Взаимодействие железнодорожного и морского транспорта в новых экономических условиях тема автореферата и диссертации по математике, 01.01.01 ВАК РФ
|
Тарабаров, Валерий Трофимович
АВТОР
|
||||
|
доктора технических наук
УЧЕНАЯ СТЕПЕНЬ
|
||||
|
Хабаровск
МЕСТО ЗАЩИТЫ
|
||||
|
1998
ГОД ЗАЩИТЫ
|
|
01.01.01
КОД ВАК РФ
|
||
|
|
||||
АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА РОССИИ Дальневосточное отделение
Р Г Б ОД
к _ ; г
' /'.:.>> На правах рукописи
ТАРАБАРОВ ВАЛЕРИЙ ТРОФИМОВИЧ
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА В НОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ (на примере Дальневосточного региона)
Хабаровск 1998
Работа выполнена в Дальневосточном государственном университете путей сообщения (ДВГУПС).
Официальные оппоненты: доктор техн. наук, академик АТР,
профессор С.М.Гончарук (ДВГУПС);
доктор техн. наук, академик АТР, профессор А.В.Степанец (ДВГМА).
Ведущая организация: Управление Дальневосточной железной дороги
Защита состоится 18 июня 1998 г. в 14.00 на заседании Специализированного совета Дальневосточного отделения Академии транспорта России по присуждению ученой степени доктора транспорта.
Отзывы на обобщающий доклад в двух экземплярах, заверенные печатью, просим присылать секретарю Специализированного совета по адресу:
680021, Хабаровск, ул.Серышева 47, ДВГУПС, ауд. 359.
Факс (8-4212) 34-08-08 (для отправки отзыва).
С докладом можно ознакомиться в Специализированном совете.
Обобщающий доклад разослан 16 мая 1998 г.
Ученый секретарь
Специализированного совета Лу
канд. физ.-мат. наук, доцент I/ / С.И. Маренников
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
1.1. Актуальность работ
Дальневосточная транспортная система, являясь важной составной частью Российской транспортной системы, международной торговли товарами и услугами между государствами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, имеет значительный резерв по увеличению объемов международных перевозок.' "'
Географическое положение России обуславливает особую роль отечественных железных дорог как связующего звена между транспортными системами государств Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Транссибирская магистраль более 100 лет обеспечивает короткую и надежную транспортную связь в сообщении Восток-Запад. Особенно важная роль в транзитных перевозках принадлежит Транссибирской магистрали, портам и пароходствам Дальневосточного'региона, технические возможности ко-торых'вёлики: (рис.1). Однако Дальневосточная транспортная система оказалась невостребованной из-за сложившихся обстоятельств в экономике переходного периода:
- отсутствия должной координации действий российских морских, железнодорожных перевозчиков портов и экспедиторов;
- появления альтернативных маршрутов перевозок грузов из государств Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу с более привлекательными условиями. (рис.2);
- сложности и длительности таможенного оформления и пограничных процедур в портах;
- отсутствия сквозных операторов смешанной перевозки;
- отсутствия единого порядка налогообложения и единой тарифной политики участников перевозок грузов международного транзита с участием различных видов транспорта;
- недостаточной развитости инфраструктуры и информационного обеспечения для организации комбинированных перевозок;
- необеспечености сохранности перевозимых грузов в контейнерах и длительности сроков доставки.
8 частности, объемы перевозок международного транзита в контейнерах на Транссибирском направлении сократились со 118,6 тыс. единиц в 1981 году до 17,9 тыс. единиц в 1997 году (рис.3, 4).
Дальнейшее снижение перевозок по Транссибирской магистрали может привести К снижению занятости трудовых ресурсов Сибири и Дальнего Востока, ускоренному старений основных производственных фондов.
В то же время техническая оснащенность Транссибирской магистрали, Мощной двухпутной электрифицированной железнодорожной линии, протяженностью около 10 тыс. км, сохраненное технологическое и информационное пространство бывшего МПС СССР позволяют ежегодно перевозить до 100 млн. тонн грузов, в том числе международного транзита в контейнерах на уровне 140 тысяч контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, а ввод в эксплуатацию второго моста через реку Амур увеличит потенциальную возможность Трассиба до 120-130 млн. тонн в год, в том числе перевозку (в 4-5 раз относительно 1996 года) объемов транзитных контейнеров.
1.2. Цель и направленность работ
Основная цель работ - создание условий для использования имеющегося потенциала транспортной системы и решение социально-экономических проблем Дальнего Востока.
Реализация поставленной цели осуществляется по следующим направлениям:
- подготовки предложений по изменению существующей системы начисления налогов на грузы международного транзита для участников перевозок по Транссибирской магистрали;
- упрощения порядка таможенного оформления транзитных грузов на территории России;
- продолжения модернизации существующих и создание новых пограничных переходов, станций, обеспечения оснащения современной техникой контейнерных терминалов Дальнего Востока;
- повышения уровня сервиса, предоставляемого иностранным грузовладельцам при перевозке грузов по Транссибирской магистрали за счет создания единой информационной сети для всех участников перевозочного процесса;
- совершенствования нормативной правовой базы, созданием режима беспрепятственного пропуска грузов международного транзита, включая перевозки в государства - участники СНГ;
- содействия российским перевозчикам и операторам смешанных перевозок за рубежом по привлечению транзитных грузопотоков через территорию России по Транссибирской магистрали;
- решения вопросов внутригосударственной координации работы всех участников перевозочного процесса;
- подготовки предложений по тарифным ставкам на всем пути следования международного транзита, включая ставки на морской фрахт, переработку транзитных грузов в морских портах и дополнительные сборы, обеспечивающие конкурентоспособность перевозок по сравнению с альтернативными маршрутами;
- обеспечения сохранности грузов в контейнерах;
- создания технологии, обеспечивающей ускорение обработки контейнеров в портах, на железнодорожных, станциях и графиковое проследование контейнерных маршрутов;
- подготовки современного специализированного подвижного состава для перевозки контейнеров.
1.3. Объекты исследования
Объектами исследования явились:
- технологические процессы обработки и обслуживания флота, железнодорожного подвижного состава в портах и на станциях;
- условия перевозок грузов в контейнерах по Транссибирской магистрали и конкурирующим маршрутам;
- возможности железнодорожного транспорта Приморского края по организации транзитных перевозок по коридору Восток-Запад, альтернативного транспортного коридора США-Китай, через российский Дальний Восток (Приморский край).
1.4. Методы исследования
Методической основой исследования явился системный анализ, конкретизированный методами статистического анализа, методами управления производством, методами поиска и принятия решения.
В процессе исследования использовались труды отечественных и зарубежных ученых и специалистов в области управления транспортным производством, результаты исследований научно-исследовательских и проектных организаций, вузов железнодорожного транспорта, опыт эксплуатации отечественного и зарубежного транспорта Дальневосточного региона.
1.5. Достоверность результатов
Достоверность результатов подтверждается проверкой и практическим использованием работ в производственной деятельности, а также положительными решениями и рекомендациями по обсужденным докладам автора на Всероссийском съезде железнодорожников, на семинарах, конференциях, научно-технических советах, правительственных совещаниях и на переговорных международных встречах различного уровня.
1.6. Научно-практическая новизна работ
Научно-практическая новизна работ оценивается применительно к определенному периоду времени и направлению исследования.
В итоге решения задачи по возрождению Транссиба, созданию новых транспортных коридоров получены следующие научно-практические результаты, связанные с анализом функционирования транспортной системы:
- новые формы взаимоотношений железнодорожного и морского транс-
■ - -1 -
порта, построенные на взаимосвязанной экономической основе;
- создание"единых технологий, сквозных тарифов, сквозных ускоренных графиков доставки контейнеров;
- разработки новых транспортных коридоров в направлении США-КНР через Приморский край в пределах отделения железной дороги.
Разные задачи этого направления имеют различную глубину проработки -постановка задачи, технико-экономическое обоснование, разработка проектов документов, реализация и практическое внедрение.
1.7. Практическая ценность
Практическая ценность и реализация работ автора заключается в том, что все они получены на основе фактического конкретного материала взаимодействия транспортной системы Дальневосточного региона, имеют прикладной характер. В той или иной степени реализованы по инициативе автора в практической деятельности отделения железной дороги:
- подготовлены предложения отделения железной дороги на совещаниях в Правительстве РФ "О мерах по загрузке и повышения работы Транссибирской магистрали";
- разработаны предложения автора для "Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали" и в "План совместных действий Министерств, ведомств и транспортных организаций "О развитии транзитных перевозок по Транссибирской магистрали";
- введена более упрощенная схема декларирования перевозимых транзитных грузов;
- обеспечена охрана фирменных грузовых поездов на всем пути следования;
- освобождены от начисления налога на добавленную стоимость перевозимые экспортные грузы, а также иностранные транзитные грузы через территорию государств - участников СНГ;
- введен в эксплуатацию пучок железнодорожных путей с электрификацией устройств тягового энергоснабжения и вводом их в электрическую централизацию ст.Находка-Восточная;
- предприятиям - участникам транзитных перевозок предоставлены налоговые льготы в отчислениях в местный бюджет;
- разработана технология розыска транзитных грузов, следующих к месту назначения.
1.8. Апробация работ
Апробация работ проводилась:
- путем организации движения пробного фирменного грузового контейнерного поезда 17 марта 1998 года и экспериментального демонстрационного грузового контейнерного поезда 16 апреля 1998 года Находка-Восточная -Брест Белорусской ж.д., который проследовал к станции назначения со скоростью пассажирского поезда за 8 суток 21 час, при графиковом времени 9 суток 06 часов 13 минут (рис.15);
- в докладах и выступлениях на коллегиях Министерства путей сообщения, технико-экономических советах и совещаниях Дальневосточной железной дороги, на совещаниях в Правительстве РФ, в администрации Приморского края, на совещаниях и семинарах в США, Японии и КНР.
1.9. Участие автора
Участие автора в выполнении работ по решению проблемы прослеживается на всех этапах. Автор является инициатором и организатором всех работ, перечисленных в обобщающем докладе.
Постановка всех задач осуществлена либо лично автором, либо с его непосредственным участием. Автор также принимал непосредственное участие или являлся исполнителем при проведении обоснований для принятия решения, консультантом и участником при разработке нормативных, экономических и юридических документов в комиссиях Министерства путей сообщения и Администрации края.
1.10. Публикации
Содержание работ автора излагалось:
- в докладных записках Председателю правительства РФ, первым заместителям Председателя правительства РФ, Министру путей сообщения РФ, губернатору Приморского края, технико-экономическому совету Дальневосточной железной дороги, на страницах газет "Труд", "Российской газеты", "Гудок", "Дальневосточной магистрали", журнала "Океанские вести";
- на международном транспортном семинаре в г. Такома, США;
- на международных переговорах с транспортными организациями Китая, Казахстана, КНДР, Монголии и Российской Федерации (гг. Москва, Владивосток, Харбин, Хабаровск);
- на совещании с транспортно-экспедиторскими компаниями и морскими перевозчиками в г. Токио, Япония;
- на совещании Японо-Российской рабочей группы г. Токио, Япония.
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ
2.1. Введение
Изменения в структуре управления экономикой страны в условиях неустойчивого рынка, повышения цен и тарифов, изменения налогообложения, инфляции существенно отразились на работе железнодорожного транспорта. Сокращение объемов перевозок, необходимость повышения доходности ра-
боты при всемерном уменьшении расходов, выдвинули в число приоритетных стратегических задач привлечение грузопотока в русло Транссиба. Основные цели, задачи и пути решения этой проблемы определены "Концепцией государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали". Для реализации этой "Концепции" разработан "План совместных действий Министерств, ведомств и транспортных организаций "О развитии транзитных перевозок по Транссибирской магистрали".
Кроме этого, для повышения загрузки Дальневосточной железной дороги, в пределах Приморского края (Владивостокское отделение железной дороги) предложен проект создания нового транспортного коридора США-КНР и обратно через морские торговые порты Приморья.
2.2. Краткая характеристика Владивостокского отделения
Дальневосточной железной дороги
Владивостокское отделение железной дороги в новых границах сформировано с 1 апреля 1997 года. По объему выполняемой работы отделение отнесено к 1 группе, по характеру работы - тупиковое с большим объемом местной работы (рис.5).
Владивостокское отделение (начальный и конечный участок Транссибирской магистрали) обеспечивает перевозку народнохозяйственных грузов и пассажиров на территории Приморского края.
Отделение дороги обслуживает 448 подъездных путей общей протяженностью 1041,89 км.
Границей с Хабаровским отделением дороги является 8767 км на перегоне Звеньевой-Бикин. На 01.01.97 года общая протяженность отделения дороги составляет 1625,6 км - эксплуатационная длина, развернутая длина - 2376,6 км.
На объединенном отделении - 125 раздельных пунктов, в т.ч. станций с грузовыми' операциями - 90, 47 хозрасчетных предприятий с общим контингентом на 1.01.97 года - 25096 человек.
Главный ход отделения Бикин-Владивосток - двухпутный, участок Угловая-Находка -^двухпутный/ участок Находка-Мыс Астафьева - однопутный.
К главному ходу примыкает девять однопутных линий.
1: Хасанская' от станции Барановский до государственной границы с Корейской Народно-демократической республикой - протяженностью 239,5 км.
2. Гродековская - от станции Уссурийск до государственной границы с Китайской народной республикой - протяженностью 117,1 км:
-3. Приханкайская - от станции Сибирцево до станции Турий Рог - протяженностью 150,3 км. ■ ' ■ : . ■.'■■.■.•
4. Новочугуевская - от станции Сибирцево до станции Новочугуевка -протяженностью 163 км.
5. Дунайская - от станции Смоляниново до станции Дунай - протяженностью 56,3 км.
6. Сергеевская - от Блок Поста 135 км до станции Сергеевка - протяженностью 36,3 км.
7. Находка - Находка-Восточная - протяженностью 26 км.
8. Вторая Речка-Мыс Чуркин - протяженностью 12,5 км.
9. Владивосток-Гайдамак-протяженностью 4 км.
На перегоне Смоляниново-Дунай примыкает однопутный участок - Петровка-Большой Камень - протяженностью 9 км. На участке Барановский-Хасан три однопутных примыкания: Сухановка - порт Зарубино (11 км),
ст.Гвоздево-порт Посьет (12 км), ст.Бамбурово-ст.Блюхер (9 км).
Участки - Уссурийск-Владивосток, Угловая-Мыс Астафьева, Вторая Речка - Мыс Чуркин - электрифицированы. Остальные участки отделения не электрифицированы.
Перевозочный процесс на отделении дороги обеспечивается следующими видами тяги:
- С\
— электровозами на участках Уссурийск-Владивосток, Угловая-Мыс Астафьева, Вторая Речка - Мыс Чуркин;
— тепловозами на участках Смоляниново-Дунай, б/пост 135 км-Сергеевка, Сибирцево-Новочугуевка, Сибирцево-Новокачалинск, Уссурийск-Хасан, Уссу-рийск-Гродеково, Владивосток-Гайдамак, Бикин-Уссурийск.
Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов на прилегающих участках являются:
- автоматическая блокировка по главному ходу отделения от станции Звеньевой до станции Владивосток, на участках Вторая Речка-Мыс Чуркин, Амурский Залив-Угловая, Угольная-Находка-Находка Восточная;
- релейная полуавтоматическая блокировка на участках: Находка-Мыс Астафьева, Смоляниново-Дунай, б/пост 135 км-Сергеевка, Владивосток-Гайдамак, Барановский-Хасан, Сибирцево-Новочугуевка, Уссурийск-Россыпная Падь, Си-бирцево-Хорольск, Петровка-Большой Камень;
- электрожезловая система на участке Хорольск-Новокачалинск.
В пределах отделения сегодня.функционируют 7 портов, 2 нефтеперева-лочных базы, 5 автомобильных и 2 железнодорожных перехода на границе с КНР и КНДР.
Владивостокское отделение через морские торговые порты, а также рыбные порты, нефтеперевалочные базы осуществляет крупные объемы перевозок экспортно-импортных и перевалочных грузов, обслуживает промышленные и сельскохозяйственные районы Приморского края (рис. 6).
Отделение дороги - это технически хорошо оснащенная транспортная система, где сосредоточены мощные локомотивы, современные средства связи и управления движением поездов, что позволяет обеспечивать переработку и перевозку экспортно-импортных грузов в значительных объемах.
2.3. История развития транзитных перевозок
Перевозки иностранных грузов контейнерами в сообщении Япония - Европа по Транссибу начались еще с 1967-1970 гг. и были незначительными (511 контейнеров в год). В 1971 году В/о "Союзвнештранс" - Главный оператор, получив разрешение, совместно с заинтересованными ведомствами, органи-
зовапи Транссибирский контейнерный сервис (ТСКС). Активное участие в этом принимали Владивостокское отделение дороги, ДВЖД, Дальневосточное морское пароходство, порты Находка и Восточный, выполнялись опытные отправки из Европы в Японию и обратно. С 1971 г. начала работать Гонконгская линия, а с 1975 г. - Манильская линия ТСКС.
Практически все контейнеры Западного направления отправлялись маршрутными поездами. При наличии достаточного количества контейнеров, формировались маршрутные поезда восточного направления из Ленинграда и Бреста. В МПС на базе АСУ разрабатывалась и испытывалась система слежения за продвижением контейнеров. Линии обслуживались современными судами-контейнеровозами, перевалка контейнеров в портах производилась на терминалах, оборудованных необходимой техникой.
Если в 1971 году было перевезено (в 20-футовом исчислении) 2325 контейнеров, то уже в 1975 г - 82612. А за пять лет - 191416 контейнеров. Прирост перевозок контейнеров проходил в острой конкурентной борьбе с мощной и хорошо организованной "Дальневосточной фрахтовой конфедерацией", объединяющей крупнейшие судоходные компании стран Западной Европы и Японии. В 1981 г. по ТСКС осуществлялось 6 % контейнерных перевозок между АТР и Западной Европой. Однако сроки перевозки и качество информации не удовлетворяли требованиям иностранных клиентов.
В 1977 и последующие годы (до 1990 г.) транзитные перевозки из стран Дальнего Востока в Западную Европу на Транссибирской магистрали успешно развивались. Ежегодно по этой линии в обоих направлениях перевозилось свыше 100 тыс. контейнеров. Эффективность перевозок определялась тем, что использование этой линии значительно сокращало пробег грузов между Европой и Японией, другими странами АТР (рис.3,4).
Так, если расстояние между Англией и Японией по морю через Панамский канал составляет 20,5 тыс. км, а через Мыс Доброй Надежды 27 тыс. км, то использование Транссибирской магистрали сокращает это расстояние до 13 тыс. км. Соответственно ускоряется и доставка груза получателям специальными маршрутными контейнерными поездами, следующими по расписанию (рис.2).
. Несмотря на достигнутые результаты, дальнейший рост контейнерных перевозок стал сдерживаться, а затем и резко снижаться по разные причинам, в том числе из-за нарастающей длительности сроков перевозок,; несохранности перевозимых грузов, роста тарифов, плохого информационного обеспечения за продвижением контейнеров владельцев грузов и т.д .. ,
По этим причинам перевозки контейнеров стали осуществляться морским транспортом. И в 1996 г. объем перевозок достиг критического уровня (контейнерный поток упал ниже 1 % общего контейнерного потока между Азией и Европой), ниже которого такие перевозки вообще не целесообразны. . ,
2.4. Состояние проблемы. Анализ положения в организации , транзитных перевозок грузов в Дальневосточном регионе :
Сложившаяся тенденция торгово-экономических взаимоотношений между государствами Евролы и Азиатско-Тихоокеанского региона свидетельствуют о потенциальной возможности значительного увеличения объемов транзитных перевозок в контейнерах по Транссибирской магистрали.
Однако этот поток ориентирован на конкурирующие направления, минуя территорию России. Российские транспортные предприятия теряют значительные объемы транспортных перевозок (рис.2).
В последнее время со стороны Казахстана и Китая, в связи с открытием для международного сообщения пограничного перехода Дружба-Алашанькоу, ведется активная пропаганда нового Евро-Азиатского направления к Китайским портам на Тихом океане.
Разрабатывается новый транспортный коридор, который начинается в порту Ляньюнган в Китае, далее следует через пограничный переход Дружба в Казахстан, Узбекистан, Туркменистан, Азербайджан и заканчивается в порту Поти (Грузия). С использованием морского участка Поти-Ильичевск направление выходит на Украину и далеена Европейские страны, минуя территорию России.
С этим коридором увязывается вновь построенная железнодорожная линия Теджен-Сарахс-Мешхед (Туркменистан, Иран), которая открывает выход к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе и через Турцию в Европу (рис. 2). 14
Впервые предложение по восстановлению конкурентоспособности Транссибирской магистрали, морских торговых портов в Азиатско-Тихоокеанском регионе было внесено в Правительство в 90-х годах. Позднее (в мае 1996 г.) автор, выступая на Всероссийском съезде железнодорожников, предложил для возрождения Транссиба установить стабильные и конкурентоспособные тарифы, упрощенные до мировых стандартов таможенные процедуры, гарантированные сроки доставки и сохранность грузов, а также высокий уровень услуг на всем пути следования транзита.
В результате постоянного обращения транспортников Дальневосточного региона, руководства Приморского края в адреса Министерства путей сообщения, Министерства транспорта и в Правительство РФ выработана единая позиция по данному вопросу, неоднократно обсуждавшаяся на заседаниях в Правительстве с участием автора (приказы № БН-П-10-27 от 11.06.97г.; N2 БН-П-10-47 от 02:08.97г.; № БН-П-10-65 от 25.09.97г.), и в дальнейшем изложенная в разработанной "Концепции государственной политики поддержки транзитных перевозок по Транссибирской магистрали" (в, последующем "Концепция"), одобренной в октябре 1997 г. . _,„. .
Для реализации "Концепции" созданы рабочие комиссии под председательством Министра путей сообщения РФ ^Аксененко Н Е. и вице-губернатора Приморского края Бельчука И.Л., в состав которых вошел и автор.
2.5. Выполнение мероприятий по повышению эффективности работы Транссибирской магистрали, утвержденных протоколами Правительства
На первом этапе были решены следующие вопросы:
1) снижены на 10% с 01.07.97г. тарифы на перевозку контейнеров по железным дорогам, на доставку их морским транспортом, а также сборы за по-грузочно-разгрузочные работы и хранение в порту;
2) разработана технология работы с транзитными контейнерами.
На втором этапе решены следующие вопросы:
1) создана рабочая комиссия при администрации Приморского края по внедрению "Концепции" под руководством вице-губернатора Приморского края Бельчука И.Л;
2) принято решение думой Приморского края о снижении ставки налога на имущество на 50 % для участников перевозок;
3) установлен упрощенный порядок таможенного оформления на портовых переходах.
4) разработан сквозной почасовой график движения транзитных контейнеров от порта отправления до отправления со станции фирменного грузового поезда.
На третьем этапе решены следующие вопросы:
1) активизирована рекламно-информационная работа о необходимости и возможности возрождения Транссиба;
2) проведен ряд деловых встреч с транспортными организациями США, Японии, Китая с участием руководства МПС, Дальневосточной железной дороги, транспортников Приморья и автора работы.
За 1997 г. ещё не было достигнуто увеличение перевозок транзитных контейнеров. Но в 4-м квартале 1997 г. значительно увеличилось поступление контейнеров из Европы и составило 154 % к уровню 4-го квартала 1996 г., увеличилась и погрузка контейнеров. Если в среднем в месяц в 1997 г. принималось от порта 784 контейнера, то среднемесячный прием в 4-м квартале составил 1077 контейнеров или 137,4 %.
В 1997 г. значительно увеличилось отправление транзитных контейнеров организованными поездами. За 1996 г. отправлено 11 фирменных грузовых поездов (ФГП), в 1997 г. -68 поездов.
Из принятых от Восточного Порта за 1997 г. - 9413 транзитных контейнеров более 4 тысяч отгружены организованными ФГП.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МОРСКОГО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ РАБОТЕ С ТРАНЗИТНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ НА ВЛАДИВОСТОКСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
В основу разработки технологического процесса работы с транзитными контейнерами по ст.Находка-Восточная - Восточный Порт положен принцип 4С:
- сокращение сроков доставки (скорость);
- снижение тарифов на перевозку (стоимость);
- максимальное оказание услуг транспортной системы при организации перевозочного процесса (сервис);
- соблюдение графика движения контейнерных маршрутов, частоты с/до-заходов (стабильность);
а также максимальное совмещение транспортных операций как на. станции, так и в порту.
3.1. Планирование
Планирование отгрузки транзитных контейнеров начинается с момента поступления в Восточный международный контейнерный сервис (ВМКС) информации об отправлении контейнеров из порта страны отправления. Информация содержит следующие сведения: номер контейнера и коносамента, фирму отправления, страну и станцию назначения, пункты передачи, наименование груза, грузоподъемность контейнера.
При получении информации работники порта, экспедиторы комплектуют контейнеры по направлениям и с учетом технологического времени на обработку контейнеров в порту (не позднее 48 часов), предъявляют станции заявку на подачу вагонов под погрузку контейнеров с указанием даты погрузки, количества платформ, их принадлежности и направления.
В заявке учитывается установленный МПС график отправления фирменного грузового поезда:
- понедельник, пятница
- вторник, четверг, воскресенье
- среда
- суббота
- Лужайка;
- Брест;
- Бекасово; -Чоп.
Согласно заявке станция производит подборку платформ по грузоподъемности и принадлежности.
До 16 часов ежедневно начальником станции, главным диспетчером порта и представителем ВМКС составляется сменно-суточный план на сутки по установленной форме. Согласованный план утверждается, на диспетчерском совещании в порту начальником порта и начальником станции.
Утвержденный план до начала планируемых суток вручается исполнителям.
3.2. Организация погрузки контейнеров
Специализированный комплекс по перегрузке крупнотоннажных контейнеров международного стандарта размещен на 7, 8 причалах торгового порта.
Для обеспечения перегрузочных операций грузовые фронты комплекса ос- -нащены портейнерами и транстейнерами, автоконтейнеровозами.
Портейнерами производится погрузка, выгрузка контейнеров по варианту склад-судно и обратно, транстейнерами - по варианту платформа-склад и обратно.
Автоконтейнеровозы обеспечивают складирование контейнеров на контейнерных площадках и их подвоз на грузовые фронты.
На 7, 8 причалах терминала фронт одновременной подачи - 48 вагонов, погрузки или выгрузки - 3 вагона.
Планирование погрузки маршрута производится с помощью ЭВМ порта, программа позволяет иметь информацию о накоплении транзитных контейнеров по назначениям плана формирования поездов, а также адреса этих контейнеров на площади терминала.
Площадь терминала специализирована по назначениям плана формирования.
К перевозке транзитом по территории России принимаются закрытые универсальные груженые и порожние крупнотоннажные контейнеры'серии ИСО (международной организации по стандартизации) массой брутто 20,24,30 тонн с торцевыми дверями, а также контейнеры-цистерны', имеющие линейные размеры и узлы крепления и захвата, аналогичные контейнерам ИСО массой брутто 20,30 тонн. Контейнеры должны удовлетворять требованиям ИСО, международной конвенции по безопасным контейнерам, таможенной конвенции, касающейся контейнеров.
Прием груженых и порожних контейнеров от экспедитора, порта производится по количеству контейнеров с наружным осмотром контейнеров, пломб, без взвешивания, за весом и пломбами иностранных грузоотправителей.
Принимаемые контейнеры должны быть в исправном состоянии. Пломбы, пломбы-замки должны исключить доступ к фузу без Их снятия или повреждения.
В перевозочных документах делаются отметки о количестве пломб и знаках на них. ; •
3.3. Оформление перевозочных документов
Для ускорения оформления перевозочных документов в порту организован филиал товарной конторы станции.
По окончании погрузки контейнеров, проверки соблюдения требований Технических условий, оформления вагонного листа экспедитор передает в товарную контору накладные и вагонные листы для оформления перевозочного документа.
В товарной конторе кассир проверяет правильность заполнения накладной:
- убеждается в наличии подтверждения ВТК и поступлении платежей за дорогу отправления и начальную операцию;
- сверяет сведения в накладной с вагонным листом;
- проверяет нанесение на накладную или комплект документов необходимых штемпелей и отметок;
- оформляет дорожную ведомость (СМГС - выписка от руки, или вводит данные в ЭВМ и получает распечатку при оформлении накладной ГУ-29к);
- контролирует полноту и правильность таможенных отметок;
- проверяет правильность составления дорожной ведомости, наложения календарных штемпелей;
- вносит сведения в книгу приема груза к отправлению;
- выдает квитанцию экспедитору;
- комплектует документы на вагон и передает их в техническую контору.
Параллельно с оформлением документов выполняются работы по уборке вагонов и формированию поезда.
Контроль за правильностью и своевременностью оформления перевозочных документов осуществляет заведующий товарной конторой, (рис.7, 8, 9).
3.4. Организация подачи платформ под погрузку, формирование и пропуск фирменных грузовых поездов по отделению
Прибывшие порожние фитинговые платформы и крытые вагоны предъявляются вагонникам для осмотра под погрузку в приемо-отправочном парке станции Находка Восточная.
В случае прибытия в груженом состоянии фитинговые платформы предъявляются под сдвоенные операции.
По окончании технического и коммерческого осмотра платформы отправляются в 3-й районный парк, откуда подаются под грузовые операции на 7,8 причалы. Крытые вагоны накапливаются на 38-м пути сортировочного парка.
После окончания погрузки формирование ФГП производится на путях 3-го районного парка, при этом крытый вагон ставится за группой одиночных неприкрытых контейнеров. При формировании маршрутов с крупнотоннажными транзитными контейнерами все несвернутые, без прикрытия, контейнеры ставятся одной группой в голову состава между локомотивом и крытым вагоном для проезда наряда военизированной охраны.
Условная длина поезда должна составлять не более 57 условных вагонов.
Отправление сформированного состава ФГП производится из приемо-отп-равочного парка станции по следующим ниткам графика:
- поезд № 1201 отправляется в 10-32 ч,
- поезд № 1203 отправляется в 16-00 ч,
- поезд № 1229 отправляется в 20-42 ч,
- поезд № 1249 отправляется в 23-00 ч Московского времени.
Продвижение ФГП осуществляется на всем пути следования в постоянном
составе.
Запрещаются следующие операции с поездом:
- отцепка вагона от ФГП;
- прицепка к ФГП вагона или группы вагонов для увеличения веса и длины поезда;
-опоздание ФГП;
- "бросание" ФГП;
- расформирование ФГП;
- прицепка вагонов ФГП к обычному грузовому поезду;
- изменение номера поезда;
- отклонение продвижения ФГП от установленного маршрута.
3.5. Подготовка фитинговых платформ под погрузку.
Порядок предъявления и сдачи вагонов под погрузку
Фитинговые платформы, простаивающие на промежуточных станциях, предъявляются под погрузку на пунктах технического обслуживания Ружино, Спасск, Сибирцево, Уссурийск, Партизанск, Находка с записью в журналах формы ВУ-14, выдачей справки годности под погрузку с указанием страны СНГ или РФ и соответствующей разметкой на кузове (с двух сторон).
Справка годности вагона под погрузку выписывается работниками станции и прикладывается к сопроводительным документам.
На фитинговые платформы, негодные под погрузку по тем или иным неисправностям, выписывается уведомление формы ВУ-23 и производится ремонт. Годные платформы формируются в отдельные маршруты или группы дпя отправки на станцию Находка Восточная с приложенными документами (см выше).
По прибытии платформ на станцию Находка Восточная фитинговые платформы вторично предъявляются работникам ПТО Находка Восточная под погрузку, кот9рые, в свою очередь, осматривают данные вагоны согласно существующим инструкциям и дают окончательное заключение о годности под погрузку в страны СНГ и РФ с записью в книге ВУ-14, с нанесением разметки на кузове вагона с двух сторон (РФ или СНГ)-
В-страны СНГ сдаются вагоны с толщиной гребня колесной пары не менее 26 мм, боковыми и надрессорными балками тележек сроком службы до 30 лет.
3.6. Проследование маршрутов фитинговых платформ, груженных контейнерами
При проследовании маршрутов с гружеными фитинговыми платформами на отделении дороги отцепки груженых вагонов исключаются.
При обнаружении вагонов с неисправностями колесных пар, требующих их замены, необходимо сформированный маршрут довести до ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью, установленной ПТЭ.
Смена колесных пар производится на следующих пунктах: Партизанск, Смоляниново, Уссурийск, Сибирцево, Спасск-Дальний, Ружино, Для чего на пунктах сме^ы колесных пар содержится неснижаемый запас (не менее 4 исправных грузовых колесных пар одного диаметра).
Время для смены колесных пар определяется согласно ^технологическим процессам смены колесных пар пассажирских вагонов.
3.7. Порядок подготовки крытых вагонов для проезда в них работников военизированной охраны
Подготовка крытых вагонов для работников военизированной охраны производится на пункте подготовки вагонов к перевозкам станции Угловая. ! 1
Отбор вагонов для подготовки под охрану осуществляется осмотрщиком-ремонтником ПТО Угловая, мастером (бригадиром) ППВ Угловая и приемос-датчиком станции.
Осмотрщик-ремонтник производит технический осмотр ходовых частей, тормозного оборудования, автосцепного устрЬйства и рамы вагонов, согласно инструкции "Осмотрщику вагонов" ЦВ-ЦЛ-408 от 10.12.96 года и дает годность вагона под погрузку в страны СНГ с записью в книгу ВУ-14.
Коммерческий осмотр вагонов осуществляется мастером (бригадиром) пункта подготовки совместно с приемосдатчиком станции. При отборе вагонов для работников охраны необходимо особое внимание обращать на следующее: крытый вагон должен быть однодверным с каждой стороны, необходимы наличие и исправность подножки перед дверью, отсутствие щелей в крышах и кузовах вагона.
Осмотр и отбор крытых вагонов осуществляется из числа находящихся на станции Угловая, предварительно прибывших в поездах со станций отделения, либо из-под местной выгрузки.
Промывка и подготовка вагонов под охрану на пункт подготовки вагонов станции Угловая осуществляется на основании действующего технологического процесса. После выполнения операций промывки в проёмы дверей с двух сторон вагона к дверным стойкам с внутренней стороны укрепляется брус размером 2200x100x50мм.
После окончания всех операций вагон осматривается мастером (бригадиром) пункта подготовки совместно с приемосдатчиком станции, которые определяют годность вагона под охрану, о Чем составляется акт за их подписями, после чего двери вагона закрываются, увязываются проволокой и пломбируются.
Дежурный по станции формирует готовые вагоны группой и отправляет до станции Находка Восточная. Диспетчерский аппарат обеспечивает продвижение и контроль за прохождением вагонов до пункта назначения.
По прибытии на станцию Находка Восточная вагоны предъявляются под погрузку работникам ПТО, после чего выставляются на специально отведенный путь. Начальник станции организует охрану годных вагонов. В случае выявления неисправных крытых вагонов ремонт производится в ремонтном тупике ПТО Находка Восточная.
3.8. Прием под охрану, сопровождение и обеспечение сохранности грузов в поездах
Охрана транзитных контейнеров осуществляется силами и средствами железной дороги.
По станции Находка Восточная старший приемосдатчик станции производит сдачу под охрану стрелку военизированной охраны МПС контейнеров с грузами непосредственно на контейнерном терминале, т.е. на фронте погрузки, под роспись в отвесе или в книге формы ХУ-5 с указанием наименования груза и номеров пломб.
Работники станции Находка Восточная уведомляют начальника караула команды военизированной охраны по тел. 2-33 о сдаче контейнеров под охрану не позднее чем за час, обеспечивают стрелку военизированной охраны проезд в маневровом локомотиве к месту погрузки контейнеров и при выводе их с территории порта.
Отправление вагонов с грузами, подлежащими сопровождению военизированной охраной, производится по плану формирования поездов отправительскими маршрутами или специально сформированными поездами с установленными "нитками" графика движения поездов.
Прием контейнеров осуществляется по наружному осмотру контейнеров и исправности пломб.
Погрузка большегрузных контейнеров производится в свёрнутом виде, т.е. дверями внутрь.
При обнаружении "колодцев" между контейнерами и неисправных в техническом и коммерческом отношении контейнеров и вагонов, они под охрану не принимаются до устранения обнаруженного брака с указанием причин.
По возможности обеспечивается погрузка 40-футовых контейнеров на длиннобазные платформы, с прикрытием дверного проёма 20-футовым контейнером. При отсутствии 20-футовых контейнеров, погрузка одиночных 40-футовых контейнеров производится за пломбами-замками и проволочными закрутками.
• За проследованием поездов с транзитными контейнерами осуществляется диспетчерский контроль на всём пути следования:
- на участке Владивостокского отряда военизированной охраны ДВЖД по тел. 28-67;
- участке Уссурийского отряда военизированной охраны ДВЖД по тел. 3592, с передачей данных в службу военизированной охраны дороги по тел. 42-17.
Смена нарядов военизированной охраны осуществляется по станциям Смоляниново, Уссурийск, Ружино, Бикин. *
Наряды военизированной охраны снабжаются радиостанциями и обеспечиваются радиосвязью с локомотивной бригадой поезда.
Устанавливается порядок приема-передачи составов транзитных контейнеров нарядами военизированной охраны на сменных пунктах, согласно которому стрелки военизированной охраны прибывающего и сменяющего нарядов, во главе с начальником караула сменного пункта, осматривают в коммерческом отношении состав поезда и осуществляют непрерывную охрану от момеша прибытия на станцию до момента отправления и в пути следования поезда.
В дневное время работу начальников караулов по приемке транзитных контейнеров организуют лично начальники подразделений военизированной охраны или их заместители.
При отправлении поезда со станции и в пути следования начальники караулов, парковые стрелки и все причастные работники станций осматривают состав поезда с целью исключений неисправностей и проезда посторонних лиц.
При обнаружении коммерческих браков, угрожающих сохранности перевозимых грузов, а также признаков хищений составляется акт общей формы и производится расследование в соответствии с установленным порядком и правилами.
На станции Находка Восточная поддерживается неснижаемый запас крытых вагонов, подготовленных для проезда наряда военизированной охраны не менее 5 человек.
Работники станции и военизированной охраны МПС руководствуются "Положением о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте РФМДУО 383.
3.9. Почасовые сквозные графики движения транзитных контейнеров
Владивостокским отделением железной дороги с участием Дальневосточного морского пароходства, Дальневосточного таможенного управления, Восточного Порта, Дальневосточного пограничного округа, Восточного международного контейнерного сервиса (ВМКС). разработаны .сквозные почасовые графики движения транзитных контейнеров из Кореи и Японии через Восточный Порт и станцию Находка Восточная (рис. 10-13).
Графики предусматривают наименование операции, исполнителя, нормативное время операции, максимальную совмещенность операций.
1. Устанавливается норма времени на доставку контейнеров морским транспортом; до Восточного Порта из Кореи,- 39 ч, из Японии - 72 ч.
. 2. Прохождение пограничного досмотра -2ч
3. Выгрузка контейнеров -12 ч.
4. Оформление накладных экспедитором -6ч (операция выполняется параллельно с выгрузкой).
5. Таможенное оформление -6 ч.
6. Погрузка контейнеров на вагоны - 12 ч (при подаче вагонов под сдвоенные операции и подаче порожних вагонов).
7. Накопление и формирование маршрута - 15-17 ч (производится параллельно с погрузкой контейнеров на вагоны).
8. Оформление перевозочных документов - 9,5 ч (производится параллельно с погрузкой контейнеров и накоплением маршрута).
9. Списывание состава- 1ч.
10. Обработка поезда своего формирования -1ч.
Итоговое время от момента отправления контейнера из страны отправления до отправления маршрута со ст. Находка Восточная составляет:
- из Кореи -74,75 ч;
-из Японии - 107,108 ч.
4. ВОЗМОЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ПРИМОРЬЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НОВОМУ "КОРИДОРУ ВОСТОК - ЗАПАД"
Уникальное географическое положение Приморского и Хабаровского краёв делает эффективным использование существующих портов и транспортной инфраструктуры для развития альтернативных маршрутов и коридоров при распределении грузопотоков из стран АТР на Европу, в страны СНГ и США (рис.14).
До последнего времени коридор США - порты Дальнего Востока - участок Владивостокского отделения железной дороги - Северные провинции Китая не использовался. В условиях поиска объемов для загрузки железных дорог и портов Приморья в 1997 г. активизирована работа с участием Китайской стороны по использованию этого направления.
В результате, уже в 1997 г., отделение дороги через станцию Гродеково с перегрузом как на Российской, так и на Китайской стороне переработало 400 тыс. т транзитного угля назначением в Японию.
Был открыт новый транзитный транспортный коридор с начальным и конечным пунктами перевозок по железной дороге (станции Гродеково и Находка Восточная), находящийся полностью в границах Владивостокского отделения.
На сегодняшний день мощности станции Гродеково полностью не используются. На 1998 г. предъявлено 800 т'угля - при возможности переработать до 1,5 млн т угля.
Из анализа материалов маркетингового исследования установлено, что контейнеропотоки между США и Северными провинциями КНР проходят по направлению США (порт Такома) - Япония (порт Кобе) - КНР (порт Далянь) - КНР (Харбин). При этом расстояние перевозки равно 6965 миль, в том числе по железной дороге - 563 мили, морем - 6403 мили.
Предложенный автором альтернативный транзитный транспортный "Коридор Восток-Запад" предусматривает новое направление грузопотоков через Российский Дальний Восток: США (порт Такома) - РФ (Порт Восточный -пограничный переход Гродеково) - КНР (Харбин), При этом, расстояние перевозки составит 5333 мили, в том числе железной дорогой - 520 миль, морем -4813 миль. Таким образом, общее расстояние по новому коридору сокращается на 1746 миль, в том числе по железной дороге - на 43 мили, морем -1690 миль. Перегруженность порта Далянь и Китайской железной дороги до станции Харбин создают благоприятные условия для использования нового коридора. . .
В течение 1997 г. проведена модернизация станции, и с апреля открыта контейнерная площадка, которая может переработать до 20 тыс. контейнеров в год.
В свою очередь и Китайской стороной на станции Суйфэньхэ введены мощности для переработки крупнотоннажных контейнеров.
Контейнерные ллощадки России и КНР имеют двойную колею (широкую и узкую), позволяющую производить перегруз контейнеров из вагонов узкой колеи на широкую и обратно, и могут уже сегодня ,суммарно перерабатывать до 60 тыс. контейнеров в год, а при наличии объемов перевозок есть возможность развития контейнерных площадок с увеличением переработки в два раза и более.
На станции Гродеково есть пункт перестановки вагонов с одной колеи на другую. Сегодня этот пункт производит перестановку пассажирских вагонов поездов Владивосток-Харбин и Хабаровск-Харбин с широкой колеи на узкую и обратно.
Вторая конечная станция коридора - станция Находка Восточная, вместе с портом Восточный длительное время работает с транзитными контейнерами, имеет отработанную технологию для реализации больших объемов переработки контейнеров (рис.1).
Станция Владивосток, совместно с портом Владивосток, имеют необходимое техническое развитие и технологии, позволяющие перерабатывать транзитные контейнеры.
Отработанные в Дальневосточном регионе технологии контейнерных перевозок могут быть использованы и в направлении Китай-США до' портов Приморья Восточный, Владивосток и других, с оказанием всех видов услуг, которые применяются на Транссибирской магистрали. Это, прежде всего, принцип 4С - скорость, стоимость, сервис, стабильность.
Перспективным в организации грузовых перевозок является строящийся акционерной компанией "Золотое звено", совместно с ДВЖД, железнодорожный пограничный переход Махалино-Хунчунь протяженностью 20 км. Верхнее строение пути уже уложено как со стороны России, так и со стороны Китая. На этом направлении будут перерабатываться уголь, сельскохозяйственные и другие грузы, в том числе контейнерные. Заканчивается обустройство пограничных и таможенных служб. Во втором полугодии намечено начало эксплуатации.
Северные провинции Китая в последнее время проявляют интерес к восстановлению пограничного перехода Турий РОг; который может быть задействован в кратчайшие сроки при возникновении больших объемов перевозок.
Таким образом, направление Северный Китай,'Через пограничный переход Гродеково, Владивостокское отделение железйой дороги и порты Приморского края, является вполне конкурентоспособным; готовым уже сегодня, в кратчайшие сроки, с высоким уровнем и надежностью обеспечивать доставку грузов из КНР в США и обратно.
{>. НАУЧНАЯ И АДМИНИСТРАТИВНО-ОРГАНИЗАТОРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Соискатель в течение ряда лет являлся:
- начальником станций Мыс Чуркин, Владивосток;
- начальником отдела движения Владивостокского отделения Дальневосточной'железной дороги;
- заместителем начальника дороги, начальником службы движения Дальневосточной железной дороги;
- начальником Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги.
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На основе проведенных автором исследований выполнено следующее.
1. Предложена и доказана необходимость возрождения перевозок по Транссибу.
2. Проведен анализ существующего положения по перевозкам грузов на Владивостокском отделении ДВЖД, в том числе взаимодействия с морскими торговыми портами.
3. Предложена и доказана необходимость взаимодействия между морским и железнодорожным транспортом при осуществлении перевозок экспортно-импортных и перевалочных грузов на новых экономических условиях.
4. Разработана и внедрена технология переработки транзитных контейнеров в порт Восточный, станции Находка Восточная.
5. Разработаны и согласованы со всеми участниками перевозки сквозные почасовые графики движения транзитных контейнеров из Японии и Кореи.
6. Проведено сравнение вариантов доставки транзитных контейнеров в направлении США и КНР и обратно и предложена схема перевозки по новому "коридору Восток-Запад".
7. Доказана возможность переработки дополнительных объемов грузов по всем портам и пограничным переходам.
8. Выполненные исследования, основные результаты которых отражены в настоящем докладе, способствуют решению важной народнохозяйственной задачи - загрузке транспортной системы Дальневосточного региона.
9. Определены пути взаимодействия морского и железнодорожного транспорта, направленные на привлечение дополнительных объемов работы и инвестиций портов, железной дороги и коммерческих структур в дальнейшее развитие транспортной системы региойа, совершенствование совместных технологий.
7. СПИСОК
трудов автора, отражающих содержание обобщающего доклада
1 Предложения Владивостокского отделения ДВЖД по решению социально-экономических проблем в Приморском крае. Выступление на'совещании работников железнодорожного транспорта в период пребывания правительственной делегации во главе с Председателем СМ РФ В.С. Черномырдиным, август 1993г. г. Владивосток. -4 с.
2. Дальнейшее развитие реформ и укрепление экономики железнодорожного транспорта в 1994-1995 гг.: Выступление на расширенной коллегии МПС 23 декабря 1993г., г. Москва. -7 с.
3. Выполнение программы укрепления финансово-экономического положения в соответствии с решениями технико-экономического. Совета дороги в первом полугодии на Владивостокском отделении ДВжд. Доклад на технико-экономическом Совета ДВЖД, август 1994г. г. Хабаровск. - 29 с.
4. Дальнейшее развитие реформ укрепления экономики и технической базы отрасли. Выступление на расширенной коллегии МПС, декабрь 1995г. г. Москва. - 5 с.
5. Проект основных направлений развития железнодорожного транспорта и социально-экономической политики отрасли на период до 2005 года: Доклад на технико-экономическом Совете ДВЖД, апрель 1996г. г. Хабаровск. - 20 с.
6. Состояние и меры по увеличению объемов перевозок по Транссибирской магистрали: Выступление на Всероссийском съезде железнодорожников; май 1996г. г. Москва. - 5 с.
7. Меры по упорядочению финансово-экономического положения дороги в 1997 году в свете требований расширенной коллегии МПС № 37 от 24-25 декабря 1996 года: Доклад на технико-экономическом Совете ДВЖД, февраль 1997 г. г. Хабаровск. -8 с.
8. Работа Владивостокского отделения ДВЖД в новых границах по наращиванию объема перевозок по Дальневосточной железной дороге: Выступление на встрече с Первым заместителем Министра путей сообщения И.С.Бесединым, март 1997г. г. Уссурийск. - 9 с.
9. Ещё не всё потеряно// Океанские вести. - 1997. - № 5. - С. 20.
10. Итоги работы Владивостокского отделения ДВЖД за 9 месяцев 1997 года и о взаимодействии с администрацией Приморского края: Выступление перед Министром путей сообщения Н.Е.Аксененко, октябрь 1997г. г. Хабаровск. -14 с.
11. Первые результаты возрождения Трассиба//Труд. -1997. - №240,-С. 1.
12. Развитие станции Находка Восточная за счет средств учредителей ООО "Брат и Сестра": Выступление при вводе в эксплуатацию первого пускового комплекса на станции Находка Восточная, декабрь 1997г. г. Находка. - 3 с.
13. Грядёт возрождение Трассиба // Российская газета. -1997. - № 250. - С. 1.
14. Итоги выполнения антикризисной программы за 1997 год и меры по укреплению в 1998 году финансово-экономического положения отделения дороги в свете требований расширенной коллегии МПС от 15-16 декабря 1997 года: Доклад на технико-экономическом Совете ДВЖД, январь 1998г. г. Хабаровск. -15 с.
15: Условия перевозок грузов по возрожденному Транссибирскому пути: Выступление на совещании с транспортно-экспедиторскими компаниями, морскими перевозчиками Минтранса и МИД Японии, январь 1998г. г. Токио Япония. - 4 с.
16. Восстановление транзитных перевозок по Транссибирскому пути. Выступление в Российско-японской группе, январь 1998г. г. Токио Япония. - 3 с.
17. Укрепление финансово-экономического положения Владивостокского отделения ДВЖД в условиях падения перевозок: Доклад на рабочей комиссии МПС, февраль 1998г. г. Владивосток. - 26 с.
18. Возможности железнодорожного транспорта Приморского края по организации транзитных перевозок по "Коридору Восток-Запад": Доклад на транспортном семинаре, апрель 1998г. г. Такома США. - 5 с.
Альтернативные варианты доставки транзитных контейнеров.
J
щт
5анкт-Петербург
' , ^МОСКВА — »
о»
Куйбыщй!*-.Иль^евскч Зоти
Пмск Кемерово,Красноярск "о'«»/) —О* • .Иркутск ^Новосибирск Х
Сковопо"*
Владивосток
¿Ьендер-ломз^ни
дакас
• -.1 ■ С
V-
г» "V
V
V
Океанские перевозки ТСЮ1
1 Стежки фрахта 20' 40' 20' 40'
1 -1 -Япония / Глаакые европейские порти 1500 2700 2000 3700
1 .2 Ллокнн/Вмутоемкке порт Германии 1700 3200 1900 3500
1 ■ 3 ■Ялоюш/Вн^трекки* - 2200 4200 2200 4200
лоцты/Яломмк 800 1000 1300 1800
Транзитное вреил 25 суток 1 35 суток
Х-,.-,' - ;"Сингап
Ч" * г *«
- < -I ^ ,
г - №
^ - , а*"'-» Ч
"**с> «. Ояньюнйжа Ланьчжоу " """
Шанха^жЕш^Ж _
эЛМ
шкиш
-а-К' ЩА
Рис 2
. Российский транзитный путь ■ - Вариант с участием КНР .- Действующие морские пути
Диаграмма переработки траншгпых-комтгйиероп в портах на Владивостокском пглглешш ДВжл с 1975 - |ЧЧ7пг.
, Рис. 3
СВЕДЕНИЯ
о поступлении и сдаче транзитных контейнеров в портах Владивосток, Находка, Восточный с 1975-1997 г.г.
Год Станции Принято от порта транзитных к-ров Сдано порту транзитных контейнеров
Груженых Порожних
Итого Итого Итого
1975 г. Владивосток 8672 2697 0
Мыс Астафьева 46674 55346 15178 17875 7994 7994
1976г. Владивосток 5336 2878 0
Мыс Астафьева . 59338 ¡3880 6316
Нах. Восточная 669 65343 19075 35833 17029 23345
1977г. Владивосток 292 0 0
Мыс Астафьева 57108 194 110
Нах. Восточная 20 57420 30250 30444 21962 22072
1978г. Мыс Астафьева 53486 0 0
Нах. Восточная 5360 58846 28533 28533 7855 7855
1979г. Владивосток . 142 0 0
Мыс Астафьева 41636 0 0
Нах. Восточная 27391 69169 35170 35170 4064 4064
1981г. Мыс Астафьева 49392 0 0
Нах. Восточная 34165 83557 25882 25882 14363 14363
1981г. Мыс Астафьева 48601 0 0
Нах. Восточная 44751 93352 25276 25276 35164 35164
1982г. Мыс Астафьева 8671 0 0
Нах. Восточная 48884 57555 22986 22986 22059 22059
1983г. Владивосток 1434 0 0
Мыс Астафьева 18294 0 0
Нах. Восточная 71573 91301 25897 25897 16716 16716
1984г. Владивосток 197 0 0
Мыс Астафьева 4671 0 0
Нах. Восточная 56646 61514 25412 25412 18287 18287
1985г. Нах. Восточная 62000 27698 7662
1986г. Нах. Восточная 58849 23591 6304
1987г. Нах. Восточная 53362 27897 5779
1988г. Нах. Восточная 60509 34042 9264
1989г. Нах. Восточная 56033 28069 5092
1990г. Нах. Восточная 48361 25161 3543
1991г. Нах. Восточная 36721 23793 7843
1992г. Нах. Восточная 28306 17213 2661
1993 г. Нах. Восточная 20166 15583 3675
1994г. Нах. Восточная 9849 9203 5858
1995г. Нах. Восточная 9631 10117 5219
1996г. Нах. Восточная 12583 9756 7991
1997г. Нах. Восточная 9413 8380 5845
РИС. 4
Владивостокское отделение ДВЖД (Приморский край)
Протяженность маршрутов . следования
Турий Рог - Находка Восточная Гродеково - Находка Восточная Гродеково - Находка Гродеково- Владивосток Гродеково - Зарубино Гродеково - Посьет Махалино - Владивосток. Махалино - Находка Восточная Махалино - Находка. Золотое Г Махалино - Посьет звено \Махалино - Зарубино
/
482 км 382 км 364 км 230 км 305 км 339 км 285 км 437 км 419 км 24 км + 20 км 32 км + 20 км
КНР
^••■Турий]
Рог
О. ХШа
\ ГродековоI
Суйфэньхэ*|"^
/
•а
Сибирцеао
Уссурийск Барановский
I
• Л?/
^ » » —* * Су*»нЯк»
ВлаДИёбШ
юсьз
'Хасан
Находка^ ф Находка Восточная
Японское море
Морские порты и пограничные переходы Дальневосточного региона (в границах Владивостокского отделения Двжд)
Рис- 6
ГРАФИК
Обработки поезда прибывшего на станцию в расформирование
РИС.7
ГРАФИК
обработки поезда своего формирования
Наименование До Время в минутах j Исполни-
операций начала обработки 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 тель
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1! 12 13 14
Перестановка состава итсор-1ировочною в приемо-отправочный парк □ ДСП, составитель, регулировщик скорости движения, локомотивная бригада
Предъявление состава к осмотру 0 ДСП
Выход на путь отправления работников, участвующих в осмотре □ Работники ПТО, СТЦ, ст. прие-мосд.
Сверка состава и подготовка документов через ЭВМ J т Г Оператор СТЦ
Технический осмотр состава wmkm ■■■ кывв 5? i ' - Г шш Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава 3¡¡¡¡ ш — ж Ст. прие- мо-сдатчик
Кон вертова ни е документов и передача их в парк отправления & - 1 Оператор СТЦ
Прицепка поездного локомотива» проба автотормозов, вручение документов и отправление поезда - - bbÜ ИИ Локомотивная бригада, осмотр щи -ки- автоматчики, оператор ста ДСП
Ввод в ЭВМ сообщения 200 об отправлении поезда № С Оператор СТЦ ]
Общее время ÜJ
1
I i i i i lililí
Технология
Обработки перевозочных документов на оправление контейнера по станции Находка Двост.Ж.д.
Наименование операций Время в минутах Исполнитель
1. Проверка правильности заполнения накладной 1.5 й Товарный кассир
2. Таксировка документе (проверка наличия денег ТехПД. подтверждение ВТК, оформление квитанций разных сборов или счета), визирование 3 Зав. Товарной конторой. Товарный кассир
3. Проверка соответствия данных накладной, полученных с пункта погрузки, с ваг. листом и передат. ведомостью ■ Товарный кассир
4. Нанесение на комплект перевозочных документов необходимых штемпелей и отметок I ш Товарный кассир
£. Оформление дорожной ведомости (выписка вручную СМГС, либо ввод данных в ЭВМ, получение распечатки при оформлении накладной ТУ-29К) 3 ни Товарный кассир
6. Оформление комплекта документов в таможенном отношении ■ Инспектор таможни
7 Проверка правильности составления дорожной ведомости, наложение календарного штампа в Товарный кассир
8. Внесение данных накладной в книгу "Приемка груза к отправлению" 0.5 1 Товарный кассир
9. Выдача квитанции грузоотправителю с запнсьюв книге 0,5 1 Товарный кассир
10. Комплектование документов на вагон и выдача документов в техконтору с записью в книге и упаковка 2 шт Товарный кассир
11. Составление отчета форма ГУ-3 и подшивка к нему корешков дорожных ведомостей т Товарный кассир
12. Составление сопроводительной ведомости формы ГУ-4, упакока в сумку совместно с отчетом ГУ-3 1.5 1яИ Товарный кассир
13. Заполнение учетной карточки веломости подачи-уборки, со-ставлснеи накопительной карточки, оформленси счета на сборы 3 » Ст. Товарный кассир
ИТОГО 20 цш«иди.>м»1—«ичщтдю
Почасовой график движения транзитных контейнеров из Японии через Восточный Порт
№ Наименование операции Исполнитель Время час. 24 48 72 96 120
1 Доставка контейнеров морским транспортом от последнего порта двмп 72
2 Прохождение пограничного, таможенного досмотра Пограничники, таможня 2 0
3 Выгрузка контейнеров ВМКС 12 ЙНВШ
4 Оформление накладных СВТ Экспедитор 6 1Ш
5 Таможенное оформление Таможня 6 ш
6 Погрузка контейнеров на порожние платформы ВМКС 4*3=12 ■ ■■
7 Накопление и формирование маршрута г станция 17 виш
8 Оформление перевозочных документов станция 9.5 3*3*3*0 5(д°стэ««») тшш
9 Списывание состава, ввод в ЭВМ станция 1 1
10 Обработка поезда своего формирбваения станция 1 1
ИТОГО: 103
Рис. 10
Почасовой график движения транзитных контейнеров из Японии через Восточный Порт
№ Наименование операции Исполнитель Время час. 24 48 72 96 120
1 Доставка контейнеров морским транспортом от последнего порта ДВМП 72
2 Прохождение пограничного, таможенного досмотра Пограничники, таможня 2 В
3 Выгрузка контейнеров ВМКС 12 ш
4 Оформление накладных СВТ Экспедитор 6 ш
5 Таможенное оформление Таможня 5 ш
6 Погрузка контейнеров на порожние платформы ВМКС 6*2=12 Л - маигер И Ш
7 Накопление и формирование маршрута станция 15 шш
8 Оформление перевозочных документов станция ' 9.5 л 5*4 6+0,5!асстаяа5
9 Списывание состава, ввод в ЭВМ станция ! 1 1
10 Обраьотка поезда своего формироваения станция 1 I
ИТОГО: 107 ' ЬНВкЯИШШНННВ^Ш
Рис. 11
Почасовой график движения транзитных контейнеров из Кореи через Восточный Порт
№ Наименование операции Исполнитель Время час. | 24 48 72 96 120
1 Доставка контейнеров морским транспортом от последнего порта двмп 39
2 Прохождение пограничного, таможенного досмотра Пограничники, таможня 2 В
3 Выгруэха контейнеров ВМКС 12 ■в
4 Оформление накладных СВТ Экспедитор 6 и
5 Таможенное оформление Таможня 6 я
6 Погрузка контейнеров на порожние платформы ВМКС 4*3=12 ^чмамир вив
7 Накопление и формирование маршрута станция 17 ИМИ
8 Оформление перевозочных документов станция 9.5 з.-э.з+<].51доста«а) III
9 Списывание состава, ввод в ЭВМ станция 1 1
10 Обработка поезда своего формироваения станция 1 I
ИТОГО: 75
Рис. 12
Почасовой график движении транзитных контейнеров из Кореи через Восточный Порт
№ Наименование операции Исполнитель Времячас. | 24 48 72 96 120 |
1 Доставка контейнеров морским транспортом от последнего порта двмп 39
2 Прохождение пограничного, таможенного досмотра 11ограничники, таможня 2 0
3 Выгрузка контейнеров бмкс 12
* Оформление накладных СВТ Экспедитор 6 т
5 Таможенное оформление ■ Таможня 6 щ
6 Погрузка контейнеров на порожние платформы ° ВМКС 62=12 2 ч маневр тая ВО
7 Накопление и формирование маршрута станция 15 1ШШ1
8 Оформление перевозочных документов станция 9.5 А Ь**.5*0 ЗДотвека) ШЕИ
9 Списывание состава, ввод в ЭВМ станция 1 1
10 Обработка поезда своего формироваения станция 1 1
ИТОГО: 74 " ■■■■■■вишш
Рис. 13
Расписание демонстрационного контейнерного поезда Находка Вост. - Брест
Станции Прнб. Отпр. V км/с маршп в км Тмяс Серия локом. Прим.
Дальневосточная ж.д.
Находка Вост. 16.00 ВЛ80Р
Смоляниново 18 44 19.20
Уссурийск 21.38 22 10 2ТЭ10В
Ружино 2.02 7 55
Вяземская 7.30 11.20 вода и топливо
Хабаровск 10.25 15 40 ВЛ80С
Бира 15.20 21 00
Архара 20 30 1016 1356 29ч00м
Итого:
Забайкальская ж.д.
Завитая 22.43 22 58
Белогорск 0.50 1.40 вода и топливо
Шимановская 4.21 4.36
Магдагачи 8.4! 8.56
Сковородико 12.44 13 20
Уруша 15 50 16.35
Ерофей Павл. 18.35 19 14
Амазар 21 32 21.47 вода и топливо
Могоча 23.45 0.00
Зилово 5.18 5.58
Шилка 10 34 10 49
Карымская 14.00 14 15 вода и топливо
Чита 1 16.43 17 29
Хилок 22.26 22.41
Петров завод нечетная система 1.20 2.10
Петров завод ЧСТ7ИЯ система 2.19
Итого: 1209 2266 53ч19м
Восточно - Сибирская ж.д.
Улан - Удэ 4.43 5.10 ВЛ88Р
Слюдянка 10.28 10.52-
Иркутск сорт. 13.13 14.05 вода и топливо
Зима 18 50 19.10
Нижнеудннск 23 20 0 00 вода и топливо
Тайшет 3.34
Юрты 4.06
Итого: 1205 1295 25ч47м
Красноярская ж.д.
Иланская 5 59 6 14
Красноярск. 1 1.10 11.45 вода и топливо
Боготол 16 39 16.54
Мариннск 19.12 19.52
Итого: 1181 776 15ч46м
Рис. 15
Западно - Сибирская ж.д.
Тайга 22.12 22.30 2ЧС2
Инская 2.40 3 50 вода и топливо
Барабинск 9.10 9.33
Татарская 11.40
Московка 13.50 14.50
Называевская 17.20 18.40
Итого: 1308 1165 22ч48м
Свердловская ж.д.
Ишим 21.10 21.40 ВЛ11
Войновка • 3.10 4.00
Тюмень 4.16 4.36 вода и топливо
Камышлов 7.08 7.28
Свердл.сорт. 10 06 11.47 вода и топливо
Шаля 14 10 14.30
Пермь 2 19.20 19.40
Пермь сорт 19.53 20.43 вода и топливо
Чепца 23.59
Итого: 1085 1339 29ч13м
Горьковская ж.д.
Балезино 0.31 1.05 2ЧС-4
Лянгасово 3.31 4.20 вода и топливо
Горький, сорт. И 00 11.30 вода и топливо
Владимир 14 49 15.30
Петушки 17.27
Итого: 1384 1038 17ч28м
Московская ж.д.
Орехово Зуево 1808 18.25 ВЛ-10
Бекасово сорт. 22.01 22.52 -
Вязьма 2.24 3.15 ВЛ80Т
Смоленск сорт 5 30 7.46 таможня
Красное 8.58 вр.мск
Итого: 1052 708 14ч33м
Итого Россия: 1145.5 9943 205ч54м 8с13ч54м
Белорусская ж.д.
Орша 8.42 11.38 вр.бел
Минск 15.20 15.50
Барановичи 18.07 18.37
Брест 21.13 вр.бел
Итого: 13<ч15м
Итого по маршруту 9с06ч13и
СОДЕРЖАНИЕ
1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ...............................................................3
1.1. Актуальность работ.......................................................................................3
1.2. Цель и направленность работ......................................................................4
1.3. Объекть1 исследования......................................................................'..см....5
1.4. Методы исследования...................................................................................6
1.5. Достоверность результатов...........................................................................6
1.6. Научно-практическая новизна работ..................................................6
1.7. Практическая ценность................................................. ......................7
1.8. Апробация работ...........................................................................................8
1.9. Участие автора..............................................................................................8
1.10. Публикации..................................................................................................9
2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ..................................................................9
2.1. Введение.^..............................................................:..:....................................9
2.2. Краткая характеристика Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги..........................................................10
2.3. История развития транзитных перевозок..................................................12
2.4. Состояние проблемы. Анализ положения в организации транзитных перевозок грузов в Дальневосточном регионе.........................................14
2.5. Выполнение мероприятий по повышению эффективности работы Транссибирской магистрали, утвержденных протоколами Правительства............................................................................................15
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ МОРСКОГО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИ РАБОТЕ С ТРАНЗИТНЫМИ КОНТЕЙНЕРАМИ НА ВЛАДИВОСТОКСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ..........................17
3.1. Планирование..............................................................................................17
3.2. Организация погрузки контейнеров...........................................................18
3.3. Оформление перевозочных документов...................................................19
3.4. Организация подачи платформ под погрузку, формирование
и пропуск фирменных грузовых поездов по отделению........................20
3.5. Подготовка фитинговых платформ под погрузку. Порядок предъявления и сдачи вагонов под погрузку..........................................21
3.6 Проследование маршрутов фитинговых платформ, груженных
контейнерами................................................. ........................................22
3.7. Порядок подготовки крытых вагонов для проезда в них работников военизированной охраны.........................................................................23
3.8. Прием под охрану, сопровождение и обеспечение сохранности
грузов в поездах.........................................................................................24
3.9. Почасовые сквозные графики движения транзитных контейнеров.........26
4. ВОЗМОЖНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО И МОРСКОГО ТРАНСПОРТА ПРИМОРЬЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК ПО НОВОМУ "КОРИДОРУ ВОСТОК-ЗАПАД"................ л....27
5. НАУЧНАЯ И АДМИНИСТРАТИВНО-ОРГАНИЗАТОРСКАЯ
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ...........:.................:.„...:.л:;.:...............................,..„.'......30
6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................... ......::!.-.................30
7. СПИСОК ТРУДОВ АВТОРА, ОТРАЖАЮЩИХ СОДЕРЖАНИЕ ОБОБЩАЮЩЕГО ДОКЛАДА.................................................................................31
