, 1972. 10

94. Boos C., Fix G.I. SpCine approximation (^liasiinterpoCants.-I. Approxim. Theory, 1973, 8, rt 1, p. 19 -45.

95. Gereô I.,Posea N., Mwzcutescu S.,Manea C. Epectut wmplwtiirifor Catenate fe Jwndatij masiue de masini. Rei/ista constructiilor si'a materiaCeCor de constzuctii. iQ66,Ni2,p.646-655.

96. Gereô l.,Posea N.,Murctilescii S.;Manea C. Epectui umpiuiuzdoz iaiezaie la -fimdatij masiue de masini. Reuista constzuctiiioz si a mateziaietoz de constructs. i960, rf 10,p. 543-552.

97. Moi/afe M. Prediction ofi Footing Vi&rations, JornaE oj the SoiC Mechanics and Fondations Division, ASCE, Sm5, 1970,p.28-55.

98. HO. Wouafe M.,Beredugio Y. VerticaC Vibration ojj Emôedded Footings. I.Soit Mech. Found. Ditt ASCE, Sm 12,1972,p.43-57.in. Richard F.E.,Hate I.R.,Woods RD. Vtffeatlons o| soiCs and ^owndations.EngteuJood CCiggs, iÎ7, Prentice -Hatie, Î970, -414 p.