Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера

Ощепков, Петр Платонович

Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера тема автореферата и диссертации по механике, 01.02.06 ВАК РФ

Ощепков, Петр Платонович АВТОР

кандидата технических наук УЧЕНАЯ СТЕПЕНЬ

Якутск МЕСТО ЗАЩИТЫ

2000 ГОД ЗАЩИТЫ

01.02.06 КОД ВАК РФ

Диссертация по механике на тему «Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера»

Автореферат диссертации на тему "Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера"

На правах рукописи УДК 629.114.4:620.171

Ощепков Петр Платонович

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ НАДЁЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ СЕВЕРА

Специальность 01.02.06 - Динамика, прочность машин,

приборов и аппаратуры

АВТОРЕФЕРАТ Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Якутск - 2 ООО

Работа выполнена на кафедре «Машиноведение» Якутского Государственного Университета им. М.К. Аммосова и в Институте физико-технических проблем Севера ЯНЦ СО РАН.

Научные руководители: - доктор технических наук, профессор

Ишков А.М.

- кандидат технических наук, Зудов Г.Ю.

Официальные оппоненты: - доктор технических наук, профессор

Кузьмин В.Р. - кандидат технических наук, доцент Прохоров В.А.

Ведущая организация - Управление «Алмаздортранс»

АК «Алмазы России - Саха»

Защита состоится 29 июня 2000 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета К 003.43.01 ВАК России при Институте физико-технических проблем Севера по адресу:

677891, г. Якутск, ул. Октябрьская 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института физико-технических проблем Севера ЯНЦ СО РАН.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета. Автореферат разослан 27 мая 2000 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат технических наук

Омм-овш^о

ОБЩАЯ ХАРКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Повышенные требования ко всем видам техники, эксплуатируемой в районах холодного климата, обусловлены суровыми природно-климатическими условиями региона. Несоответствие применяемой техники требованиям эксплуатации в условиях Севера, вызывает снижение экономической эффективности от ее применения. Проблема обеспечения надежности различных видов техники в суровых климатических условиях в достаточной степени не решена. Все еще продолжают иметь место случаи отказов и разрушения деталей и узлов машин, обусловленные низкими климатическими температурами.

Неисправности и внезапные отказы автомобилей, участвующих в дорожном движении, нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), последствия которых характеризуются гибелью и ранением людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных или иных сооружений, выплатой пособий по инвалидности и временной нетрудоспособности и т.д. Существенная роль в ДТП принадлежит недостаткам конструкции транспортных средств и их техническому состоянию, изменяющемуся в процессе эксплуатации. Происшествия из-за технических неисправностей автомобилей сопровождаются наиболее тяжкими последствиями. Поэтому актуальной является задача повышения надежности транспортных средств при эксплуатации в условиях низких климатических температур с целью снижения риска возникновения ДТП.

Целью работы является установление закономерностей влияния надежности КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-выявить системы, узлы и детали, лимитирующие надежность автомобиля КамАЗ в условиях холодного климата; -определить наиболее важные природно-климатические факторы и установить степень их влияния на детали, лимитирующие надежность основных систем автомобиля КамАЗ в условиях Республики Саха (Якутия); -создать математическую модель оценки влияния надежности на безопасность дорожного движения при эксплуатации автотранспортных средств в условиях Севера; -разработать организационно-технические мероприятия по повышению надежности автомобилей КамАЗ при эксплуатации в условиях низких климатических температур. Объектом исследования является изменение показателей надежности систем, узлов и деталей, влияющих на безопасность дорожного движения в условиях реальной эксплуатации автомобиля КамАЗ.

Научная новизна состоит в том, что установлены численные значения параметров надежности систем, агрегатов и узлов, лимитирующих безопасность автомобиля КамАЗ в условиях реальной эксплуатации; разработана математическая модель, описывающая

дорожного движения в условиях Севера.

Практическая ценность работы заключается:

- в разработке метода, с помощью которого возможно оценить эффективность реализуемых мероприятий по повышению надежности и сделать прогноз по динамике изменения показателей безопасности дорожного движения;

- в разработке организационно-технических мероприятий, направленных на повышение надежности транспортных средств в условиях холодного климата;

в возможности использования результатов исследования на стадии проектирования автотранспортных средств, а также при формировании транспортного парка, с учетом региональных факторов.

Реализация результатов работы. Выявленные закономерности влияния температуры воздуха на параметры потока отказов деталей и узлов предлагается использовать для контроля технического состояния транспортных средств в Управлении «Алмаздортранс» АК «Алмазы России-Саха», а также при подготовке к проведению Государственного технического осмотра автотранспортных средств. Разработанный метод оценки безопасности дорожного движения предложен к внедрению в Управлении Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) МВД Республики Саха (Якутия).

Апробация работы. Основные результаты исследований докладывались, обсуждались и получили одобрение на семинарах кафедры «Машиноведения» педагогического института при ЯГУ, в ИФТПС, на республиканских научно-практических конференциях молодых ученых и специалистов (1996, 1998, 1999гг. Якутск), на семинарах-конференциях Якутского филиала Сибирского Научного центра Российской Академии транспорта (1996, 1997, 1999гг. Якутск); отмечены дипломом на научно-практической конференции молодых ученых и специалистов «Техника Севера» (1999 г. Якутск).

Публикации: основное содержание и результаты диссертационной работы изложены в 6 научных публикациях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы и приложений. Объем диссертации составляет 139 страниц машинописного текста, в том числе 22 таблицы, 65 рисунков, 1 приложение, список литературы из 141 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во—введении показана актуальность и сформулирована цель исследования, раскрываются научная новизна и практическая ценность работы.

В первой главе проведен анализ природно-климатических, дорожных и технических условий эксплуатации транспортных средств в Республике Саха (Якутия).

По результатам анализа и обобщения результатов предшествующих исследований построен график характеристик климата в районе г. Якутска (рис. 1). Климат Якутии характеризуется низкой температурой окружающего воздуха, ухудшением видимости из-за туманов в зимнее время, увеличением продолжительности светового дня в летнее время, небольшим количество осадков. Недостаточная хладостойкость конструкционных материалов и низкая морозоустойчивость эксплуатационных материалов приводят к поломкам агрегатов, узлов и деталей машин, что снижает их долговечность и надежность.

Северные регионы России отличаются низкой плотностью постоянных дорог, бездорожьем, в летнее время часты случаи пучения дорог, образования трещин, рытвин, неровностей и вследствие этого ^ироисходитТювышейныи износ транспортных средств.

Условия работы техники на Севере приводят к тому, что значительно возрастают затраты на ремонт. К факторам, отрицательно влияющим на техническое состояние автомобилей, относятся отставание производственной базы предприятий от роста автопарка, недостаточное ее оснащение средствами механизации производственных процессов. В последние годы произошло разукрупнение большинства

Г 24

2» 5

16 I о

12 - 8 4

1- О

20 - 18

16 _ 14

а •

О*

- 10

1_ 6

.60

-50 40

"30 - 20

10 I- 0 1

г- 40

30 - 20

- 15

" 10

~ 5

_ 0

--5

-10 -15

--20

-30

- -35

--40

-50 1Л

Г / \ \ •X л \ -4- г г

• *• % \

N ч ч, « V. \ / ■ / /

л 1 N ч У ✓

• •

т в Я ш

1Л1

1/Ш 1ЛУ 1/У1 1Л/П 1А1Н 1ЛХ 1/Х

............... 5 -► 7

-----6

1/Х1 1/ХП 1/1

Рис. 1. График характеристик климата в районе г. Якутска: I - снеговые осадки; 2- дождевые осадки; 3 - температура; 4 -продолжительность светового дня; 5 - высота снежного покрова; 6 -количество дней с туманом; 7 - преобладающее направление ветра.

автотранспортных предприятий с образованием множества мелких, что привело к разрушению налаженного процесса технического обслуживания и ремонта. В результате наблюдается снижение качества технического состояния транспортных средств, о чем свидетельствуют данные ежегодного Государственного технического осмотра.

Данные эксплуатации транспортных средств обычного исполнения в районах с холодным климатом свидетельствует о неприспособленности их к таким суровым условиям. Совокупность природно-климатических, дорожных и технических условий эксплуатации приводит к росту неисправностей транспортных средств, из-за которых происходят ДТП влекущие за собой значительный моральный и материальный ущерб.

Вторая глава посвящена выбору объекта исследования, выявлению систем, узлов и деталей, лимитирующих его надежность и изучению влияния условий эксплуатации на показатели надежности этих элементов.

Основными автомобилями, занятыми на перевозках народнохозяйственных грузов во всех отраслях народного хозяйства, являются автомобили марки КамАЗ и количество их в последние годы продолжает расти. Кроме того, количество ДТП с участием КамАЗов значительно больше, чем с другими грузовыми автомобилями. Поэтому в качестве "объестатаследования был выбран автомобил 1ГКамАЗ;

Для оценки параметров надежности использовалась статистическая информация банка данных «Техника Севера», созданного в ИФТПС ЯНЦ СО РАН. В банке данных имеется информация об 46975 отказах зафиксированных в течение 8 лет наблюдений за 192 автомобилями марки КамАЗ.

Информация, собранная в результате наблюдений и прошедшая первичную обработку, систематизировалась по системам и узлам автомобиля КамАЗ. Как показал анализ, наиболее часто выходят из строя узлы и детали тормозной системы, электрооборудования, двигателя и его

систем, подвески и рулевого управления. Двигатель и его системы составляют значительную долю отказов, но влияние этих отказов на безопасность - незначительное. В целом на системы, оказывающие наибольшее влияние на безопасность движения, приходится более 50% всех отказов (рис. 2) и для дальнейших исследований были выбраны тормозная система, рулевое управление, подвеска, электрооборудование, колеса и ступицы.

20 18 16 14 12 * 10 8 6 4 2 О

Рис. 2. Распределение числа отказов автомобиля КамАЗ по агрегатам.

Дальнейшее разделение по узлам и деталям позволило выявить те из них, которые лимитируют надежность автомобиля КамАЗ. Существуют различные методики определения таких деталей (метод ABC, коэффициент тяжести отказов ИФТПС и др.). Недостатком этих методик является то, что они не учитывают затраты вызванные ДТП. При допущении, что вероятность ДТП из-за отказов различных деталей одинакова, количество отказов является определяющим фактором для выбора деталей, лимитирующих надежность.

Автомобиль КамАЗ состоит та более чем 10000 деталей, из которых в номенклатурную тетрадь запасных частей внесено 800 наименований. Анализ количества отказов исследуемых систем (тормозной системы,

рулевого управления, подвески, электрооборудования, колес и ступиц) показал, что 54,6% приходится на 12 деталей и узлов. Любой из этих отказов может привести к ДТП с большим экономическим ущербом и даже к гибели людей.

Для оценки воздействия природно-климатических факторов на надежность автомобиля КамАЗ, его систем, узлов и деталей, проведен корреляционно-регрессионный анализ по определению влияния температуры окружающего воздуха на число отказов. В таблице 1 приведены результаты математической обработки.

Таблица 1.

Результат корреляционно-регрессионного анализа.

№ п/п Наименование системы, агрегата, узла Коэффициент корреляции У - число отказов X - температура эксплуатации

1. КамАЗ отказы -0,74 У = 3651,64- 30,418Х

2. Тормоза -0,71 У = 559,618 - 4,967Х

3. Рулевое управление -0,83 У= 161,256-2,924Х

4. Электроборудование -0,81 У = 486,833 - 6,294Х

5. Подвеска 0,62 У = 373,304 + 2,632Х

6. Компрессор -0,87 У = 25,704 - 0,459Х

7. Энерго аккумулятор -0,12 У = 91,556-0Д77Х

8. Тормозной шланг -0,66 У = 63,209 - 3,576Х

9. Воздушная трубка 0,40 У = 48,569 + 0,288Х

10. Гидроусилитель -0,81 У= 15,85 - 0,403Х

11 Насос гидроусилителя -0,76 У = 9,784 0,305Х-

12. Поперечная тяга -0,34 У = 43,867 - 0,276Х

13. Продольная тяга -0,34 У = 50,8706-0,355Х

14. Проводка -0,62 У = 289,046 - 2,553Х

15 Реактивная штанга -0,62 У - 115,492 + 1,071Х-

16. Редуктор среднего моста -0,11 У = 10,749-0,029Х

17. Редуктор заднего моста -0,25 У = 6,657 - 0,039Х

Число отказов для большинства систем, узлов и деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ, возрастает с понижением температуры.

Основным параметром надежности является наработка на отказ или до отказа. В нашем исследовании значения наработки на отказ и до отказа совпадают, поэтому в дальнейшем использовалась наработка на отказ. В результате анализа получены зависимости наработки на отказ деталей и узлов, лимитирующих надежность, от климатических факторов и срока службы автомобиля КамАЗ (рис. 3).

Снижение наработки на отказ реактивной штанги с понижением температуры с 20 до -30°С и увеличением пробега автомобиля до 200000 км более, чем в 3 раза (рис. 3). Для большинства узлов и деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ, с увеличением пробега и снижением климатической температуры наблюдается аналогичная зависимость.

Для определения средней наработки на отказ, позволяющий производить расчет норм расхода запасных частей, наиболее подходящим по критериям согласия является закон Вейбулла. (табл. 2).

Анализ численных значений параметров закона распределения табл. 2 показал, что определяющим в причинах отказов являются внезапные отказы, т. е. воздействие на изделие внешних факторов,

Рис. 3. Зависимость наработки на отказ реактивной штанги автомобилей КамАЗ от пробега и температуры.

приводят к отказам независимо от его состояния и длительности предшествующей работы.

Таблица 2.

Расчетные значения средней наработки на отказ по

некоторым деталям автомобиля КамАЗ.

Наименование детали Средняя наработка на отказ, км Стандартное отклонение Параметры закона распределения Вейбулла

ъ а

Редуктор среднего моста 40500,7 28329,3 1,30679 43593

Балансир 48829,1 38247,1 1,19133 51591,7

Реактивная штанга 19815,8 25082,9 0,793023 17223,9

Рессоры 24983,4 28367,5 0,813669 22265,6

Насос гидроусилителя 51926,2 48042,2 0,932195 50410,9

Гидроусилитель 51102,4 50501 0,929343 49422,3

Поперечная тяга 25871,6 30133,9 0,935879 25025

Продольная тяга 29596,3 33880 0,879303 27702,7

Воздушная трубка 40837,5 40574,3 0,982415 40523,8

Компрессор 35274,8 40444,9 0,841232 32155,8

Тормозной шланг 13302,9 15910,9 0,888357 12477,4

Энергоаккумулятор 30909,1 29535,4 0,964867 30431,4

Третья глава посвящена оценке влияния надежности на безопасность движения в условиях Республики Саха (Якутия).

На основе анализа статистических данных о 22046 ДТП в РС (Я) с -1980-по 1998 гг. и сравнения-полученных-результатов-с-даиными-по России и зарубежным странам, был сделан вывод, что несмотря на некоторые положительные тенденции к снижению числа ДТП, состояние безопасности дорожного движения в республике все еще остается на низком уровне по сравнению с зарубежными странами с высоким уровнем автомобилизации.

С целью оценки влияния метеорологических факторов на количество ДТП из-за технических неисправностей грузовых автомобилей при эксплуатации в зоне низких климатических температур были выбраны 8 климатических факторов (среднемесячная температура воздуха ^р,

абсолютный минимум ^.абс., разность средней минимальной и средней максимальной температуры ^ф-^ах.ср, парциальное давление водяного пара, относительная влажность воздуха, точка росы, атмосферное давление, количество осадков). Значения выбранных климатических факторов определены по месту и времени совершения ДТП. В результате множественно-регрессионного анализа числа ДТП из-за технических неисправностей от метеорологических факторов получена корреляционная матрица коэффициентов влияния природно-климатических факторов на ДТП (табл. 3).

Таблица 3.

Корреляционная матрица коэффициентов влияния природно-климатических факторов на ДТП

Количество ДТП Температура воздуха, °С Парциальное давление водяного пара, ср, Па Относительная влажность воздуха, ср, % Точка росы, °С Атмосферное давление, Па Количество осадков, мм

Среднемесяч лая | Разность ср. значений Абсолютный минимум

Количество ДТП 1,00 -0,37 -0,44 0,14 0,39 -0,018 0,18 -0,97 -0,27

<• о/- ЧЮЗД.СР. ^ -0,37 1,00 0,54 -0,55 0,04 0,23 -0,81 0,29 0,05

^1шп.ср." ^гпах.ср °с -0,44 0,54 1,00 -0,59 -0,05 -0,43 -0,16 0,55 0,19

^п.абс °С 0,14 -0,55 -0,59 1,00 -0,41 0,19 0,05 -0,13 -0,008

Парц. Давл. Па 0,39 0,04 -0,05 -0,41 1,00 0,02 -0,05 -0,45 -0,62

Отн. вл. возд. % -0,018 0,23 -0,43 0,19 0,02 1,00 -0,38 -0,21 -0,37

Точка росы, °С 0,18 -0,81 -0,16 0,05 -0,051 -0,38 1,00 -0,07 0,03

Атм. давл. Па -0,97 0,29 0,55 -0,13 -0,45 -0,21 -0,07 1,00 0,35

Кол. осадков, мм -0,27 0,05 0,19 -0,008 -0,62 -0,37 0,03 0,35 1,00

Наиболее значимыми природно-климатическими факторами, влияющими на ДТП из-за технических неисправностей, определенными методом пошаговой множественной регрессии, являются среднемесячная температура и атмосферное давление (коэффициент корреляции равен 0,97). Обзор литературных источников по анализу влияния атмосферного давления на параметры аварийности показал, что при понижении

атмосферного давления увеличивается количество ДТП, но нет данных по зависимости параметров надежности автотранспортных средств от этого природно-климатического фактора.

Количество ДТП повышается с понижением температуры воздуха, зависимость числа отказов от температуры имеет такую же тенденцию, что позволяет провести сравнение этих показателей.

Относительные значения количества ДТП на 1000 автомобилей КамАЗ и числа отказов на 1 автомобиль связаны между собой линейной зависимостью (рис. 4). Таким образом, отказы, возникающие в системах автомобилей семейства КамАЗ, непосредственно влияют на вероятность возникновения ДТП из-за технической неисправности.

3 3,5 4 4,5

Кся-во отказов на 1 а/м

Рис. 4. Зависимость числа ДТП на 1000 автомобилей КамАЗ от количества отказов на 1 автомобиль.

Сравнение соотношения количества ДТП из-за технических неисправностей и отказов автомобилей КамАЗ показало, что отказов и ДТП по системам имеют хорошее совпадение (рис. 5). Исключение составляют электрооборудование, колеса и шины. Объясняется это существенными различиями в методике сбора и учета информации о ДТП из-за технических неисправностей транспортных средств и отказов автомобилей.

Таким образом, отказы, возникающие в отдельных системах автомобилей семейства КамАЗ, непосредственно влияют на вероятность возникновения ДТП.

Оценивать уровень безопасности дорожного движения в международном масштабе принято по формуле Смида, устанавливающей

зависимость между числом смертельных исходов в год (Л), численностью населения в стране (Р) и количеством автомобилей (Ы).

^о.оооз^ р \р)

Раскрывая общую тенденцию опасности дорожных происшествий, эта формула не пригодна для прогноза роста происшествий или оценки степени обеспеченности безопасности дорожного движения, поскольку не учитывает множества влияющих факторов.

Рулевое упр-е Торм. системе Подвеска Колеса, шины

□ДТП по техническим неисправностям ВОтказы автомобилей

Электрооборудование

Рис. 5. Распределение неисправностей автомобиля КамАЗ.

Проведенный анализ ДТП по Республике Саха (Якутия) в период с 1980 по 1997 гг. показал, что безопасность дорожного движения зависит от числа жителей, количества транспортных средств, их пробега и длины дорог. Пробег автомобилей подвержен значительным изменениям в зависимости от периода года; плотность дорожной сети наиболее подвержена сезонным и годовым изменениям за счет строительства постоянных и временных дорог; количество транспортных средств от года к году меняется.

На основе анализа статистических данных и выявленных закономерностей установлено, что безопасность дорожного движения зависит от суммарного пробега автотранспортных средств на 1 километр

дорог и выражается соотношением (№п/Ь), условно названное «плотность движения».

Безопасность дорожного движения оценивается многими

показателями. Основным из них является количество погибших при ДТП,

который используется и в методике Смида. Для расчета количества

погибших с учетом выявленных закономерностей на основе анализа

статистических данных, нами предлагается следующая математическая

модель: , ч 0,6745

£> = 0,0085° Р° 1(Н ■

где О - количество погибших при ДТП; п - среднемесячный пробег 1 автомобиля;

Ь = Ь3 + Ьл - длина дорог, состоящая из суммы длины дорог с твердым покрытием Ьл и зимников Ь3.

В отличие от формулы Смида, которая позволяет оценивать только годовые данные, по предлагаемой модели возможно рассчитать и прогнозировать значения уровня безопасности дорожного движения не только по годам, но и по месяцам (рис. 6).

40 ч 35 ■ с а: зо - я ..............А.......................................

.................—........ / 1 / \

...................................................Г*

С 3 25 ■ ю £ о о 20 О й .

^ у \

ф * 15 1 10 ■ 5 ..........................XV......... /........

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

месяцы

-♦-расчет ~в-факг

Рис. 6. Фактическое и расчетное количество погибших при ДТП в РС(Я).

Прогноз показал хорошее совпадение результатов фактического количества погибших в ДТП и с его расчетным значением, полученным по предложенной формуле (коэффициент корреляции равен 0,81).

Четвертая глава посвящена разработке организационно-технических мероприятий по повышению надежности автомобилей КамАЗ и безопасности дорожного движения.

Количество узлов и деталей, лимитирующих надежность, не превышает 1,5-2% от общего числа деталей автомобилей КамАЗ. Поэтому рекомендации по повышению надежности и, соответственно, безопасности автомобиля при эксплуатации ограничиваются весьма небольшим числом деталей и узлов тормозной системы, рулевого управления и ходовой части.

Проведенные исследования позволили получить надежностные характеристики деталей, лимитирующих надежность систем, влияющих на безопасность автомобилей КамАЗ, эксплуатирующихся в условиях Якутии, и предложить следующие меры для повышения уровня их технического состояния:

1. Во время проведения технического осмотра с использованием средств диагностики следует обращать внимание на состояние узлов, лимитирующих надежность тормозной системы (компрессор, энергоаккумулятор), рулевого управления (гидроусилитель и его насос), ходовой части (мосты) автомобилей КамАЗ.

2. При очередном техническом обслуживании проводить проверку технического состояния, и при необходимости, проводить замену рулевых тяг, реактивных штанг.

3. Ввести в перечень регламентных работ второго технического обслуживания обязательную замену соединительных шлангов тормозной системы. Перед установкой проводить опрессовку тормозных шлангов.

4. Периодичность проведения технического обслуживания рекомендуется сократить при достижении пробега автомобиля на каждые

150 тыс. км. и понижении температуры эксплуатации ниже - 25°С на 2530%.

5. Наименьший ресурс имеют неметаллические детали (шланги, сальники, изоляция электропроводки и т.д.). Целесообразно наладить централизованное снабжение автотранспортных предприятий резинотехническими изделиями с высокими эксплуатационными показателями в условиях низких климатических температур.

ВЫВОДЫ:

1. В результате анализа влияния климатических условий эксплуатации (температуры окружающей среды, атмосферного давления, влажности воздуха, количества атмосферных осадков) на показатели надежности транспортных средств установлено, что в наиболее значимыми факторами являются температура окружающего среды и атмосферное давление (коэффициент множественной корреляции 0,97).

2. На основе анализа статистических данных об отказах 20 систем автомобилей КамАЗ выявлено, что системами, лимитирующими надежность, являются тормозная система, рулевое управление, ходовая часть.

_3, Установлено,_что_деталями,_лимитирующими_надежность.

тормозной системы, являются тормозная трубка, тормозной шланг, тормозной кран, энергоаккумулятор, компрессор; рулевого управления -^продольная тяга, поперечная тяга, сальник рулевого механизмаг гидроусилитель, насос гидроусилителя; ходовой части - реактивная штанга, рессоры, кронштейн рессоры, балансир, редуктор среднего моста. Наработка на отказ этих деталей подчиняется закону распределения Вейбулла. Определены его численные параметры для систем, узлов и деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ.

4. В результате математической обработки статистических данных об отказах деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ, показано, что наработка на отказ этих деталей снижается с понижением температуры и увеличением срока службы автомобилей до 3 раз.

5. Разработана математическая модель, позволяющая оценивать и прогнозировать безопасность дорожного движения в районах с низкими климатическими температурами в зависимости от урозня надежности автомобилей и условий эксплуатации. Результаты проведенного прогноза показали хорошую сходимость фактических и расчетных значений (коэффициент корреляции 0,81).

6. Предложены организационно-технические мероприятия, заключающиеся в корректировке периодичности и объема регламентных работ по техническому обслуживанию с целью повышения надежности и безопасности автомобилей КамАЗ в условиях Севера.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Ощепков П.П. Проблемы обеспечения безопасности на дорогах Республики Саха (Якутия).//Тез. докл. республиканской науч.-практ. конф. молодых ученых и специалистов «Молодежь и наука Республики Саха (Якутия)». ч.З - Якутск, 1996. - С. 23-24.

2. Ерхан В.Д., Ощепков П.П. Проблемы человеческого фактора водителей автотранспортных средств и его влияние на безопасность дорожного движения // Проблема обеспечения безопасности на объектах транспорта и пути ее улучшения: Материалы второго семинара-конференции ЯФ СО AT России. М.: Издательская группа «Юрист», 1998. - С. 303-304.

3. Ишков А.М., Ощепков П.П. Вопросы анализа ДТП в Республике Саха (Якутия) // Проблема обеспечения безопасности на объектах транспорта и пути ее улучшения: Материалы второго семинара-

конференции ЯФ СО AT России. М.: Издательская группа «Юрист», 1998. - С. 322-330.

4. Ишков А.М., Зудов Г.Ю., Ощепков П.П. Влияние условий эксплуатации на дорожно-транспортные происшествия // Актуальные проблемы функционирования транспортного комплекса Северо-Востока России и обеспечение безопасности перевозок: Сб. науч. тр. М.: 1999 (в печати)

5. Ощепков П.П., Ишков A.M., Зудов Г.Ю. Неисправности автомобилей марки КамАЗ, влияющие на безопасность дорожного движения при эксплуатации в условиях низких температур// Тез. докл. республиканской науч. конф. молодых ученых и специалистов «Техника Севера». - Якутск, 1999 (в печати).

6. Ощепков П.П., Ишков A.M., Зудов Г.Ю. Метод оценки уровня аварийности// Тез. докл. республиканской науч. конф. молодых ученых и специалистов «Технш >99 (в печати).

Содержание диссертации автор исследовательской работы: кандидата технических наук, Ощепков, Петр Платонович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОГО КЛИМАТА

1.1. Природно-климатические условия Республики Саха (Якутия).

1.2. Дорожные условия.

1.3. Технические условия эксплуатации.

ГЛАВА II. ИССЛЕДОВАНИЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ

КАМАЗ

2.1. Выбор объекта исследования.

2.2. Влияние природно-климатических факторов на техническое состояние транспортных средств.

2.3. Определение деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ.л.:.:.

2.4. Влияние климатических факторов на надежность автомобиля

КамАЗ и его элементов.

2.5. Влияние природно-климатических факторов и пробега автомобиля на наработку на отказ деталей КамАЗ.

2.6. Наработка на отказ деталей, лимитирующих надежность.

ГЛАВА III. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ

НА БЕЗОПАСНОСТЬ

3.1. Анализ аварийности в Республике Саха (Якутия).

3.2. Техническое состояние транспортных средств в системе «дорожное движение».

3.3. Основные виды неисправностей автомобилей.

3.4. Оценка степени влияния природно-климатических факторов на безопасность методом пошаговой множественной регрессии.

3.5. Влияние параметров надежности автомобилей КамАЗ на безопасность дорожного движения.

3.6. Метод оценки влияния надежности автомобилей на безопасность дорожного движения.

ГЛАВА IV. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВЫШЕНИЮ НАДЕЖНОСТИ И БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

4.1. Причины возникновения неисправностей автомобиля КамАЗ.

4.2. Рекомендации по повышению надежности и безопасности автомобилей КамАЗ.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертация по механике, на тему "Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера"

Повышенные требования ко всем видам техники, эксплуатирующей в районах холодного климата, обусловлены суровыми природно-климатическими условиями региона. Не в полной мере учитываются специфические условия эксплуатации на Севере, принося народному хозяйству огромный ущерб. Несоответствие применяемой техники требованиям эксплуатации в условиях Севера, вызывает снижение экономической эффективности от ее применения.

Достоверная информация о надежности автомобилей в реальных условиях эксплуатации, результаты стендовых, лабораторно-дорожных и полигонных испытаний, являются исходным материалом для многих научно-исследовательских, конструкторских и производственных организаций, занимающихся проблемой повышения работоспособности техники для районов Севера. Проблема обеспечения надежности различных видов техники в суровых климатических условиях в достаточной степени не решена. Все еще продолжают иметь место случаи отказов и разрушения деталей и узлов машин, обусловленные низкими климатическими температурами.

Неисправности и внезапные отказы автомобилей, участвующих в дорожном движении, нередко приводят к дорожно-транспортным происшествиям (ДТП), последствия которых характеризуются гибелью и ранением людей, материальным ущербом от повреждения транспортных средств, грузов, дорожных или иных сооружений, выплатой пособий по инвалидности и временной нетрудоспособности и т.д. Научно-исследовательские организации и автомобильные заводы проводят значительные по объему работы, направленные на повышение активной, пассивной и послеаварийной безопасности транспортных средств. Не менее важной задачей является и повышение надежности их эксплуатационных качеств.

Существенная роль в ДТП принадлежит недостаткам конструкции транспортных средств и их техническому состоянию, изменяющемуся в 5 процессе эксплуатации. Происшествия из-за технических неисправностей автомобилей сопровождаются наиболее тяжкими последствиями. Поэтому актуальной является задача повышения надежности транспортных средств при эксплуатации в условиях низких климатических температур с целью снижения риска возникновения ДТП.

Целью работы является установление закономерностей влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- выявить системы, узлы и детали, лимитирующие надежность автомобиля КамАЗ в условиях холодного климата;

- определить наиболее важные природно-климатические факторы и установить степень их влияния на детали, лимитирующие надежность основных систем автомобиля КамАЗ в условиях Республики Саха (Якутия);

- создать математическую модель оценки влияния надежности на безопасность дорожного движения при эксплуатации автотранспортных средств в условиях Севера;

-разработать организационно-технические мероприятия по повышению надежности автомобилей КамАЗ при эксплуатации в условиях низких климатических температур.

Объектом исследования является изменение показателей надежности систем, узлов и деталей, влияющих на безопасность дорожного движения в условиях реальной эксплуатации автомобиля КамАЗ.

Практическая ценность работы заключается: в разработке метода, с помощью которого возможно оценить эффективность реализуемых мероприятий по повышению надежности и сделать прогноз по динамике изменения показателей безопасности дорожного движения; - в разработке организационно-технических мероприятий, направленных на повышение надежности транспортных средств в условиях холодного климата; в возможности использования результатов исследования на стадии проектирования автотранспортных средств, а также при формировании транспортного парка, с учетом региональных факторов.

Публикации: основное содержание и результаты диссертационной работы изложены в 6 научных публикациях.

Диссертация содержит: 146 страницы машинописного текста, в том числе 22 таблицы, 65 рисунков, 1 приложение, список литературы из 141 наименования. 8

Заключение диссертации по теме "Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры"

ВЫВОДЫ:

3. Установлено, что деталями, лимитирующими надежность тормозной системы, являются тормозная трубка, тормозной шланг, тормозной кран, энергоаккумулятор, компрессор; рулевого управления - продольная тяга, поперечная тяга, сальник рулевого механизма, гидроусилитель, насос гидроусилителя; ходовой части - реактивная штанга, рессоры, кронштейн рессоры, балансир, редуктор среднего моста. Наработка на отказ этих деталей подчиняется закону распределения Вейбулла. Определены его численные параметры для систем, узлов и деталей, лимитирующих надежность автомобиля КамАЗ.

5. Разработана математическая модель, позволяющая оценивать и прогнозировать безопасность дорожного движения в районах с низкими климатическими температурами в зависимости от уровня надежности автомобилей и условий эксплуатации. Результаты проведенного прогноза показали хорошую сходимость фактических и расчетных значений (коэффициент корреляции 0,81).

132

Список источников диссертации и автореферата по механике, кандидата технических наук, Ощепков, Петр Платонович, Якутск

1. Абакумов Г.В., Захаров Н.С. Техническое обслуживание машин с учетом сезонных условий.//В сб. Повышение эффективности работы колесных и гусеничных машин в суровых условиях эксплуатации. Тюмень. Тюм. ГНГУ. 1996. С. 5-4.

2. Абезгауз Г.Г. Справочник по вероятностным расчетам М.: Воениздат. 1970. -535с.

3. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей. М.: Металлургия. 1968.-320с.

4. Алисов П.П. Климат СССР. М.: Высшая школа. 1969. 104с.

5. Амбарцумян В. Причины дорожно-транспортных происшествий// Автомобильный транспорт. №1. 1996. С. 22-25.

6. Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1992 по 1996 годы. Информационно-справочное издание. М.: Издание АО "Трансколсалтинг". 1997. 108с.

7. Афанасьев Л.Л. и др. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение. 1983. -212с.

8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт. 1993.-271с.

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт. 1974. 239с.

10. Ю.Байэтг Р., Уотте Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: пер с англ. М.: Транспорт. 1983.-288с.

11. Н.Барлоу Р., Прошан Ф. Статическая теория надежности и испытания на безотказность. /Пер. с англ. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы. 1984. - 328с.

12. Безопасность зимней езды с шинами // Автомобиль. №1. 1996 г. С. 100-102.

13. Безопасность на дорогах забота общая.// Автомобильный транспорт. № 9.1331998 г.-С. 22-25.

14. Беннингер Ю., Буш X., Годоу X. Роль частных экспертных организаций в улучшении защиты окружающей Среды и повышении БДД. Пер. с нем. // Автомобильный транспорт. № 7. 1994. С. 19-22.

15. Бережнов П.Г. Лекции по зимней эксплуатации машинно-тракторного парка. Барнаул. Изд. АСИ. 1972 151 с.

16. Бершадский В.Ф., Дудко Н.И. Безопасность дорожного движения. Минск: Ураджай, 1990.-271с.

17. Борисов A.A. Климатография Советского Союза. М.: Изд-во Л 24. 1970. -310с.

18. Борисов Е.А., Минеев В.А., Платов Ю.И. Эффективность капитальных затрат на транспорте (методика оценки). Якутск: ЯНЦ СО РАН. 1994. 44с.

19. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Л.: Лениздат. 1984. 304 с.

20. Бочаров Е.В., Заметта М.Ю., Волошиков В,С. Безопасность дорожного движения : Справочник. М.: Росагропромиздат. 1988.-284с.

21. Варламов В.А. Что надо знать водителю о себе. М.: Транспорт. 1990. 192с.

22. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт. 1976. 224с.134

23. Власько Ю.М. Введение к сб.: Исследования технико-эксплуатационных свойств автомобильного подвижного состава. Вып. 1. М.: НИИАТ. 1977. С. 3-6.

24. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт. 1987. -240с.

25. Гаврилова М.К. Климат Центральной Якутии. Якутск: Якутское издательство. 1973. 120с.

26. Гержодов В.И. и др. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения. Киев: Техшка, 1978. 149с.

27. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобилей. М.: Машиностроение. 1974.-328с.

28. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Гос. Комитет СССР по стандартам. 1981. -140с.

29. ГОСТ 19152-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Ремонтопригодность. Состав общих требований. М.: Изд-во стандартов. 1973. -6с.

30. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. М.: Изд-во стандартов. 1976. 28с.

31. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. М.: Изд-во стандартов. 1991.

32. ГОСТ 27.104-84. Надежность в технике. Признаки классификации отказов и135предельных состояний. Общие положения. М.: Изд-во стандартов. 1984. 6с.

33. ГОСТ 27.503-81. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности. М.: Изд-во стандартов. 1981. 56с.

34. ГОСТ 27.504-84. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по цензурированным выборкам. М.: Изд-во стандартов. 1984. -42с.

35. Гречнева Г.И. Факторная оценка аварийности дорожного движения и выбор мероприятий по повышению его безопасности. Дисс. . канд. техн. наук. Омск. 1984. 185с.

36. Гречнева Г.И., Грико A.B. Методические рекомендации по выбору мероприятий, направленных на повышение безопасности движения на автомобильных дорогах. Омск. СибАДИ. 1983. 33с.

37. Григорьев P.C., Ларионов В.П., Уржумцев Ю.С., Методы повышения работоспособности техники в северном исполнении. Новосибирск: Наука. 1987.-252с.

38. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия. Пер. с англ. С.Р. Майзельс. /Под ред. Р.В. Ротенберга. М.: Машиностроение. 1979. -207с.

39. Дивочкин O.A., Цыганов А.Р., Чванов В.В. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах. /Обзорная информация ЦБНТИ. Вып. 5. М.: 1988.136-59с.

40. Дорога без опасности.// Правда. 1988. 22 марта.

41. Дорожно-транспортные происшествия в России (1991-1995 гг.): Статистический сборник. М.: НИЦ ГАИ МВД России. 1996.-132с.

42. Дьяков А.Б. Автомобильная светотехника и безопасность движения. М.: Транспорт. 1973. 127с.

43. Зыков И.В. Методы оценки конфликтных ситуаций на пересечениях дорог: Автореф. дисс. . техн. наук. Омск. СибАДИ. 1994. 20с.

44. Информационно-аналитический бюллетень. УГАИ МВД РС(Я). Якутск. 1995-1998гг.

45. Ишков A.M. Исследование эксплуатационных свойств автомобилей в условиях холодного климата: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ,1371982. 19 с.

46. Ишков A.M., Григорьев P.C. Анализ отказов автомобилей МАЗ и КрАЗ, эксплуатируемых при низких температурах// Работоспособность машин и конструкций. Якутск: ЯФ СО АН ССР. 1974. 4.1. С. 60-66.

47. Ишков A.M., Григорьев P.C. Эксплуатационная надежность автомобилей в зоне холодного климата (Западная Якутия). //Материалы и конструкции для техники Севера. Якутск. Изд. ЯФ СО АН СССР. 1984 С.59-64.

48. Ишков A.M., Кузьминов М.А. Статический анализ разрушения обода колеса автомобиля БелАЗ -75211/212 при эксплуатации низкой климатической температуре.// Технология и свойства материалов Севера: Сб. научн. тр. -Якутск. 1990,- С. 67-70.

49. Казаурова Н.С. Синоптические процессы Якутии в различные сезоны и их краткая характеристика. //Сб. "Вопросы географии Якутии". Якутск. 1961. -С. 19-26.

50. Керимов Ф.Ю. Инженерный практикум по лабораторным работам курса «Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин». М.: МАДИ. 1980. 122с.

51. Климат Якутска. /Под ред. Ц.А. Швер., С.А. Юзиненко. Л.: Гидрометеоиздат. 1982.- 248 с.

52. Климат Якутской АССР (атлас). Л.: Гидрометеорологическое изд-во. 1968. -32с.

53. Клинковштейн Г.И. Исследование тормозных качеств автомобилей в эксплуатации. М: Автотрансиздат. 1961. 99с.

54. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М.: Транспорт. 1992. 207с.

55. Клюкин Н.К. Климатический очерк Северо-Востока СССР. М.: Гидрометеоиздат. 1960 -60 с.

56. Колемаев В.А., Калинина В.Н. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник /Под ред. В.А.Колемаева. М.: ИНФРА-М. 1997. 302с.138

57. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. /Пер. с англ. М.: Транспорт. 1971. 128с.

58. Коноплянко В.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М.: ДОСААФ. 1989.- 224с.

59. Котенко H.A. Прогнозирование надежности транспортных машин. М.: Машиностроение. 1989. - 246с.

60. Кох П.И. Надежность горных машин при низких температурах. М.: "Недра". 1972,- 192с.

61. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт. 1984. 220с

62. Крашенинников Е.М., Сущук A.C. Эксплуатация лесовозных автомобилей и тракторов зимой. Петрозаводск. Изд-во "Карелия". 1970 88с.

63. Кричевский Ю.И. Влияние климата на надежность машин и механизмов. Минск: Наука и техника. 1968. 92с.

64. Кугель Р.В. Из опыта изучения надежности машин. М.: Знание. 1978. 62с.

65. Кузнецов Е.С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей. М.: Транспорт. 1969. 152с.

66. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт. 1991. -416с.

67. Кузьмин В.Р., Ишков A.M. Прогнозирование хладостойкости конструкций и работоспособности техники на Севере. М.: Машиностроение. 1996,- 304с.

68. Ларионов В.П., Семенов Я.С. Физические основы вязкохрупкого перехода низколегированных сталей и сплавов железа. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние. 1992. 171с.

69. Ларионов В.П., Яковлев П.Г., Иванов Е.Е., Ишков A.M., Зудов Г.Ю.139

70. Современное состояние техники, эксплуатирующейся в условиях низких климатических температур и пути ее дальнейшего совершенствования. //Проблемы техники Севера. Сб. докладов. Якутск: ЯФ СО РАН СССР. 1987. -С. 1-56.

71. Левин А.Ф. Эксплуатация электрооборудования автомобилей зимой. М.: Транспорт. 1971. 80с.

72. Лосавио Г.С. Исследование низкотемпературных свойств автомобилей. В сб.: Исследование технико-эксплуатационных свойств автомобильного подвижного состава. /Под ред. Ю.М.Власько. Вып. 1. М.: НИИАТ. 1977. -С.99-113.

73. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт. 1967. 58с.

74. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт. 1973-120с.

75. Лукинский B.C. О расчете обобщенных нагрузочных режимов валов трансмиссии автомобиля.//Вопросы эксплуатации колесных и гусеничных машин в условиях Сибири и Дальнего Востока. Красноярск. 1976. С. 43-53.

76. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника. 1991.-224с.

77. Лукошявичене О.В. Моделирование дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт. 1988. 96с.

78. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт. 1983. -262с.

79. Лукьянов В.В. Обеспечение безопасности дорожного движения. М.: 1979.

80. Лукьянов. Мир на колесах: Кн. для тех кто за рулем. М.: МП "Имидж". 1991. 224с.

81. Лучше предупредить болезнь, чем лечить её. //Автомобильный транспорт. № 5. 1998.-С. 27-29.

82. Методы определения дифференцированных норм расхода запасных частей для технических изделий, эксплуатируемых в районах с холодным климатом. Якутск: ЯНЦ СО АН СССР. 1989. 56с

83. Минус 10% опасности (антиблокировочная система и безопасность автомобиля). //Автомобильный транспорт. №2. 1997. С.37-40.

84. Могила В.П. и др. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1977. 181с.

85. Нечипоренко В.И. Структурный анализ и методы построения надежностных систем. М.: Советское радио. 1968. 254с.

86. ЮО.О проекте концепции и программы повышения безопасности дорожногодвижения. //Автомобильный транспорт. № 3. 1998. С.17-19. Ю1.0стрейковский В.А. Многофакторные испытания на надежность. М.: Энергия. 1978. - 152с.

87. Петров А.И. Влияние условий эксплуатации на долговечность и безотказность автомобильных шин. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. Тюмень. ТюмГНГУ. 1999. 18с.

88. Приказ МВД РФ № 328 от 18.06.96г. «О мерах по реализации постановления Правительства РФ от 29.06.1995г. № 647».

89. Проблемы организации и обеспечения безопасности дорожного движения в141городах и населенных пунктах Российской Федерации. ML: ГОССМЭП МВД России. 1997. 20с.

90. Пронников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение. 1978. 592с.

91. Работоспособность техники в условиях климатических низких температур. /Сб. науч. тр. Якутск: Изд-во ЯФ СО АН СССР. 1978.- 158с

92. Рабуховский Ю., Кельман И., Лакатош Ю., Рабуховская И. ДТП: уровень риска и возможность оценки.//Автомобильный транспорт. № 1. 1998.-С.55-57.

93. ПО.Резник Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации.: Автореф. дис. . докт. техн. наук. М.: 1981,- 33с.

94. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чирков С.Т. Эффективность использования автомобиля в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт. 1989,- 128с.

95. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин. М.: Высшая школа. 1988. 238с. ПЗ.Ройтман Б. А., Суворов Ю.Б., Суковицин В .И. Безопасность автомобилей вэксплуатации. М.: Транспорт. 1987,- 207с.

96. Роль ГАИ в Безопасности дорожного движения.//Автомобильный транспорт №3. 1998. С.20-22.

97. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы «водитель-автомобиль-дорога-среда». М.: Машиностроение. 1986. 216с.

98. Федерации.//Автомобильный транспорт. № 6. 1995. С. 20-22.

99. Сальников В.И., Никульников Э.Н., Барашков A.A., Шевелкин Ю.П. Автомобили, автобусы, прицепы.// Автомобильная промышленность. № 1. 1999. С. 37-38.

100. Сборник научных программ на Фортране. Вып. 1. Статистика. Нью-Йорк. 1960-1970. /Пер. с англ. М.: Статистика. 1974. 254с.

101. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт. 1969.-136с.

102. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1976. 286с.

103. Сорокин Ю. Безопасные дороги для всех: мировой опыт и российская действительность. // Автомобильный транспорт. № 10. 1994. С. 18-19.

104. Талицкий И.И., Чутуев B.JL, Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1988. 158с.

105. Телушкин В.Д., Винокуров В.А., Ряхин В.А. и др. Строительные и дорожные машины для районов с холодным климатом. М.: Машиностроение. 1978. 197с.

106. Техническая эксплуатация автомобилей./ Под ред. Г.В. Крамаренко. М.: Транспорт. 1983. - 488с.

107. Технологическое состояние тормозных систем автомобилей и безопасность дорожного движения. (Труды ВНИИБД МВД СССР). М.: 101с.

108. Толковый словарь по вычислительным системам. М.: Машиностроение. 1989. 568с.

109. Турспеков М.Х. Повышение конструктивной эффективности АТС в различных условиях эксплуатации: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: МГАДЩТУ). 1995. 20с.143

110. Управление техническим состоянием автотранспортных средств.//Автомобильный транспорт. №2. 1996. С. 36-38.

111. Усманова М.Н. Математико-статистическое моделирование процессов безопасноти дорожного движения (на материалах Минавтотранса Узбекской ССР). Дисс. .канд. техн. наук. Ташкент. 1991г.

112. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" с практическим комментарием /Автор комментария Россинский Б.В. М.: Право и закон. 1997. - 144с.

113. Характерные разрушения деталей машин и металлоконструкций рекомендации по ремонту и предотвращению разрушения)//Сост: P.C. Григорьев, В.П. Гуляев, A.M. Ишков и др.; Отв. ред. A.M. Ишков. Якутск: ЯФ СО АН ССС. 1988-40C.

114. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. М.: Энергия. 1966. 232с.

115. Черский И.Н. Полимерные материалы в современной уплотнительной технике. Якутск. Кн. изд-во. 1975. 112с.

116. Черский И.Н., Попов С.Н., Гольдштрах И.З. Проектирование и расчет морозостойких подвижных уплотнений. Новосибирск. Наука. Сиб. отд-ние. 1992. 123с.

117. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт. 1968. 97с.

118. Ю.М.Немков, О.В.Майборода. Эксплуатационные качества автомобиля, регламентированные требованиями безопасности движения. М.: Транспорт, 1977. 141с.

119. КАРТОЧКА УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ1. Ртдел 1. Общие сведения