Проблема снижения акустического воздействия на жилую застройку при проектировании, строительстве и функционировании транспортных сооружений тема автореферата и диссертации по физике, 01.04.06 ВАК РФ

005046927

На правах рукописи

МИНИНА НАТАЛИЯ НИКОЛАЕВНА

ПРОБЛЕМА СНИЖЕНИЯ АКУСТИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЖИЛУЮ ЗАСТРОЙКУ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ, СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ФУНКЦИОНИРОВАНИИ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

01.04.06 - Акустика

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

1 з СЕН 2012

С анкт-Петер бург 2012

005046927

Работа выполнена в Балтийском государственном техническом университете «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова.

Научный консультант:

доктор технических наук, профессор,

заслуженный деятель науки РФ Иванов Николай Игоревич

Официальные оппоненты: Щевьев Юрий Павлович

доктор технических на\тс, профессор Санкт-Петербургский государственный университет кино и телевидения, профессор

Васильев Андрей Витальевич доктор технических наук, профессор Тольяттинский государственный университет, зав. кафедрой

Тупов Владимир Борисович доктор технических наук, профессор Московский энергетический институт, профессор

Ведущая организация - Научно-исследовательский институт строительной физики (НИ-ИСФ) Российской академии архитектуры и строительных наук, г. Москва.

Защита состоится 04.10.2012 в 14.00 на заседании диссертационного совета Д 212.010.01 в Балтийском государственном техническом университете «Военмех» им. Д.Ф. Устинова по адресу: 190005, Санкт-Петербург, 1-я Красноармейская ул., 1, ауд. 217.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕХ» им. Д.Ф. Устинова.

Автореферат разослан «03» сентября 2012 г.

Учёный секретарь диссертационного совета

Дроздова Л.Ф.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы. Существование современного города невозможно представить без развотой транспортной инфраструктуры. Создавая человеку повышенный комфорт транспорт, в то же время, негативно воздействует на среду общения. Особенное беспокойство жителям городов причиняет повышешшй шум. Проблема защиты от шума в городах становится все более острой; по данным исследовашш повышенный шум входит в тройку наиболее актуальных экологических проблем современных городов.

Главным источником акустического загрязнения в городах по-прежнему остаётся автомобильный транспорт, негативное влияние которого на людей постоянно возрастает из-за непрерывного роста числа транспортных средств. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ) проанализировала масштабы влияния автодорожного шума на здоровье людей. По данным ВОЗ в ЕС более 60% населения подвержены воздействию дорожного шума с уровнями в дневное время свыше 55 дБ А, а 30% подвергаются действию шума более 55 дБА в ночное время. Строительство, не являясь таким массовым источником акустического загрязнения в городах, как автомобильный транспорт (акустическому загрязнению от строительства подвержены 1-3 % населения городов), является источником высоко интенсивного шума (УЗ от строительства достигает 75-90 дБА), наносит населению ощутимый социально-экономический ущерб. Автотранспорт и строительство - основные источники, вызывающие жалобы жителей на шум. Общим для этих групп источников, позволившим объединить их в настоящем исследовашш, является важная закономерность, - в основном это линейные источники различной длины, излучающие цилиндрическую или квазицилиндрическую звуковую волну.

Защите от шума уделяется серьезное внимание. Среди учёных, которые внесли существенный вклад в решите проблемы борьбы с шумом в городах в нашей стране, следует отметить В.А. Аистова, JI.A. Борисова, М.В. Бутори-ну, A.B. Васильева, Н.И. Иванова, И.Л. Карагодину, В.Е. Коробкова, А.О. Крузе, П. Николова, F.JI. Осипова, П.И. Поспелова, Б.Г. Пруткова, Е.П. Са-мойлюка, В.Б. Тупова, И.А. Шишкина, И.Л. Шубина, Ю.П. Щевьева, И.Е.

Цукерникова, Ю.И. Элыаша, Е.Я. Юдина и др. В то же время, следует отметить, что основная научная база для борьбы с шумом в городах, нашедшая свое воплощение в действующих нормативно-технических документах, в основном была создана в 80-90х годах прошлого века.

За последнее время в требованиях к снижению шума в городах произошли серьезные изменения. Стоимость шумозащиты нередко достигает 20% стоимости строительства автотранспортного сооружения и цена ошибки в расчетах или неучета тех или иных акустических особенностей искусственных сооружений высока. Необходимо увеличивать точность акустических расчетов. Во многих случаях возникает необходимость учитывать сложные процессы шумообразования и распространения звука, которые в существующих нормативно-технических документах не учитываются. Это, в частности, особенности процессов шумообразования от условно линейных источников, процессы дифракции на сложных искусственных сооружениях, особенности затухания звуковых полей, вопросы отражения звука от конечных и условно бесконечных поверхностей, требующие теоретического осмысления и экспериментального изучения.

Ыелыо работы является разработка научных основ оценки и снижения акустического воздействия на жилую застройку при проектировании, строительстве и функционировании транспортных сооружений, влияющих на процессы шумообразования в близкорасположенной к автомобильным дорогам и стройплощадкам жилой застройке.

Для достижения поставленной цели исследования были решены следующие основные задачи:

разработка расчетных схем, описывающих распространение звука от линейных источников при наличии сложных искусственных сооружений (ИС), к которым относятся выемки, насыпи, эстакады и др.;

разработка математических моделей для описания распространения звука в пространстве и полупространстве от линейных источников различной протяженности при их расположении в условиях свободного звукового поля

на плоскости, эстакаде, а также при наличии насыпей, выемок и других искусственных сооружений (ИС);

разработка формул для оценки акустической эффективности ИС (акустические экраны (АЭ) при установке на эстакаде, а также выемки и насыпи);

выполните теоретических исследований распространения звука от линейных источников при различных параметрах искусственных сооружений (высота, глубина, ширина), а также с различными акустическими характеристиками;

выполнение сравшггельного анализа снижения шума искусственными сооружениями;

разработка методик экспериментальных исследований, в том числе: акустической эффективности искусственных сооружений, акустических свойств элементов рельефа местности, измерения шума стройплощадок и др.;

выполнение экспериментальной проверки предложенных формул для расчета распространения звука при наличии ИС;

исследование процессов шумообразовашы автотранспортных потоков в зависимости от категорий улиц и дорог, а также стройплощадок в зависимости от условий и характера выполняемых работ;

исследование закономерностей снижения уровней звукового давления (УЗД) и уровней звука (УЗ) с увеличением расстояния от коротких (строительные площадки) и длинных (автотранспортные потоки) линейных источников шума;

изучение закономерностей изменения акустических характеристик исследуемых объектов во времени;

исследование влияния рельефа местности и типов искусственных сооружений на процессы распространения звука;

разработка методов расчета шума строительных площадок и автотранспортных потоков в различных условиях их расположения и функционирования;

разработка рекомендаций по снижению шума автодорог и стройплощадок;

апробация предложенных решений на практике;

разработка новых нормативно-технических документов с целью их практического использования при проектировании и строительстве;

внедрение инженерных решений по шумозащите при проектировании, строительстве и функционировании транспортных сооружений. Научная новизна:

1. Разработаны расчетные схемы, отображающие процессы шумообразования от транспортных искусственных сооружений, аппроксимированных линейными излучателями звука;

2. Разработаны математические модели для описания процессов распростра-пения звука в пространстве и полупространстве от линейных источников различной протяженности, при их расположении в условиях свободного звукового поля на плоскости, эстакаде, насыпи, выемке и других искусственных сооружениях;

3. Разработаны формулы для расчета акустической эффективности искусственных сооружений (АЭ, установленных на эстакадах, а также выемках и насыпях);

4. Выполнены теоретические исследования распространешм звука от линейных источников при различных конструктивных параметрах искусственных сооружений, а также исследования изменения эффективности шумозащит-ных конструкций для различных условий их размещения и изменения конструктивных параметров, рассмотрены процессы дивергенции, поглощения, отражения и дифракции звука;

5. Разработаны классификации автомобильных дорог и строительных площадок по шуму с учетом категорий улиц и дорог и характера выполняемых строительных работ.

Практическая полезность:

1. Разработана методика измерения шума стройплощадок, на основе которой разработан нормативный документ ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок»;

2. Разработана методика расчетов шума автотранспортных потоков на основании предложенной классификации, а также с учетом акустической эффективности, расположения и геометрических параметров искусственных сооружений;

3. Разработана методика расчетов шума строительных площадок на основании предложенной классификации, а также с учетом характера выполняемой работы стройплощадок, геометрических параметров и расположения искусственных сооружений;

4. Разработаны рекомендации по выбору и применению шумозащиты при проектировании искусственных сооружений;

5. С учетом полученных в диссертации результатов с участием автора разработаны и утверждены новые нормативно-технические документы, в т.ч.: ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок» и три стандарта предприятия: «Оценка воздействия на окружающую среду. Раздел «Оценка акустической нагрузки от проектируемого объекта» РИ 7.09/02-2010, «Методика расчета шума строительных площадок», «Методика расчета шума автомобильных дорог». Результаты исследований были использованы при разработке проектов трех ГОСТ Р: «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля технических требований», «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования», «Методы расчета уровней шума, излучаемого железнодорожным транспортом», а также актуализированной редакции СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» (СП 51.13330.2011).

Апробация работы:

Результаты научных исследований были доложены: на Третьем Всероссийском школе-семинаре «Новое в теоретической и прикладной акустике», СПб, 23-24 октября 2003 г.; на XI Международном конгрессе по звуку и вибрации, СПб, 4-11 июля 2004 г.; на XII Международном конгрессе по звуку и вибрации, Лиссабон, 4-11 июля 2005 г.; на заседаниях кафедры «Экология и БЖД» БГТУ «ВОЕНМЕХ», 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.; на научно-технических советах НИШ ТРТИ, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009,

2010 гг.; Второй международной научно-технической конференции "Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексен ELPIT 2005", 2005, г. Тольятти; II Всероссийском научно-практическом семинаре с международным участием «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Европейского Союза», 7-9 апреля 2004, г. Санкт-Петербург; Ш-ей международной научно-практической конференции «Экологическая безопасность автотранспортного комплекса: передовой опыт России и стран Европейского Союза», 21-22 сентября 2005, г. Санкт-Петербург; XIII Международном конгрессе по звуку и вибрации, 3-6 июля 2006, г. Вена; Четвертом Всероссийском школе-семинаре с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике» СПб, 21 ноября 2007; II Научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» СПб, 2122 марта 2006 г; VIII Международном экологическом форуме, Санкт-Петербург, 19 марта 2008 г.; IV Международной научно-практической конференции «Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики», 20-21 марта 2008 г. Санкт-Петербург; Международной научно-практической конференции «Применение акустических экранов для снижения шума и увеличения безопасности движения поездов», Москва, 14 декабря 2006 г.; V Международной научно-практической конференции «Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики», 22-24 сентября 2010 г., Санкт-Петербург; III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», 22-24 марта 2011 г., Санкт-Петербург; XV международной научно-практической конференции «Проблемы и пути развития энергоснабжения и защиты от шума в строительстве и ЖКХ», Москва-Будва,

2011 г., на XIX Международном конгрессе по звуку и вибрации, Вильнюс, 812 июля 2012 г.

Внедрение результатов исследования было осуществлено в Научно-исследовательском и проектном институте территориального развития и

транспортной инфраструктуры и институте комплексного транспортного проектирования при проектировании Западного скоростного диаметра, кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, дублера Курортного проспекта г. Сочи и др. - всего более 20 объектов транспортного строительства.

На защиту выносятся:

- расчетные схемы и математические модели для описания процессов образования звуковых полей от линейных излучателей, аппроксимирующих сложные инженерные сооружения, а также расчетов акустической эффективности искусственных сооружений;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований формирования звуковых полей от линейных источников различной протяженности при изменении расстояния и их акустических свойств для свободного звукового поля и в условиях отражения, поглощения и дифрагирования звука;

- методики определения акустических характеристик стройплощадок и акустической эффективности искусственных сооружений;

- результаты исследований процессов шумообразования автотранспортных потоков от различных категорий автомобильных дорог и улиц;

- результаты исследований процессов образования шума стройплощадок от условий и характера выполняемых работ;

- классификации автомобильных дорог и строительных площадок по их шумности;

- методики расчета шума в жатой застройке от автотранспортных потоков и строительных площадок с учетом влияния сложного рельефа, насыпей, эстакад, выемок и пр.;

- обобщенные рекомендации по выбору и применешпо шумозащиты при проектировании транспортных сооружений;

- результаты апробации основных положений исследования;

- новые нормативно-технические документы по методам акустических измерений и расчетам шума.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 46 печатных работ, в том числе 14 из шк в изданиях по списку ВАК.

Структура н объем работы. Диссертационная работа состоит из 5 глав, основных выводов и рекомендаций, списка литературы из 380 наименований и приложений. Диссертация содержит 282 стр. основного текста, включая 85 рисунков, 82 таблицы и 67 стр. приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, определены задачи исследования, даны общие сведения о работе.

В первой главе проанализировано состояние проблемы, обоснованы основные направления исследования, кратко описаны объекты исследования. Работа направлена, в первую очередь, на проектирование автомобильных дорог и строительных площадок, поэтому были проанализированы действующие методики расчета шума. Используемые на практике методики не описывают во всей полноте акустические процессы и дают существенные расхождения, достигающие в отдельных случаях 10-15 дБА. Методики отличает нередко излишняя детализация, противоречивость в выборе исходных параметров.

В основу выполненного исследования положены экспериментально-теоретические методы. Данные экспериментальных исследований положены в основу разработки методов оценки шума автодорог и стройплощадок и обобщений в виде разработанных классификаций автомобильных дорог и стройплощадок по шуму. Оценка акустических свойств искусственных сооружений выполняется теоретически путем построения расчетных схем и математических моделей исследуемых объектов и последующими теоретическими исследованиями их основных свойств. При этом экспериментально проверяется обоснованность теоретических выводов. Совокупность полученных результатов составляет научные основы, реализованные в виде расчетных методик автодорог и стройплощадок и рекомендаций по шумозащите.

Во второй главе рассмотрена теория распространения звука от лIшейных источников применительно к рассматриваемым задачам.

Принятые допущения:

- источники шума приняты линейными излучателями цилиндрических и квазицилиндрических звуковых волн;

- искусственные сооружения приняты вторичными источниками - линейными излучателями звука. Рассматриваются процессы дивергенции, отражения, поглощения и дифракции звука в диапазоне частот, включающем октавные полосы 63-8000 Гц. Процессы интерференции и резонансные явления не рассматриваются.

Предложено 9 различных схем (табл. 1), в которых рассмотрено излучение звука линейными источниками в пространство и полупространство, экранирующий эффект поверхности автодорог, наличие отражений поверхностью автодорог, поглощение звука поверхностями искусственных сооружений и условно бесконечной подстилающей поверхностью, дифракция звука на краю выемки, насыпи (двойная дифракция), на свободных ребрах акустических экранов, при их установке на плоскости, краю эстакады, выемке и насыпи, дивергенции звука от линейных источников шума.

Для всех 9 схем были получены математические модели (табл. 1). Обозначения в формулах: ¡■7,5(15} - УЗД (УЗ) автотранспортного потока или стройплощадки соответст-

вешю на опорном радиусе га=7,5м или га=\5м, дБ (дБА); Ккр- длина акустического экрана, м; а„ов- коэффициент звукопоглощения опорной поверхности; Я - расстояние от источника шума (ИШ) до расчетной точки (РТ), м; ^экр 5 ^в - коэффициенты звукопоглощения АЭ и выемки соответственно; К"э,т, - расстояние от АЭ на краю выемки до РТ, м; вд= 1 м;

13 - длина эстакады, м; И3 - высота эстакады, м; Лэ - расстояние от эстакады до РТ, м; I - длина транспортного потока, м;

в3 - расстояние от линейного источника на эстакаде до края эстакады, м; ад - коэффициент звукопоглощения дорожного покрытия;

X - длина звуковой волны, м;

Р'дифр - коэффициент дифракции звука на краю эстакады ( Р1,ф = — );

аъкр - коэффициент звукопоглощения акустического экрана (ЛЭ);

Г*ифР ~ коэффициент дифракции АЭ ( = ^ У

Ьэкр - высота АЭ, м;

1{"'р.,ф- эффективная высота АЭ, м;

в^ и 02 - углы (см. 4, табл. 1);

а„ - коэффициент звукопоглощегам склона выемки;

Р'дифр ~ коэффициент дифракции выемки (/З'иф =~У,

И",ф - эффективная высота выемки, м (табл. 2); Яв - расстояние от вершины выемки до РТ, м; 1в - длина выемки, м;

5-«,), - площадь выемки и АЭ соответственно, м2; Я,кр - расстояние от АЭ до РТ, м; ^эщкв-, _ зффект1Шная высоха дэ, установлешюго на краю выемки, м(табл. 2); а„ - коэфф1Щиент звукопоглощения насыпи;

IТдифр - коэффициент дифракции насыпи =~У>

в„ - ширина насыпи, м; <рн - угол (см. 7, табл. 1); /„ - длина насыпи, м;

ф ~ эффективная высота насыпи, м (табл. 2); К„ - расстояние от насыпи до РТ, м; Азкр - эквивалентная площадь звукопоглощения АЭ, м2; КТ~~ эффективная высота АЭ, установленного на насыпи (табл. 2).

Расчетные схемы и математические модели распространения звука от линейных источников через ИС

_______Таблица 1

№ п/п

Наименование расчетной схемы

Расчетная схема

Обозначения на схеме

Формула расчета

Распространение звука от линейного источника в свободном звуковом поле

1 - ИШ, 2 - РТ, 3 - здание, 4 - подстилающая (опорная) поверхность.

ЬрТ = ¿7,5(15) + 10 к

Я 1

- 10 1д--10 агс1% -

?"о 2г0

г0= 7,5 (15),л»

2 Я

Распространение звука от линейного ИШ на краю эстакады

ШШ

ё

ШШЦЩ

а.

аьэа □ ва

а&а

ООП

шпа , а»

1 - ИШ, 2 - РТ,

3 - здание, 4 - поверхность, 5 - эстакада

ЬРТ =¿75+ \0\garctg-

'■К+к

уіп,2 + Л,2 / .10 }ёЛ-1-2--\0\garctg--3 ,дБ

>'о 2'о

Ьп = ¿7,5 + 10 18( 2 -«„) +

Распространение звука от линейного ИШ на удалении от края эстакады

+ 10 І8І--10 18

• +

1-ИШ, 2-РТ,3-здание, 4 - поверхность, 5

- эстакада, 6 - отражающая экранирующая поверхность.

+ 10 ^ агії§ + 10 ^ аг — 10 агсі£

І

+ Ю1+ І.

2 в ' г <>"Фр

2 у/К,2 + к, I

8, дБ

Таблица 1 (продолжение)

Распространение звука от линейного ИШ при установке АЭ на эстакаде

1 - источник шума (ИШ), 2 - эстакада, 3 - АЭ, 4 - защищаемый объект (4* т.ж. при расположении ИШ н защищаемого объекта на одной

поверхности 6'), 5 - расчетная точка (5' - т.ж. при расположении

ИШ и защищаемого объекта на одной поверхности 6"), 6 - поверхность на которой расположена эстакада и защищаемый объект, 6' - поверхность на которой расположен 1ШГ и защищаемый объект. 0|-угол дифракции АЭ при установке ИШ, АЭ и защищаемого объекта на одной поверхности 6', 0} - угол дифракции при установке АЭ на эстакаде.

ЬРТ = 1?15 + 10 1 - а ) + + Ю 18 р + + Ю 1ё л

- Ю 18 + 10 ^ + 10 агс^ -10 агс^

Ьщ, + к, ¡йп( © 2 - © , ) + + Дд2

2АУ

и

—---5, дБ

ЬРТ = Ь, 5 + 10 1ё( 1 - а в ) + + 10 /У ^ + 10 18 --

Распространение звука от линейного ИШ за выемкой

аеа ааш а а о

о)

б)

1 - ИШ, 2 - РТ, 3 - здание, 4

- поверхность, 5 - выемка; 2', 3' - РТ и здание на одной плоскости с ИШ, 4' - условная поверхность, на которой располагается ИШ; 9в - угол дифракции выемки, <р = 69Ч,-вь где 0пр - условный угол дифракции АЭ. а) - здание расположено за выемкой, б)

- здание расположено на одной плоскости с ИШ.

- ю

10 агс1%

2 Ь

+ 10 агс1д -

2 л;

+ 10

2Й.

2 , дБ

Л +10 + ) +

Распространение звука от линейного ИШ за АЭ установленный на краю выемки

1 - ИШ, 2 - РТ, 3 - здание, 4 - поверхность, 5 -выемка, 6 - АЭ на краю выемкя

+ 10 ^т^г+ю

_ 10 18^2-+ 10 \garctg

+ 10 ^ агс/£

2Я1

21С

--10 \garctg--5, дБ

Распространение звука от линейного ИШ за насыпь

1 - ИШ, 2 - насыпь, 3 -здание, 4 - РТ, 5 - поверхность; 0, - угол дифракции насыпи, <р„ -угол между поверхностью и лучом от РТ до ближней вершины насыпи, - перпендикуляр от пересечения лучей от ИШ до вершины насыпи и от РТ до др. вершины насыпи на основание насыпи.

Кф %

I

— 10—-ь 101 +

Г0 2Кф

+101 10І2-І--2в„ ь 2Я„

-10 \garctg— -10, дБ 2 г.

Распространение звука

от линейного ИШ за комбинированный АЭ в свободном звуковом поле

2 I/3 1

ЖГУ-^ЛУІХЯГАКХУХ

/

аза □еэ аеа □аа □аа Ч/ЛЧЧ

1 - источник шума, 2 -отражающая поверхность вблизи ЛЭ, 3 - бетонный фундамент, 4 - звукопоглощающий ЛЭ, 5 - поверхность, 6 - расчетная точка (жилая застройка), 7 -здание.

I „ = ¿15 + 10 1еС 1 - « „„ ) +

+ ю 18 5 "г ~ А"р - 10

Я

- 10 1В —^ + 10 18 РЦр +

го

+ 10 18 агс!5 + 10

г, = (15)

- 10 1г аг^ -— 5, дБ

2 Д,

Ь „ = І, , + 10 1В( 1 - а , ) + Л

+ 10 1 - а ) + 10 18

Распространение звука от линейного ИШ за насыпь с установленным на краю АЭ

Г

ЙЭИ пвд

□ виз св по □¡па г &ШЖ

1 - ИШ, 2 - насыпь, 3 -АЭ, 4 - здание, 5 - РТ, 6 - поверхность.

- 10 18 10 і8 ІІ-- 10 і8 ^ + Я л «1 г,

+ 10 ——-+ 10 агс!ё ——

2«.

+ 10 1д игс!%

2/, у

10 1в агс% ——-г -а г ьф.

+ Ю 1« Р1ф„ +

I

+ Ю 1« Р£, - 10 амг --б .дБ

2 гп

Примечание: ИШ - источник шума, РТ - расчетная точка, АЭ - акустический экран, ИС - искусственное сооружение.

Анализируя формулы, приведенные в табл. 1, отметим, как особенности, так и общие для большинства рассмотренных задач закономерности:

- исходный параметр Ь7і5(Ь1}) в расчетах - УЗД (УЗ), дБ (дБА) на стандартном (го) расстоянии от ИШ:

- наличие выражения ю ягс£ — - Ю — (/ - длина линейного из-

2Н г0

лучателя, Я - расстояіше от ИШ до РТ), показьшающего влияние / на характер дивергенции;

- наличие члена /%(/-«), где а - звукопоглощение поверхности ИС, показьшающего влияние звукопоглощения ИС на шум в РТ;

- наличие члена 101^2- ад), показьшающего влияние отражения от поверхностей бесконечных размеров;

- наличие введеішого впервые для ИС коэффициента дифракции ИС (/¡а„фРУ,

- наличие введенной впервые для ИС эффективной высоты ИС (Иэф)\

- наличие члена, показьшающего характер дивергенции для бесконечного

линейного излучателя ю —, где Я - расстояние от ИШ до РТ;

Го

- наличие поправки, показывающей экранирующий характер плоской частью ИС ю —, где Ьэ - ширина эстакады, определяемая расстоянием от ее

Ья

края до ближайшей полосы движения;

- надійне члена, показьшающего влияние эффективной высоты ИС на снижение шума в РТ (-10

- наличие члена, показывающего различный характер звукопоглощения двумя различными частями составного АЭ или двумя расположенными друг

над другом ИС - ю + , где а, и а2 - коэффициенты звукопоглощения

+

двух частей (или ИС) соответственно площадью Л', и ¿>'2, м .

- числовые добавки, учитывающие конструктивные особенности и расположение ИС (-5, -2, -10, -6), дБ.

Для основных шумозащитных конструкций (АЭ на эстакаде, выемки, насыпи) получены значения акустической эффективности (табл. 3) в виде:

т б I ИС

Л£ ис = 10 7777^> дБ СдБА) (1)

* РТ

где: 2

- интенсивность звука в РТ без искусственного сооружения, Вт/м ; 1СР'Т"С - интенсивность звука в РТ при наличии искусственного сооружения, Вт/м2'

Значення эффективной высоты искусственных сооружений

Таблица 2

№ п/п

Наименование

Расчетная схема

Значение эффективной высоты

1

АЭ на эстакаде

б досш! „.

/-

а йй а«а оно

■И, 511 й

К1ЗКР) = КР + 8ІП <рэ

Выемка

м__

\р~Ь [а * і - *_____

ааз асш ааа

а) -з

эзг® з»—к Й

рИ-ГЯ)* Л >

.0

Кф = К- }іе 8ІП (рв

АЭ на краю выемки

ада

ГПЕДЬЩ

сваа 01СШ

ифкр) к в » "эф ~ "эф + "элр

Насыпь

^ = + вІП <рн

АЭ на противоположном ИІІІ краю насыпи

Выполнены теоретические исследования распространения звука от линейных ИШ.

Определен характер перехода звуковой волны из цилиндрической в сферическую.

Выражение \Q\garctg —-\Q\aarctg — (где I - длина лшіейного ИСТОЧІШ-

2г0

ка, К - расстояшіе от линейного источника шума до РТ, г0 - опорный радиус) показывает поправку в дБ к значению дивергенции для бесконечного линейного излучателя, равную 101§—. в зависимости от длины / и расстояния Я

го

Вычисленные значения поправок показаны на рис. 1. Анализ полученных данных позволяет различать три области поправок, показывающих:

- сферическое расширение;

- квазицилиндрическое расширение;

- цилиндрическое расширение.

В первом случае к значению дивергенции для бесконечного излучателя

равной 10 вычитается поправка минус 3 дБ, на каждое удвоение расстоя-Го

ния, т.е. работает закон дивергенции для сферической звуковой волны минус 6 дБ на удвоении расстояния. Отметим некоторые закономерности для автотранспортных потоков. Если рассматривать источник шума длиной 2000 м и более (характерный размер для таких ИШ), то дивергенция для источника цилиндрической звуковой волны сохраняется до расстояний 200 м <Л<1000 м: здесь поправка составляет 1-2 дБ (рис. 1).

Для стройплощадок отмечены другие закономерности. Небольшие стройплощадки длиной до 100 м имеют сферический характер звуковой волны начиная с расстояшія 200 м, квазицилиндрическая звуковая волна на расстоянии 30-100 м, поправка 1-2 дБ на каждое удвоение расстояния. Для длинных стройплощадок 500 м на расстояниях до 50 м поправка близкая к 0 (цилиндрическая звуковая волна), на расстоянии 100-500 м - квазицилиндрическая звуковая волна (поправка 1-3 Б на удвоение расстояния).

Сравнение данных расчетов с разным опорным радиусом (г0) показывает, что для двух рассматриваемых практических случаев (г0 =7,5м и г0 =15м) разница в полученных значениях поправок невелика.

Акустическая эффективность ИС

Таблица 3

Расчетная схема

Обозначения на схеме

Формула расчета

і*

У

і ... я.

1 - источник шума, 2 - акустический экран.

3 - эстакада.

4 - расчетная

точка. 5 - подстилающая (опорная) поверхность.

= 101g Щ. + 101g + - lolg0_ a„?)-lQlg + lOlgarelg^f- lOlgarcfgJs--

Ä K, ¿Kt Dt^

R, T-2.ÖS

- Mgarclg , , -

/»"^¿—эффективнаявысота АЭ, м: a,rP - коэффициент звукопоглощения АЭ: ß,rpiuip-коэффициент дифракции АЭ: длина экрана, м.

1 - источат:

шума,

2 - ьыемка, 3 - расчетная

точка.

Л'і I

AI. = 10 lg -f- -10 lg( 1 - а,) -:10 lg ßlip -10 lg а rctg + 2, д Б л 2п,ф lf,j,- эффективная высота выемки,.а; ß'iuip - коэффициент дифракции выемки; I,- длина выемки, м_____

1 - источник

шума,

2 - насыпь, 3 - расчетная

точка.

h* R

ЛІ, = 10 Ig+10 lg ^L +10 lg-10 lg(l - а,)-

Л so R^

~ 20 lg ßLtp +10 lg arctg --10 lg -10 lg A- +10, дБ

e,, - ширина насыпи, м:

«, - коэффициент звукопоглощения насыпи;

/,- длина насыпи, м:

вц=1 м:

Л. - дтнла звуковой волны, м.

І

я

Кг

І»

Рис. 1 Поправки на характер звукового поля линейного излучателя для автотранспортных потоков Оо =7,5) в зависимости от длины линейного излучателя (/).

Одним из важных свойств ИС, обеспечивающих снижение шума в РТ, являются их звукопоглощающие свойства. Исследована зависимость 101$(1-а) от а для ИС конечных размеров. С увеличением а отрицательная добавка увеличивается по экспоненте от 0,5 дБ при а=0,1 до ЮдБ при а =0,9. Нельзя подставлять значения а= 1; при чрезвычайно малых значениях а =0,01 добавка близка к 0, что противоречит физической картине, например, отражающего ИС. Таким образом, расчеты корректны в диапазоне а = 0,1-0,9. Например, в отражающе-поглощающих АЭ характеристики коэффициентов звукопоглощения в частотном диапазоне 125-8000 Гц лежат в диапазоне а = 0,5-0,8, что по расчетам дополнительно снижает УЗД в РТ на величину от 3-7 дБ, а расчетное значение снижения УЗ составляет приблизительно 4 дБА.

Несколько иная картина получена при прохождении звука над бесконечными отражающими поверхностями, выражение 10^(2-ад), характерно для отражающих поверхностей, например, асфальтового (или бетонного) покрытия автодороги. Для «¿=0,1 добавка в расчеты составляет около 3 дБ, ад=0,2 -2,5 дБ.

При изменении места расположения транспортных потоков на эстакаде (или насыпи) шум меняется (рис. 2). Это объясняется тем, что часть автодо-

18

роги и край эстакады служат своеобразным акустическим экраном; чем дальше от края эстакады, тем шум в РТ меньше из-за их экранирующих свойств, зависящих от ширины в. При изменении ширины от 1 до 10 м УЗД в РТ уменьшается на 10 дБ, от 1 до 4 м на 6 дБ, а от 1 до 2 м на 3 дБ. Это означает, что при расположении транспорта на эстакаде в расчеты должны вноситься поправки, т.е. целесообразно учитывать только вклад не более чем от 1 - 2 потоков, находящихся вблизи края эстакады.

Рис. 2 Изменение шума в РТ при изменении расположения транспортного потока на эстакаде при изменении ее ширины (в): 1 =1м (эксперимент), 2 =2м (расчет), 3 =4м, (расчет) 4 =7м (расчет), 5 =10м (расчет).

Примечание: значение (1) получено когда поток располагается на расстоянии 1 м от края эстакады.

Для каждого искусственного сооружения (АЭ на эстакаде, выемке, насыпи) было введено понятие его эффективной высоты. Это связано с особенностями образования звуковой тени за искусственным сооружением, где угол дифракции связан с конструкцией ИС и его расположением в пространстве.

Была выполнена оценка значений экранов, установленных на эстакаде при изменении высоты АЭ (Иэкр), высоты эстакады (Иэ) и расстояния от эстакады до защищаемого объекта - Я. Значения рассчитанных параметров и

19

_ I экр

некоторые закономерности представлены на рис. 3 и 4. Величина пэф в рассмотренных пределах может достигать больших значений (например, при 3 м, К = 30 м, Я = 25 м = 24 м). При изменении Иэ от 3 до 30 м Ъаф изменяется в пределах от 3 до 24 м (рис. 4). Но с увеличением расстояния Я значение заметно снижается, например, для АЭ к,кр = 3 м и /гэ = 30 м при

изменении расстояния от 25 до 200м значение уменьшается от 24 до 8 м (рис. 3). Эти закономерности должны учитываться в расчетах.

Рис. 3. Изменение величины Кф при увеличении расстояния от эстакады до

Рис. 4 Увеличение при изменении /г, на расстоянии 11=25 м для Иэкр-3м

20

Исследована связь шума в РТ при увеличении высоты ИС (рис. 5). Анализ показывает линейный характер теоретического изменения высоты в зависимости от частоты с шагом 3 дБ при каждом ее удвоении. Изменение высоты ИС дает существенное снижение УЗД: при увеличении от 1м до кис =3м снижение УЗД достигает 5 дБ, приблизительное снижение УЗД на каждый 1 м от 1 до 3 дБ.

1

Г..............

.___

К!!! и

1

53©

~1в80

Рис. 5 Снижение шума ИС различной высоты ИцС\ 1 - кис =1м; 2 - Иис =3м; 3 - Иис =6м.

Выполнены расчеты снижения шума различными искусственными сооружениями с одинаковьми параметрами (высота, длина), акустическими характеристиками (коэффициент звукопоглощения) и расположением (расстояние от искусственных сооружений до РТ). Данные расчета показаны на рис. 6. Выполнены сравнения акустической эффективности ИС на частоте 1000 Гц. Наименьшая эффективность (13 дБ) получена для выемки. Затем следует эстакада: для автотранспортных потоков, расположенных на расстоянии от ее края получено снижение шума краем эстакады, равное 17 дБ. При установке АЭ на краю эстакады эффективность составляет 23 дБ. Высокой акустической эффективностью обладает насыпь (30 дБ), а при установке АЭ на противоположном краю насыпи акустическая эффективность возрастает до 33 дБ. Высокая эффективность обеспечена двойной дифракцией (край насыпи и АЭ), звукопоглощающими свойствами АЭ и насыпи, дополнительным снижением звука по ширине насыпи, а также эффектом шумоглушения

21

системы «насыпь-АЭ». Разность УЗД между наименее эффективным и наиболее эффективным вариантами ИС составила 20 дБ, что обеспечивает серьезные возможности при выборе шумозащиты.

-45

г . .Л^::______І________......

Т^ 1

125

гя

ша

2030 «К» «03

Рис. 6. Сравнительное снижение УЗД в РТ различными искусственными сооружениями: 1 - выемка (схема 5), 2 - эстакада (схема 3), 3 - АЭ, установленный на эстакаде (схема 4), 4 - насыпь (схема 7), 5 - АЭ, установленный на

насыпи (схема 9).

В третьей главе изложены методические основы экспериментальных исследований.

Измерения шума автотранспортных потоков, измерения шума в помещениях, измерения звукоизоляции ограждающих конструкций зданий, экспериментальная оценка акустической эффективности искусственных сооружений, измерения акустических характеристик строительно-дорожных машин выполнялись в соответствии с действующей нормативно-технической документацией. Методика измерений шума стройплощадок (с/п) была разработана впервые.

Точки измерений шума с/и располагаются на расстоянии 15 м от ее границы, равномерно вдоль ее сторон по три с каждой стороны.

Для каждой стороны строительной площадки рассчитывают средние эквивалентные уровни звука Т'АеЯ1 и при работающих и неработающих источниках шума на строительной площадке по формулам:

22

0,12.' V Ю АеЧ>1 /=1

} = из,4,

(2)

Л; 0,11" у ю ;=1

-101ёл^., 7 = 1,2,3,4,

(3)

где Л/, - число измерительных точек нау'-й стороне стройплощадки;

А'< и - эквивалентные уровни звука в /-й измерительной точке на у'-й

стороне стройплощадки, измеренные при работающих и неработающих источниках шума, дЕ.4.

Коррекцию КЫ] на фоновый шум рассчитывают по формуле

Аы.=-101Е(-10-°-ш'), = и,3,4, (4)

где АЬу = -Г^.

Если А/ч, > 10 дЕ4, коррекция менее 0,5 дБ/1 и может не учитываться. Если А/,, < 3 дБ/1, то результаты определения эквивалентного уровня звука могут бьггь использованы только для оценки его верхней границы. В этом случае в формулу (2) следует подставит!, значение равное минус 3 дБ/1, соответствующее М.., = 3 дБ/1. В протоколе испытаний должно быть отмечено, что требования стандарта к фоновому шуму не выполняются для соответствующей стороны стройплощадки.

Средний эквивалентный уровень звука излучещм 1Аея1 на у'-й стороне стройплощадки рассчитывают по формуле

1лещ=1'лея}-к\лгкглу ; = 1>2'3'4>

(5)

гдс К2А] ~ К0РРСКНИЯ на акустические условия на у'-й стороне стройплощадки, дБ/1.

Максимальный уровень звука ЬЛта] нау'-й стороне стройплощадки соответствует наибольшему значению из максимальных уровней звука зарегист-

рированных, в точках измерения на >й стороне стройплощадки. Его определяют по формуле:

1А шах ) ~ ™ах{ЬЛтах 7;

}. І = 1,2,3,4,

(6)

где - максимальный уровень звука в 1-й измерительной точке на/-й

стороне стройплощадки, дЕ4.

Расчеты выполняются для каждой технологической операции. Для определения значений шумовых характеристик, вносимых в техническую документацию на стройплощадку выполняют ряд (объем выборки и,) повторных независимых измерений и вычислений средних эквивалентных уровней звука излучения ТАег:1 и максимальных уровней звука ЬЛт%1, (/=1,2,...,и) и рассчитывают средние по выборкам значения Ц^и по

формулам:

¿<"> . =1014

Аед 61

"і 0,1/. , , /=1

-10\grij, і = 1,2,3,4,

(7)

¿0»)

'А тах у

= Ю1ё

0,и., .,

Лтах_//

/=1

Ч

-\Q\gn , 7 = 1,2,3,4.

(8)

Результат испытаний - значения Г.л„, и , вносимые в техническую документацию на стройплощадку, рассчитывают по формулам

1І

.И»)

+и ., 7=1,2,3,4,

'Асу Аесц 7

,=1<") .+«.,7=1.2,3,4, /1гпаХ7 ЛтаХ7 J

(9)

(10)

где - неопределенность измерений нау-й стороне стройплощадки, дБА.

Степень точности метода испытаний определяют в зависимости от значений критерия фонового шума ¿\Ь,у и коррекщш на фоновый шум Кщ, кор-

рекции на акустические условия и неопределенности шмерений ы, по таблице 4.

Таблица 4 - Степень точности метода испытаний

Критерий фонового шума и коррекция на фоновый шум, дЕ4 Коррекция на акустические условия, дЕ4 Неопределенность измерений, дЕ4 Степень точности метода, дБА Назначение

Д£.4/>6, КЫ]<\,Ъ Аг4/<2 г!;<3 2 Технический

Л£,4/>3, 3 А'ц;<7 3<н,<8 3 Ориентировочный

В четвертой главе изложены результаты экспериментальных исследований образования и распространения звука от линейных источников шума.

Классификация автодорог и стройплощадок по шуму. На основании анализа большого массива 1шформации о шуме улиц и дорог была выявлена связь УЗ и УЗД, а также были установлены параметры УЗ и характер УЗД от категорий улиц и дорог. Это можно проиллюстрировать рис. 7, где четко прослеживается несколько групп дорог объединенных по УЗ (78-79 дБ А, 7174 дБА и 59-60 дБА), а также схожий характер спектров. Характерный спектр шума низкочастотный (составляющие 31,5-250 Гц), гож в полосе 63 Гц обусловлен шумом выпуска средств транспорта, характерный участок в диапазоне частот 250-1000 Гц связан с шумом шин, который характерен для более шумных улиц (скорость выше 50 км/ч).

На основатш анализа выполненных экспериментов предложена классификация автодорог и улиц по шуму (табл. 5), связанная с их категорией.

I класс - малошумные (УЗ на расстоянии 7,5 м свыше 55до 60 дБА);

II класс - повышенной шумпоети (свыше 60 до 65 дБА);

III класс - шумные (свыше 65 до 70 дБА);

IV класс - очень шумные (свыше 70 до 75 дБА);

V класс - сверхшумные (свыше 75 до 80 дБА);

VI класс - непереносимо шумные (свыше 80 дБА).

ш дБ

■

Й5

— --1-79Д8А --2-73ДВА —— Ъ- 74ДЕА ---5- 71Д5Д

5«Д8А 1--Т-ИдЕА

55 50 2 3

5 4 £

ЭХ 5 65 115 250 5С0 ¡М* 4«С6 'й»5в

Рис. 7 Спектры шума в жилом районе (7,5 м) в дневное время: 1 -Болыиеохтинский пр., 2 - Малоохтинский пр., 3 - Новочеркасский пр., 4 - Свердловская наб., 5 - пр. Шаумяна, 6 -ул. Помяловского, 7 - Конторская ул.

Классификация автомобильных дорог и улиц по шуму

Таблица 5

Класс шумности Наименование класса шумности Эквивалентный УЗ, дБА (7,5 м) Скорость движения (км/ч) Категория автомобильных дорог и городских магистралей

I малошумные свыше 55до 60 до 40 Проезды, парковые дороги

II повышенной шумности свыше 60 до 65 до 50 Улицы и дороги местного значения, магистральные улицы районного значения

III шумные свыше 65 до 70 до 60 - 70 Магистральные улицы транспортнопе-шеходные

IV очень шумные свыше 70 до 75 до 80 - 90 Магистральные улицы непрерывного и регулярного движения

V сверхшумные свыше 75 до 80 до 100- 110 Магистральные дороги

VI непереносимо шумные свыше 80 120 Скоростные дороги

Примечание: шумозащищенные автомобильные дороги относятся к нулевому классу шумности.

Отметим, что характер спектров зависит от класса шумности, и они могут быть представлены в обобщенном виде. Это позволяет по имеющимся значениям УЗ для данного класса шумности введением поправок получить спектральные характеристики дорог и магистралей. Полученные экспериментальные поправки представлены в табл. 6

Значение поправок к эквивалентному УЗ для спектральной оценки

автотранспортного шума

Таблица 6

Классы шумности а/д Поправка, дБ, в октавиых полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63 125 250 500 1000 2000 4000 8000

I — II +10 +5 -2 -5 -5 -7 -9 -10

III - IV +5 0 -4 -4 -4 -7 -12 -17

У-VI +5 0 -5 -5 -5 -7 -11 -16

Связь между эквивалентным и максимальным УЗ определена экспериментально в виде их разницы. Получено (рис. 8), что эта разница лежит в диапазоне 3-15 дБА, при этом в большинстве случаев (почти 80%) разница не превышает 10 дБ А, только в 3% случаев разница равна или превышает 15 дБА. Таким образом, экспериментальные исследования показали, что, если эквивалентный УЗ в норме, то и максимальный УЗ также будет в норме, а в рассчитанные значения УЗ можно вводить поправку на максимальные значения равную 10 дБА.

Поправка на ночное время суток, полученная экспериментально, составила -10 дБА для автодорог І-ІУ классов шумности и -5 дБА для автодорог У-УТ классов.

Аналогійно по уровню шума все исследованные строительные площадки могут быть разделены на 5 классов (табл. 7) в зависимости от характера выполняемых работ:

I класс - относительно малошумные (св 65 до 70 дБА);

II класс - повышенной шумности (св. 70 до 75 дБА);

III класс - шумные (св. 75 до 80 дБА);

IV класс - очень шумные (св. 80 до 85 дБА);

V класс - сверхшумные (св. 85 дБА).

27

20%

шшшшш 1

1ІІ1І

11 ш

¡«111

ЩШІ ЯШШй

Рис. 8 Гистограмма распределения разницы между максимальными УЗшах, дБА и эквивалентными УЗ, дБА по результатам 100 измерений: 1 - разница 3-4 дБА; 2 - 5-нЗ дБА; 3- 7-8 дБ А; 4-9-10 дБА; 5- 11-12 дБА;6- 13-14дБА;7-> 15 дБА.

Классификация строительных площадок по шуму

Таблица 7

Класс шумности Наименование класса шумности Показатель шумности -эквивалентный УЗ, дБА (15 м) Характер выиолняе мых строительных работ

I относительно малошумные св. 65 до 70 Погрузочные работы

II повышенной шумности св. 70 до 75 Земляные и подготовительные работы

III шумные св. 75 до 80 Асфальтоукладочные работы

IV очень шумные св. 80 до 85 Асфальтофрезерные, уп-лотнительные работы

V сверхшумные св.85 Сваебойные работы

Примечание: шумозащшценные стройплощадки относятся к нулевому классу шумности.

Спектры шума строительных площадок зависят от класса шумности, для которых в спектрах имеются закономерности. Это позволяет ввести экспериментальные поправки, пользуясь которыми можно, зная УЗ, получить спектр шума характерный для класса шумности (табл. 8)

Значение поправок к эквивалентном}' уровню звука для спектральной оценки шума стройплощадок

Таблица 8

Классы шумно-стн строительных площадок Поправка, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63 125 250 500 1000 2000 4000 8000

I - III +13 +8 0 -4 -7 -10 -12 -15

IV-V +13 +8 _2 -5 -5 -7 -9 -15

Была выполнена проверка особенностей снижения УЗ и УЗД для исследуемых ИШ в условиях свободного звукового поля. Для автомобильных дорог закон характерный для линейных источников (3 дБ с удвоением расстояния) в целом соблюдался. Для стройплощадок и отдельных ИІИ (строительная машина) получена иная картина (табл. 9).

Значения снижения звука от строительных машин и строительных площадок

___.__Таблица 9

Источник звука Теоретическое или экспериментальное п закон СШ1ЖС1ПШ Снижение звука, дКА на расстоянии, м.

7,5 15 30 60 100 200 400 800

Строительная машина Теоретическое по сферическому закону 0 б 12 18 24 30 36 40

Экспериментальные данные 0 5 10 15 20 25 30 35

Строительная площадка Теоретическое по предложенным зависимостям - 0 4 8 12 16 20 24

Экспериментальные данные - 0 3 7 13 17 22 28

Теоретические значения в представлении линейным источником звука - 0 3 6 9 12 15 18

Снижение УЗ от отдельной машины подчиняется закону 5 дБА на удвоение расстояния, ошибка в расчётах при принятии закона о сферическом затухании может достигать на предельных расстояниях 5 дБА. Если рассматривать снижение звука от строительной площадки, то оно подчиняется зако-

ну 4 дБА на удвоение расстояния. Но если в расчётах принимается закон для сферического источника, то ошибка на предельных расстояниях может достигать 14 дБА. Если принят закон снижения от стройплощадки как от линейного излучателя звука, то ошибка может на предельных расстояниях достигать 7-10 дБ А. Эти зависимости необходимо учитывать в расчетах.

Выполнено исследование влияния рельефа местности и искусственных сооружений на процессы распространения звука.

Снижение шума автотранспорта выемкой. На рис.9 показано снижение УЗД выемкой глубиной 10 м. Снижение УЗД наблюдается по всему нормируемому спектру и достигает на расстоянии 15 м 11-21 дБ; снижение уровней звука составляет 16 дБА. Сравнение эксперимента с данными расчета показывает приемлемое совпадение экспериментальных и расчетных данных. Максимальные отклонения УЗД здесь получены до 5-6 дБ в высокочастотном диапазоне 2000-8000 Гц, совпадение в диапазоне частот 63-1000 Гц удовлетварительное (отклонение 2-4 дБ).

Рис. 9 Экспериментальные (1-3) и расчетные данные эффективности выемки

глубиной 10 м при движении автотранспорта: 1 - 7,5 м от оси движения, 2 - на краю выемки, 3 - на расстоянии 15 м от края выемки, 4 - расчет, на расстоянии 15 м от края выемки.

Снижение достигается за счет комплекса факторов: экранирующий эффект, наличие звукопоглощения склонами выемки. Важность последнего фактора в их совместном действии можно понять из рис. 10, где показано снижение УЗД по данным эксперимента выемкой глубиной 3 м на разных расстояниях от края выемки, оба склона которой облицованы камнем. За счет переотражений звук на краю выемки почти не снижается, и выемка практически не выполняет шумозащитные функции.

««к™...............

%

V \

f,

31-S 63 2SO 500 1003 2000 4000 8000

Рис. 10 Снижение УЗД выемкой глубиной 3 м, облицованной с 2х сторон камнем: 1 - без выемки 7,5м; 2 - край выемки 7,5 м; 3 - 15 м; 4 - 30 м.

Снижение шума автотранспорта и строительства насыпью. Были выполнены эксперименты по изучению характера излучения звука, когда автотранспортные потоки располагаются на насыпях различной высоты. При равных акустических характеристиках транспортных потоков разница в УЗД, когда насыпь высотой 10 м и высотой 3-4 м составила 3-4 дБ в нормируемом диапазоне частот. Эта разница объясняется эффектом излучения звука в пространство (высота 10 м) или полупространство (высота Зм), где теоретическая разница составляет 3 дБ. При этом, по данным экспериментов, предельная низкая высота насыпи или эстакады, при которй можно считать излучение шума автотранспортными потоками в пространство составляет Зм.

На рис. 11 показаны спектры шума от стройплощадки в присутствии насыпи высотой бм. Получено снижение УЗД насыпью на 15-18 дБ в низкочастотном диапазоне (63 - 250 Гц) и на 17-26 дБ в среде-высокочастотном диапазонах (500 - 8000 Гц). Снижение УЗ составляет 22 дБА. Сравнение экспериментальных и расчетных данных показало приемлемую сходимость результатов, отклонение УЗД от 2 до 4 дБ в

Рис. 11 Экспериментальные (1,2) и расчетные (3) спектры строительной площадки при наличии насыпи: 1 - спектр шума стройплощадки, 2 - измеренный спектр шума за насыпью, 3 - расчетный спектр за насыпью.

Излучение звука автотранспортными потоками на эстакаде. Выполнялись эксперименты как с изменением расстояния ИШ (автотранспортного потока) от края эстакады, так и при изменении расстояния от эстакады до точки наблюдения (рис. 12). При увеличении расстояния от ИШ до края эстакады снижение УЗД в диапазоне частот 125-4000 Гц достигает 6-21 дБ, дополнительное снижение УЗД составляет 3-5 дБ.

63 125 250 500 1000 2Ц00 4000 8000

Рис. 12 Данные экспериментов (1-3) и расчетов (4) снижения шума при изменении расстояния от края эстакады (ИШ на расстоянии 2 м от края): 1 -7,5 м, 2 - 30 м, 3 - 60 м; 4 - расчетное значение для 7,5 м.

С увеличением расстояния РТ от края эстакады наблюдается уменьшение экранирующего эффекта поверхностью эстакады. При увеличении расстояния с 7,5 м до 60 м снижение эффективности составило 10-20 дБ в диапазоне частот 125-4000 Гц. На расстояниях свыше 100 м снижение УЗД составляет всего несколько децибелл. Таким образом эффект экранирования частью эстакады имеет ограничения по расположению защищаемых объектов.

Сравнение результатов эксперимента с данными расчетов показывает хорошее совпадение в исследуемом диапазоне частот.

Влияние акустических свойств поверхности между ИШ и РТ. Результаты измерений УЗ показаны на рис. 13. Эксперименты показывают отклонения от теоретической зависимости в присутствии отражающей и поглощающей поверхностей, значения которых возрастают с расстоянием, при этом расхождения над отражающей поверхностью меньше, чем над поглощающей. Значения отклонений становятся заметными начиная с 16 м. На больших расстояниях звукопоглощающая поверхность дополнительно снижает УЗД на 4-10 дБА за счет явления интерференции, а звукоотражающая повышает УЗ от 2 до 4 дБА, что совпадает с данными расчетов. Эти значения

должны вноситься в расчеты в виде поправок на влияние поверхности. Экспериментами установлены расстояния, на которых значения поправок увеличиваются (уменьшаются), они составляют 125-250 м.

Рис. 13 Снижение УЗ, дБ А, при увеличении расстояния (Е) от точечного источника: 1 - звукоотражающая поверхность, 2 - теория (6 дБ А на удвоение Е), 3 - поверхность покрытая травой и кустарником.

Снижение шума АЭ, установленными на эстакаде. Эксперименты выполнялись на транспортном обходе г. Сочи. Была выполнена серия натурных испытаний при изменении высоты эстакады (Яэ) от 2 до 20 м и высоты

АЭ фэкр) от 2 до 3,5 м.

На рис. 14 приведены сравнительные данные расчета эффективности АЭ, установленного на эстакаде, с данными натурных измерений (Ъэкр=2 м). Совпадение расчетных и экспериментальных данных хорошее (небольшое отклонение на частотах 4000 и 8000 Гц обуславливается наличием щели в

нижней части АЭ).

Эффективность АЭ, высотой Иэкр=2,0 м, установленного на эстакаде, для точки наблюдения расположенной напротив, составила 10 дБ А (6-13 дБ в частотном диапазоне 250-8000 Гц), а для АЭ, высотой 3,5 м составила 13 дБА

(6-173 в диапазоне частот 125-8000 Гц).

34

Л£, дБ

» у--------т-------т_______т________________,______~г~шв4

30 д£А

27 дБА

17 д БА

дБА

Рис. 14 Снижение уровней звукового давления и уровней звука: 1 - На расстоянии 20 м от эстакады высотой Яэ=10 м, б/э, 2 - на том же расстоянии при установленном на краю эстакады АЭ, высотой Иэкр=Ъ,5 м; 3 -т.ж. кзкр=2 м; 4 -

расчет (Иэкр=2 м)

Максимально возможное снижение УЗ для близрасположенной к основанию эстакады (высотой Н= 20 м) точке наблюдения составило 25 дБА, снижение УЗД 6-20 дБ в рассматриваемом частотном диапазоне.

Эксперименты подтвердили теоретические положения о существенном увеличении акустической эффективности АЭ при их установке на эстакаде, в 1,5-2 раза превышающей эффективность АЭ при их установке на ровной поверхности.

В пятой главе приведены разработанные методики расчетов шума и рекомендации по шумозащите, дана апробация результатов исследования.

Методики расчетов шума. В основу методик расчета шума автотранспорта и строительства положены разработанные классификации автомобильных дорог и строительных площадок по шуму (табл. 4, 6) с поправками к эквивалентному УЗ для спектральной оценки в зависимости от масса шумно-сти (табл. 5, 7), полученные закономерности снижения шума в свободном пространстве, для линейных излучателей конечной длины, а также разработанные формулы для расчетов распространения звука от линейных ИШ через искусственные сооружения с учетом дивергенции, дифракции, отражения и поглощения звука (табл. 1, 2). В расчеты вносятся поправки (табл. 10).

Поправки, предложенные в расчеты шума авпютрапспорта и строительства

Таблица 10

№№ п/п Наименование поправки, добавки, а также рассчитанного члена в формулах Полученные значения дБ или дБА

1 Поправки на излучение звука с эстакады или насыпи в пространство 3 дБ

2 Влияние звукопоглощения ИС в зависимости от коэффициента звукопоглощения: 0,01 0,1-0,3 0,5-0.8 0 -(0,5-1,5) дБ -(3-7) дБ

3 Поправка на ширину а/д* на эстакаде или насыпи при 1-10 м -(1-10) дБ

4 Учет дифракции ИС: выемка, эстакада; акустический экран; насыпь. -5 -8 -10

5 Поправка для максимальных значений к полученным эквивалентным УЗ для а/д и с/п** +10 дБА

6 Поправка на ночное время для а/д в зависимости от класса шум-пости: І-ІУ -10 дБА -5 дБА

7 Поправка на отражение звука у фасадов зданий +3 дБ

8 Влияние зеленых насаждений в зависимости от их ширины: Юм 50 м 100 м -1 дБА -6 дБА -8 дБА

9 Значение экспериментальной поправки на прохождение звука над условно бесконечной поверхностью с различными значениями коэффициента звукопоглощения в зависимости от расстояния, м: а<0,1 св. 15-30 _ п , а>0,4 ел +2 дБА -2 дБА +3 дБА -4 дБА +4 дБА -6 дБА

* - автомобильные дорога; ** - строительные площадки.

Выбор средств снижения шума автотранспорпш. Набор средств защиты от шума автотранспорта сводится к основному перечню:

- зеленые насаждения;

- шумозащитное (звокоизолирующее) остекление;

- искусственные земляные сооружения (выемки и насыпи);

- акустические экраны.

Для выбора шумозащиты можно руководствоваться данными о величине ориентировочной максимальной эффективности перечисленных средств шумозащиты (табл. 11).

Ориентировочная максимальная эффективность средств снижения шума автотранспорта

Наименование шумозащитного средства Основные параметры Максимальная ориентировочная эффективность, дБА

Зеленые насаждения Ширина 50 м 6

Выемка ГлубинаЗм 10

Акустический экран (АЭ) Высота Зм 12

Насыпь Высота 2м 12

АЭ на краю выемки ГлубинаЗм Высота Зм 18

АЭ на краю насыпи Высотой по Зм каждый 22

АЭ Высота 4м 14

Шумозащипгое остекление - 35

Мероприятия по снижению шума в строительстве. Снижение шума можно разбить по способу реализации на три направления (табл. 12):

- в источнике образования;

- на пути распространения;

- в жилой застройке.

Методы снижения шума в источнике при производстве строительных работ сводятся к применению машин пониженной шумности, применению малошумных строхпелыгых технологий, установке звукоизолирующих конструкций (капотов, укрытий и др.) на стационарные установки (например, компрессоры), использованию съемных занавесей на источники строительного шума. Применение малошумных строительных технологій имеет определенные ограничения, замена шумных машин малошумными возможна, но по имеющимся данным машин, которые бы могли обеспечить не беспокоящее жителей строительство, пока чрезвычайно мало. Установка звукоизолирующих конструкций на шумящем источнике (капотов, укрытий, занавесей) не вызывает особых затруднений, но связана с затратами.

Меры по снижению шума в жилой застройке от строительства не отличаются от мер по защите, например, от транспортного шума. Они включают:

применение специального остекления, строительство шумозащигных домов. Эти меры связаны с очень большими затратами и реально при проведешга строительных работ не всегда могут быть использовать

Наиболее рационально для снижения шума стройплощадок применять меры по снижению шума на пути распространения. К этим мерам относятся: установка специальных земляных валов вокруг стройплощадки, установка переносных акустических экранов, использование зеленых насаждений, использование рельефа местности, увеличение расстояния от стройплощадки до жилой застройки.

Установка земляных валов позволит создать зону акустической тегш и увеличить затухание звука на пути к объектам защиты. Сооружение и демонтаж этих средств шумозащиты связано с немалыми затратами, что делает возможным их применение в исключительных случаях. Применение специального озеленения - это мера, не обеспечивающая серьезного шумоглуше-ния. Мера по увеличению расстояния от стройплощадки до жилой застройки может быть реализована в каких-то исключительных случаях. Использование рельефа местности путем расположения стройплощадки в складках рельефа также может быть отнесено к тем мерам, которые диктуются обстоятельствами. И, наконец, сооружение вокруг стройплощадки переносных акустических экранов, пожалуй, единственное универсальное средство защиты от шума, не требующее существенных затрат. Выполненные испытания опытного АЭ высотой 4 м для снижения шума строительства показали, что его акустическая эффективность достигает 12 дБА.

Апробация основных результатов исследования. Были выполнены расчеты шума в РТ, у жилых домов, расположенных вблизи западного скоростного диаметра. Расчеты выполнялись по принятой методике, изложенной в ГОСТ 31295.2-2005, и по методике, разработашюй автором и изложенным в диссертации.

Ориентировочная эффективность мероприятий н конструкции по снижению шума стройплощадок и отдельных механизмов и машин

------ -Таблица 12

Пути снижения шума Мероприятия и конструкции по снижению шума Эффективность, дБА

Отдельных машин и механизмов Стройплощадок Машин Стройплощадок

В источнике шумообразо-вания 1. Применение малошумных машин - 3-5 3-5

2. Применение малошумных строительных технологий (погружение свай) Применение малошумных технологий (земляные, подготовительные и др. работы) 15-20 1-2

3. Установка глушителей шума выпуска двигателей внутреннего сгорания - 4-5 2-3

На пути распространения - Установка нешумозащитных бетонных заборов - 5-6

Установка звукоизолирующих капотов на стационарные источники шума - 10-15 2-3

- Применение зеленых насаждений - 3-4

- Расположение в выемке _ 8-10

- Применение земляных валов 3-8

- Установка мобильных АЭ 8-17

Увеличение расстояния от машины до жилой застройки Увеличение расстояния от стройплощадки до жилой застройки 5 на удвоение расстояния 4 на удвоение расстояния

Установка занавесей на источники шума - 2-3 -

В жилой застройке Специальное остекление домов Специальное остекление домов 10 10

Для этих РТ были выполнены измерения. В табл. 13 и на рис. 17 даны результаты расчетов и экспериментов, анализ которых показывает, что предложенные методики в среднем на 4-5 дБ более точны, чем применяемые.

С наибольшей полнотой рассмотренные в работе конструктивные решения воплощены в проектах шумозащиты ЗСД, выполненных под руководством автора. Здесь были применены: АЭ, установленные на эстакадах, выемки, тоннели, насыпи, специальное остекление жилых домов, что позволило

обеспечить снижение шума в жилой застройке до нормы.

39

Данные сравнительных расчетов и измерений шума

Таблица 13

Особые условия Адрес расположения РТ Способ получения результатов Измеренные и рассчитанные УЗД, дБ, в октавных полосах, со среднегеометрическими частотами, Гц УЗ, дБЛ

63 125 250 500 1000 2000 4000 8000

Свободное звуковое поле Я=30 м Санкт-Петербург, СДТ «Дачное. Электроаппарат» 1-2 линия, д.1. Расчет по ГОСТ 31295.22005 79,6 72,1 70,3 69,9 69,8 66,9 60,0 54,3 73,8

Расчет по методике автора 78,4 73,4 68,4 68,4 68,4 66,4 62,4 57,4 72,0

Эксперимент 80,0 76 68,7 66,1 67,1 63,4 58,3 55,7 70,6

Насыпь: Высота — б м: Ширина 10 м. Длина 600 м. Салкг-Петербург, СДТ «Дачное. Электроаппарат», Березовая аллея, Д. 1 Расчет по ГОСТ 31295.22005 64,0 61,4 56,4 51,3 49,0 43,1 30,5 16,4 54,3

Расчет по методике автора 67,0 59,0 51,2 48,2 44,5 40,7 33,7 23,8 51,1

Эксперимент 68,6 62,1 52,5 48,9 46,6 41,0 34,5 25,0 50,0

Установлен АЭ на эстакаде высотой 5 м, длиной 1000 м Санкт-Петербург, Запорожская ул., Д. 17 Расчет по ГОСТ 31295.22005 57,7 55,2 50,7 45,9 43,2 37,3 27,6 21,1 48,6

Расчет по методике автора 67,8 59,5 51,3 46,3 41,2 38,4 30,6 23,2 50,0

Эксперимент 64,8 56,1 49,0 46,5 45,2 40,2 31,7 26,6 51,2

Рис. 15 Сравнительные данные расчетов (2,3) и эксперимента (1): 1 - эксперимент, 2 - расчет по методике автора, 3 - расчет по ГОСТ 31295.2-2005

Основные выводы и рекомендации.

1. Автотранспорт и строительство - основные источники акустического загрязнения в городах. Методика как расчета шума источников (автотранспорт-

40

пых потоков и стройплощадок), так и искусственных сооружешш (эстакад, выемок насыпей, акустических экранов), влияющих на характер распространения звука, несовершенна. Исследуемые источники шума (автотранспортные потоки, стройплощадки) являются линейными излучателями звука, а рассматриваемые искусственные сооружения являются вторичными излучателями цилиндрических звуковых волн, что позволяет применить для их изучения общий подход.

2. Разработаны 9 расчетных схем, описывающих характер распространения звука от линейных излучателей с учетом конструктивных особенностей искусственных сооружешш (ИС) и взаимного расположения источников звука и ИС. Разработаны математические модели, в которых учитывается УЗ (УЗД) линейных источников шума, их длина, акустические свойства отражающих поверхностей, расстояния, размеры и расположение ИС, коэффициенты дифракции ИС и др.; разработаны формулы расчета акустической эффективности ИС (выемок, эстакад, насыпей; АЭ, установленных на эстакадах). В расчеты введены значения эффективной высоты ИС, позволяющие уточнить расположение последнего в пространстве, и коэффициента дифракции, позволяющего учесть поправку на характер дифракционных процессов.

3. Выполненными теоретическими исследованиями установлены:

- границы и значения поправок (дБ) на характер звукового поля (сферического, квазицилиндрического и цилиндрического) автотранспортных потоков и стройплощадок в зависимости от их длины, расстояния до РТ и граничного радиуса;

- поправки , дБ на расположение транспортного потока на эстакаде, которые при увеличении расстояния от края эстакады, могут составлять от -3 до -10

дБ;

- поправки на звукоотражающие свойства условно бесконечных поверхностей составляют 2,5-3 дБ, а гагажение УЗД звукопоглощающими ИС может достигать 3-7 дБ;

- поправка на излучение звука в пространство, которая при высоте ИС (насыпь, эстакада) более 3 м составляет 3 дБ;

- поправки на высоту ИС, составляющие 1-2 дБ на каждый 1 м.

4. Впервые для расчетов ИС введены понятия эффективной высоты ИС, а также коэффициента дифракции; для всех исследуемых ИС получены значения

41

эффективной высоты и получены поправки на характер дифракции, которые

составляют от -5 до -10 дБ.

5. Сравнительный теоретический анализ снижения УЗД различными искусственными сооружениями показал, что при приблизительно одинаковых условиях (длина, высота, звукопоглощение ИС), разшща в их акустической эффективности между наименее эффективными и наиболее эффективными конструкциями (взяты значения на частоте 1000 Гц) составляет до 20 дБ, что обеспечивает широкие возможности при выборе шумозащиты. Наименьшая эффективность (13 дБ) получена для выемки. Затем следует эстакада: для автотранспортных потоков, расположенных на расстоянии от ее края, получено снижение шума краем эстакады 17 дБ. При установке АЭ на краю эстакады эффективность составляет 23 дБ. Высокой акустической эффективностью обладает насыпь (30 дБ), а при установке АЭ на противоположном по отношению к ИШ краю насыпи акустическая эффективность возрастает до 33 дБ. Высокая эффективность обеспечена двойной дифракцией (край насыпи и АЭ), звукопоглощающими свойствами АЭ и насыпи, дополнительным снижением звука по ширине насыпи, а также эффектом шумоглушения системы « насыпь-АЭ».

6. Разработана методика измерений шума строительных площадок (с/п), где последние представлены как линейные ИШ ограниченной длины. Даны выбор точек измерений, процедура проведения измерений, условия измерений, определение коррекции на фоновый шум, расчет средних эквивалентных и максимальных УЗ по результатам выполненных измерений, определение значений шумовых характеристик, вносимых в документацию на с/п, определение неопределенности результатов измерений. На основе выполненных исследований разработан и принят ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок».

7. Установлены закономерности шумообразования автотранспортных потоков, формирующих спектр шума; предложена классификация автомобильных дорог (а/д) и городских магистралей по шуму, УЗ а/д, которые лежат в диапазоне 55 - 85 дБА, в зависимости от категории а/д и скорости движения подразделены на 6 классов шумности. На основании выполненных экспериментов предложены поправки, позволяющие при расчетах получить

спектр шума а/д в зависимости от класса шумности; введены поправки на время суток; предложено максимальный УЗ принимать на 10 дБА выше эквивалентного.

8. Установлена связь шума стройплощадок с характером выполняемых строительных работ, все стройплощадки (с/п), шум которых находится в диапазоне 65-90 дБА по акустическим характеристикам в зависимости от характера работ предложено разделить по степеші шумности на 5 классов. Установлены закономерности изменения шума стройплощадки во времени, которые составляют ±(3-5) дБА, т.е. в качестве акустической характеристики стройплощадки необходимо использовать эквивалентные УЗ, а разнила между максимальными и эквивалентными УЗ не превышает 10 дБА. На основании выполненных экспериментов предложены поправки, позволяющие при расчетах получить спектр шума с/п в зависимости от класса шумности.

9. Получены экспериментальные поправки в расчетах на влияние звукопоглощения или отражения звука подстилающей поверхностью на расстояниях до 125-250м, которые составили мішу с 10 и +4 дБА соответственно.

10. Снижение шума автотранспорта выемкой зависит от ее глубины и может достигать, например, при глубине выемки Юм величины 18 дБ А, УЗД в нормируемом спектре сішжаются на 11-21 дБ; снижение зависит также от звукопоглощающих свойств выемки. Получено, что при нахождении транспортного потока на насыпи (или эстакаде) шум уменьшается на 3 дБ за счет излучения в пространство; минимальная высота, с которой имеет место этот эффект, составляет Зм; снижение УЗ стройплощадки насыпью высотой 8м составило 20 дБА, а УЗД снижены на 17-26 дБ в частотном диапазоне 5008000 Гц.

11. Экспериментальные исследования эффективности АЭ, установленных на эстакаде, подтвердили основные положения теоретических исследований: эффективность таких АЭ существенно выше эффективности АЭ той же высоты, но установленных на плоскости (разница составляет от 2 до 15 дБА). Сравнение расчетов с данными экспериментов подтвердило корректность расчетной модели. Применение АЭ на эстакаде (насыпи) позволяет достигать эффективности 25 дБА.

12. Экспериментально подтверждены основные теоретические зависимости, показывающие снижение шума краем эстакады, выемкой и насыпью.

13. Разработаны методики расчета шума автотранспорта и строительства: выбор исходных характеристик шума источников (аУд и с/и) выполняется в соответствии с предложенными классификациями по шуму с введением добавок на скорость движения и время суток (а/д), и поправок для получения спектральных характеристик, в зависимости от класса шумности. Расчет снижения УЗ и УЗД в свободном звуковом поле ведется с введением поправок на поглощающие свойства поверхности и месторасположения ИІП (а/д или с/п) в пространстве. В расчетах распространения звука в присутствии ИС учитываются их геометрические свойства, расположение в пространстве с введением поправок на эффективную высоту и дифракцию. Методики позволяют выполнить расчеты как в дБА, так и в дБ (по спектру), они более просты и надежны.

14. Проанализированы средства снижения шума автотранспорта в застройке, дана сравнительная эффективность шумозащиты. Разработаны рекомендации по снижению шума стройплощадок в источнике образования (применение малошумных технологий: от 1-2 до 15-20 дБА; применение менее шумных машин и механизмов: 3-5 дБ А, установка легких занавесей на источнике шума: 2-3 дБА; установка звукоизолирующих капотов на стационарные источники: от 2-5 дБА до 10-15 дБА) и на пути распространения (устройство земляных валов: 5-7 дБА; установка акустических экранов: 8-17 дБА).

15. По результатам исследования разработано несколько нормативно-технических документов: ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок» и три стандарта предприятия: «Оценка воздействия на окружающую среду. Раздел «Оценка акустической нагрузки от проектируемого объекта» РИ 7.09/02-2010, «Методика расчета шума строительных площадок», «Методика расчета шума автомобильных дорог» и проекты трех ГОСТ Р: «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля технических требований», «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования», «Методы расчета уровней шума, излучаемого железнодорожным транспортом».

Автор также участвовал в разработке СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» (СП 51.13330-2011);

Іб.Вьіполнен сравнительный анализ расчетов по стандартным и предложенным в диссертации методикам, который показал, что предложенные методики на 4-5 дБ более близки к данным экспериментов, чем существующие. Выполнены измерения шума в различных городах у жилых домов, защищенных АЭ, установленными на эстакадах или насыпями и выемками, которые показали, что УЗ и УЗД в жилой застройке снижены до нормы.

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях:

(* работы в изданиях из Перечня ВАК)

1 Минина H.H. Обеспечение системы акустической безопасности автомагистралей (на примере 2 лота КАД) / М.В. Буторина, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // Сборник трудов 3-ей Всероссийской школы-семинара с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике», под ред. Н.И. Иванова, СПб, 23-24 октября 2003 -с.239-253.

2 Минина H.H. Снижение шума строительства путем применения АЭ / Н.В. Тюрина, H.H. Минина // Сборник трудов 3-ей Всероссийской школы-семинара с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике», под ред. H.H. Иванова, СПб, 23-24 октября, 2003. с. 182-187

3 Минина H.H. Расчет и мероприятия по снижению строительного шума / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // Труды Второй Международной научно-технической конференции «Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортиых комплексов», Тольятти, 22-25 сентября 2005г., с. 34-38

4 Минина H.H. Noise barriers for community noise réduction / Н.В. Тюрина, ІО.И. Элькин, Н.И. Иванов, H.H. Минина // Proceedings of the Twelfth International Congress on Sound and Vibration, 11-14 July 2005 - Lisbon - Portugal, on CD-ROM.

5 Минина H.H. Развитие объектов дорожно-мостового хозяйства как направления снижения транспортной нагрузки / А.И. Солодкий, H.H. Минина // Сборник трудов Ш-ей международной научно-практической конференции «Экологическая безопасность автотранспортного комплекса: передовой опыт России и стран Европейского Союза», под ред. В.Н. Денисова, Санкт-Петербург, 21-22 сентября 2005, с. 19-20.

6 Минина H.H. Проблема снижения акустического загрязнения при строительстве магистральных дорог в Санкт-Петербурге / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // Сборник трудов Ш-ей международной научно-практической конференции «Экологическая безопасность автотранспортного комплекса: передовой опыт России и стран Европейского Союза», под ред. В.Н. Денисова, Санкт-Петербург, 21-22 сентября 2005, с. 80-81.

7* Минина H.H. Снижение шума при строительстве / С.А. Грибов, Н.И. Иванов, Д.А. Куклин и др. // БЖД, 2005, (8), с.22-25

8 Минина H.H. Эколого-экономическая оценка проектных решений развития транспортной инфраструктуры (на примере Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга) / С.Д. Воронцова, H.H. Минина // Сборник трудов II Всероссийского научно-практического семинара с международным участием «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Европейского Союза»,

под ред. В.Н. Денисова, СПб, 7-9 апреля, 2004. -с.74-79.

9 Минина H.H. Методологические аспекты экологической оценки решений по развитию объектов транспортно-дорожного комплекса / С.Д. Воронцова, H.H. Минина // Сборник трудов II Всероссийский научно-практический семинар с международным участием «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Европейского Союза», под ред. В.Н. Денисова, СПб, 7-9 апреля, 2004. -с.93-99.

10 Минина H.H. Проблемы снижения акустического загрязнения окружающей среды / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, М.В. Бугорина, H.H. Минина// Сборник трудов 4-ей Всероссийской шкалы-семинара с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике», под ред. Н.И. Иванова, СПб, 21ноября, 2007. с.10-49

11 Минина H.H. Сравнительные характеристики шума строительно-дорожных машин / Д.Л. Куклин, Н.В. Тюрина, М.С. Атабекян, H.H. Минина // Сборник трудов 4-ей Всероссийской школы-семинара с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике», под ред. Н.И. Иванова, СПб, 21ноября, 2007. с.157-162

12 Минина H.H. Моделирование и оценка уровней шума автотранспортных потоков / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, H.H. Минина // Сборник трудов IV Международной научно-практической конференции «АВТОТРАНСПОРТ: от экологической политики до повседневной практики», под ред. В.Н. Денисова, СПб 20-21 марта 2008 г. с. 39-42

13 Минина H.H. Опыт снижения шума при строительстве транспортных объектов / В.П. Бобровских, H.H. Минина // Сборник докладов Международной научно-практической конференции «Применение акустических экранов для снижения шума и увеличения безопасности движения поездов», под ред. Н.И. Иванова, Москва, 14 декабря, 2006. с.112-115

14* Минина H.H. Расчет и мероприятия по снижению строительного шума / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // Специальный выпуск «Известия Самарского научного центра Российской академии наук», гл. ред. В.П. Шорииа, «ELPIT-2005» Том 2, 2005 г. с. 34-38

15* Минина H.H. Особенности расчета уровней шума автотранспортных потоков / М.В. Бугорина, H.H. Минина // БЖД, 2009, (8), с.22-24

16 Минина H.H. Снижение шума в строительстве / H.H. Минина // Сборник докладов Научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», под ред. Н.И. Иванова, СПб 21-22 марта 2006 г. с. 225-234

17 Минина H.H. Тихо! Идет стройка! / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // журнал «Мир дорог» № 26, февраль 2007 г. с. 35-38

18 Минина H.H. Шум дороги: актуальность проблемы с древними корнями / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, H.H. Минина // журнал «Мир дорог» № 37, декабрь 2008 г.

с. 56-57

19 Минина H.H. Сравнительный анализ технических и акуст ических характеристик металлических экранов-барьеров / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, А.Е. Шашурин, H.H. Минина // журнал «Мир дорог» № 42, сентябрь 2009 г. с. 46-50

20 Минина H.H. Снижение акустического загрязне1шя урбанизированных территорий / Н.И. Иванов, H.H. Минина // Сборник трудов V Международной научно-практической конференции «АВТОТРАНСПОРТ: от экологической политики до повседневной практики», под ред. В.Н. Денисова, СПб 22-24 сентября 2010 г. с. 20-21

21 Минина H.H. Расчет шума автотранспортных потоков и строительных площадок / Н.И. Иванов, H.H. Минина // Сборник трудов V Международной научно-практической конференции «АВТОТРАНСПОРТ: от экологической политики до повседневной практики», под ред. В.Н. Денисова, СПб 22-24 сентября 2010 г. с. 62-64

22 Минина H.H. Снижение шума на автомобильных дорогах / Н.И. Иванов, Н.В. Тюрина, H.H. Минина // журнал «Дорожная держава»№ 28, 2010г. с. 85-87

23 Минина Н.Н. Шумовые характеристики строительных площадок и метод их определения / Н.И. Иванов, И.Е. Цукерников, ИЛ. Шубин. Н.Н. Минина // Academia. Архитектура и строительство, М.:РААСН, 3, 2010, стр. 140-100.

24 Минина Н.Н. Effect of construction noise on acoustical pollution of city environment / Manna Butorina, Nickolay Ivanov, Natalia Tyurina, Н.Н. Минина // Proceedings of 15lh International Congress on Sound and Vibration, 6-10 July 2008, Daejon, Korea

25 Minina N.N. Evaluation of noise penetration into inhabited areas at the building of the ring-road round Saint-Petersburg (научный доклад). Оценка шума, проникающего в жилую застройку, при строительстве кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга / Marina Butorina, N.N. Minina // Proceedings of the Eleventh International Coneress 5-8 Julv 2004, Saint-Petersburg, Russia " '

26 Минина Н.Н. Noise control at design and construction of linear transportation objects (научный доклад). Снижение шума при проектировании и строительстве линейных транспортных объектов / Marina Butorina, Н.Н. Минина // Proceedings of 13th International Congress on Sound and Vibration, 2-6 July 2005, Vienna, Austria

27 Minina N.N. Noise control measures applied at the construction of new road infrastructure in Sochi. / Marina Butorina, N.N. Minina // Proceedings of 16th International Congress on Sound and Vibration, Krakow, Poland, 2009

28 Минина Н.Н. Оценка акустического воздействия при проектировании линейных транспортных магистралей (научный доклад) / Н.И. Иванов, М.В. Бугорина H H Минина // Сборник трудов НИПИ ТРТИ, 2006.

29 Минина Н.Н. Проблема снижения шума, воздействующего на население / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, Н.Н. Минина // Сборник трудов II научно-практической конференции с международным участием, «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб, 2009

30 Минина Н.Н. Проблемы снижения шума при проектировании объектов дорожного хозяйства / Н.И.Иванов, М.В. Буторина, Н.Н. Минина // Сборник трудов II паучно-практической конференции с международным участием, «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб, 2009

31 Минина Н.Н. Проблемы шума автодорог / Н.И.Иванов, М.В. Бугорина, Н.Н. Минина // Журнал "Мир дорог", 2009

32 Минина Н.Н. Разработка зоны санитарного разрыва при строительстве автомобильных дорог / М.В. Буторина, Н.Н. Минина // IV Международная научно-практическая конференция «АВТОТРАНСПОРТ: от экологической политики до повседневной практики», 2010

33* Минина Н.Н. Расчет и исследование шума автотранспортных потоков и строительных площадок / Н.И. Иванов, Н.Н. Минина // Специальный выпуск «Известия Самарского научного центра Российской академии наук», гл. ред. В.П. Шорина Том 12 2010 г. с. 2229-2235

34 Минина Н.Н. Проблема защиты населения от повышенного шума / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, Н.Н. Минина // Сборник трудов III научно-практической конференции с международным участием, «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб, 2011 г., с. 12-22

35 Минина Н.Н. Новая методика расчета шума автотранспорта / Н.Н. Минина // Сборник трудов III научно-практической конференции с международным участием, «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб, 2011 г., с. 549-554

36* Минина Н.Н. Оценка и снижение акустического загрязнения в городах / Н.Н. Минина // Журнал «Охрана атмосферного воздуха. Атмосфера» №4, 2010 г., с.34-37

37 Минина Н.Н. Городской шум и как с ним бороться / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, Н.Н. Минина // Журнал «Дорожная Держава» № 34, 2011 г. с. 76-79

Минина Н.Н. Шум стройплощадок / Н.Н. Минина // Научно-технический журнал

47

«Вестник МГСУ», 3/2011, т.1, с. 128-134.

39* Минина H.H. Проблема защиты от шума / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, H.H. Минина // Научно-технический журнал «Вестник МГСУ», 3/2011, т.1, с. 135-145.

40 Минина H H. Нормативно-техническая документация по снижению шума железнодорожного транспорта / Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов, A.B. Кудаев и др. // Материалы XV международной научно-практической конференции «Проблемы и пути развития энергоснабжения и защиты от шума в строительстве и ЖКХ», Москва-Будва, 2011 г., с. 134-141.

41* Минина H.H. Защита населения от повышенного шумового воздействия. По материалам III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» Санкт-Петербург 2224 марта 2011 года. / Н.И. Иванов, М.В. Буторина, И.А. Ракитин и др. // Приложение кжурналу «Безопасность жизнедеятельности». Октябрь №10/2011, с 1-24

42* Минина H.H. Классификация автомобильных дорог по шуму и расчет шума автотранспорта. / H.H. Минина // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, том 14, №1(3) 2012, с. 909-912.

43* Минина H.H. Расчет распространения звука от линейных транспортных сооружении в окружающей среде. / H.H. Минина // Известия Самарского научного центра Российской академии наук, том 14, №1(3) 2012, с. 913-917.

44* Минина H.H. Расчет акустической эффективности искусственных сооружений. / Н.И. Иванов, В.А. Корнилов, H.H. Минина // Журнал «Строительные материалы», №6, 2012 г.

45* Минина H.H. Снижение шума акустическими экранами, установленными на эстакадах. / Н.В. Тюрина // журнал «Безопасность жизнедеятельности». №6/2012, с. 26-27.

46 Minina N.N. Sound attenuation provided by barriers installed at flyovers. / N.I. Ivanov,

N.V. Tyurina // Proceedings of the Nineteenth International Congress on Sound and Vibration, 8 -12 July, 2012, Vilnius, Lithuania, on CD-ROM.

Издательство Балтийского государственного технического университета «ВОЕНМЕХ» имени Д.Ф. Устинова. 190005, г. Санкт-Петербург, 1-я Красноармейская ул., д. 1. Формат 60x90/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Тираж 130 экз. Заказ № 23

Отпечатано в типографии БГТУ. 190005, г. Санкт-Петербург, 1-я Красноармейская ул., д. 1.

Список принятых сокращений, основные термины и определения.

Введение.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Краткое описание объектов исследования.

1.1.1 Общие положения.

1.1.2 Автомобильные дороги.

1.1.3 Строительные площадки автомобильных дорог.

1.2. Воздействие и нормирование шума автотранспорта и строительства.

1.3. Акустические характеристики автотранспорта и строительства.

1.3.1 Шум автотранспорта.

1.3.2 Шум строительства.

1.4. Краткое описание процессов шумообразования.

1.5. Акустические расчёты.

1.5.1 Расчёт шума автотранспорта.

1.5.2. Расчёт шума строительства.

1.5.3 Акустические расчеты искусственных сооружений.

1.6. Снижение автотранспорта и строительства.

1.6.1 Общие положения.

1.6.2 Снижение шума автотранспорта в источнике и на пути распространения.

1.6.3 Снижение шума строительства.

1.7. Постановка задач исследования.

ГЛАВА И. ПРОЦЕССЫ РАСПРОСТРАНЕНИЯ

ЗВУКА ОТ ЛИНЕЙНЫХ И ПЛОСКИХ ИСТОЧНИКОВ.

2.1. Основные положения распространения звука в пространстве.

2.2 Принятые допущения, границы исследования, правило расчетов.

2.3 Описание расчетных схем.

2.4 Разработка математических моделей распространения звука от линейных источников.

2.4.1 Расчет распространения звука от линейного источника в свободном звуковом поле.

2.4.2 Расчет шума от линейного источника, находящегося на краю эстакады (насыпи).

2.4.3 Расчет шума от линейного источника шума находящегося на эстакаде вдали от ее края.

2.4.4 Расчет снижения шума акустическим экраном, установленным на эстакаде (насыпи).

2.4.5 Расчет шума за выемкой.

2.4.6 Расчет снижения шума акустическим экраном, установленным на краю выемки.

2.4.7 Расчет шума за насыпью.

2.4.8 Расчет снижения шума комбинированным акустическим экраном в свободном звуковом поле на плоскости.

2.4.9 Расчет снижения шума насыпью с установленным на ее краю акустическим экраном,.

2.5. Акустическая эффективность искусственных сооружений.

2.6 Теоретические исследования процессов распространения звука от линейных и плоских источников.

2.6.1 Определение характера перехода звуковой волны из цилиндрической в сферическую.

2.6.2 Влияние звукопоглощения искусственного сооружения на снижение шума в расчетной точке.

2.6.3 Изменение шума в расчетной точке при изменении месторасположения транспортного потока на эстакаде.

2.6.4 Коэффициент дифракции искусственных сооружений.

2.6.5 Эффективная высота искусственных сооружений. шума в расчетной точке при увеличении высоты искусственного сооружения.

2.6.7 Сравнительный анализ снижения шума искусственными сооружениями.

Выводы по главе.

ГЛАВА III МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Измерения шума автотранспортных потоков на территории жилой застройки.

3.1.1 Общие положения.

3.1.2 Измеряемые характеристики и условия измерений.

3.1.3 Измерительная аппаратура.

3.1.4 Проведение измерений шума на территории жилой застройки.

3.2 Измерения шума в помещениях жилых зданий.

3.2.1 Измеряемые характеристики и условия измерений.

3.2.2 Проведение измерений в помещениях.

3.3 Измерение звукоизоляции ограждающих конструкций зданий.

3.3.1. Общие положения.

3.3.2 Проведение измерений изоляции воздушного шума при шуме, излучаемом громкоговорителем, установленным снаружи здания.

3.3.3 Проведение измерения изоляции воздушного шума, излучаемого транспортным потоком.

3.3.4 Оценка звукоизоляции ограждающих конструкций.

3.4 Экспериментальная оценка эффективности искусственных сооружений.

3.5 Обработка результатов экспериментов.

3.6. Методика измерений шума стройплощадок.

3.6.1 Выбор точек измерений.

3.6.2 Продолжительность измерений.

3.6.3 Проведение измерений.

3.6.4 Обработка результатов измерений шума стройплощадок.

3.6.5 Определение степени точности метода испытаний.

3.6.6 Определение коррекции на акустические условия.

3.6.7 Определение неопределенности результатов измерений.

3.7. Измерения внешнего шума строительных машин и агрегатов.

3.7.¡Условия проведения испытаний.

3.7.2 Расположение машины и режимы работы.

Выводы по главе.

ГЛАВА IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ОБРАЗОВАНИЯ И РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЗВУКА ОТ

ЛИНЕЙНЫХ И ПЛОСКИХ ИСТОЧНИКОВ.

4.1. Шум автотранспортных магистралей.

4.1.1. Акустические характеристики и классификация автомобильных дорог по шуму.

4.1.2. Связь между эквивалентным и максимальным

УЗ автомобильных дорог.

4.1.3. Снижение шума от линейных источников с увеличением расстояния.

4.2. Шум строительных площадок.

4.2.1 Шум строительных машин.

4.2.2 Связь шума стройплощадок с характером выполняемых строительных работ. Классификация стройплощадок по шуму.

4.2.3 Снижение шума от строительных площадок с увеличением расстояния.

4.2.4. Изменение шума стройплощадок в процессе функционирования.

4.3. Влияние рельефа местности и искусственных сооружений на процессы распространения звука.

4.3.1 Снижение шума автотранспорта выемкой.

4.3.2 Снижение шума автотранспорта и строительства насыпью.

4.3.3 Влияние звукопоглощающих и звукоотражающих свойств поверхности при увеличении расстояния от источника шума.

4.3.4. Излучение звука автотранспортных потоков с эстакады.

4.4. Снижение шума автомобильных дорог и строительных площадок.

4.4.1 Снижение шума зелеными насаждениями.

4.4.2 Снижение шума в зданиях при использовании остекления.

4.4.3 Снижение шума акустическими экранами, установленными на эстакаде.

Выводы по главе.

Глава V. РАЗРАБОТКА МЕТОДИК

РАСЧЕТА ШУМА И РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ШУМОЗАЩИТЕ, АПРОБАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1 Экспериментальные и расчетные поправки в разработанные формулы.

5.2 Методики расчета шума автотранспорта.

5.2.1 Выбор расчетных данных.

5.2.2 Выбор расчетной схемы.

5.2.3 Расчет шума в свободном звуковом поле.

5.2.4 Расчет шума автотранспорта находящегося на эстакаде (насыпи).

5.2.5. Расчет шума автотранспорта за выемкой.

5.2.6 Расчет шума автотранспорта за насыпью.

5.3 Методика расчета шума строительства.

5.4 Расчет и выбор средств снижения шума.

5.4.1 Требуемое снижение эквивалентного уровня звука в расчетной точке.

5.4.2 Выбор средств снижения шума.

5.5 Разработка рекомендаций по снижению шума строительства.

5.5.1 Сравнительный анализ мероприятий по снижению шума в строительстве.

5.5.2 Проверка эффективности мобильного акустического экрана на практике.

5.6 Апробация результатов исследования.

Выводы по главе.

Существование современного города невозможно представить без развитой транспортной инфраструктуры. Создавая человеку повышенный комфорт транспорт, в то же время, негативно воздействует на среду обитания. Особенное беспокойство жителям городов причиняет повышенный шум. Проблема защиты от шума в городах становится все более острой; по данным ученых повышенный шум входит в тройку наиболее острых экологических проблем современных городов [1].

Масштабы сверхнормативного акустического воздействия поражают. По данным ЕС в Объединённой Европе под действием повышенного шума уровнями свыше 65дБА и до 75дБА находится более 20% населения городов (около 80 млн. человек), проживающих в так называемых «чёрных зонах». Этот шум является причиной заболеваний и страдания населения. Ещё около 40% населения (170млн. человек) проживает в «серых зонах», где шум превышает нормы, составляя от 56 до 65дБА. Этот шум является причиной дискомфорта и беспокойства [2]. Повышенный шум приводит к заболеваниям, сокращает жизнь. На заседании Правительства г. Москвы, которое приняло Постановление по борьбе с шумом [1], главный санитарный врач г. Москвы Николай Филатов заявил: за последние 10 лет из-за увеличения шума в столице в 2-3 раза увеличился рост сердечнососудистых заболеваний, а продолжительность жизни сократилась на 8-12 лет; 70% населения города находится в зоне акустического дискомфорта. По данным ученых Санкт-Петербурга до 90% площади основных районов города находятся в зоне сверхнормативного акустического загрязнения [3].

Главным источником акустического загрязнения в городах по-прежнему остаётся автомобильный транспорт, негативное влияние которого на людей постоянно возрастает из-за непрерывного роста числа транспортных средств

4,5]. Всемирная Организация Здравоохранения (ВОЗ) проанализировала масштабы влияния автодорожного шума на здоровье людей [6]. По данным

ВОЗ в ЕС более 60% населения подвержены воздействию дорожного шума с ю уровнями в дневное время свыше 55 дБ А, а 30% подвергаются действию шума более 55 дБ А в ночное время. Строительство, не являясь таким массовым источником акустического загрязнения в городах, как автомобильный транспорт (акустическому загрязнению от строительства подвержены 1-3 % населения городов), является источником высокоинтенсивного шума (УЗ от строительства достигает 75-90 дБА), наносит населению ощутимый социально-экономический ущерб [7]. Автотранспорт и строительство -основные источники, вызывающие жалобы жителей на шум. Общим для этих групп источников, позволившим объединить их в настоящем исследовании, является важная закономерность, - в основном это линейные источники различной длины, излучающие цилиндрическую звуковую волну.

Защите от шума уделяется серьезное внимание. Среди учёных, которые внесли существенный вклад в решение проблемы борьбы с шумом в городах в нашей стране, следует отметить В.А. Аистова, J1.A. Борисова, М.В. Буторину, A.B. Васильева, Н.И. Иванова, И.Л. Карагодину, В.Е. Коробкова, А.О. Крузе, Н. Николова, Г.Л. Осипова, П.И. Поспелова, Б.Г. Пруткова, Е.П. Самойлюка, В.Б. Тупова, Н.В. Тюрину, И.А. Шишкина, И.Л. Шубина, Ю.П. Щевьева, И.Е. Цукерникова, Ю.И. Элькина, Е.Я. Юдина. В то же время, следует отметить, что основная научная база для борьбы с шумом в городах, нашедшая свое воплощение в действующих нормативно-технических документах [8], в основном была создана в 80-90х годах прошлого века [914]. За последнее время в требованиях к снижению шума в городах произошли серьезные изменения, подходах к созданию шумозащиты. Стоимость шумозащиты нередко достигает 20% стоимости строительства автотранспортного сооружения и цена ошибки в расчетах, или неучета тех или иных акустических особенностей искусственных сооружений, высока. Необходимо увеличивать точность акустических расчетов. Во многих случаях возникает необходимость учитывать сложные процессы шумообразования и распространения звука, которые в существующих нормативно-технических документах не учитывается. Это, в частности, особенности процессов шумообразования от линейных источников, процессы дифракции на сложных искусственных сооружениях, особенности затухания звуковых полей, вопросы отражения звука от конечных и бесконечных поверхностей, требующие теоретического осмысления и экспериментального изучения.

Целью работы является разработка научных основ оценки и снижения акустического воздействия на застройку при проектировании, строительстве и функционировании транспортных сооружений, влияющих на процессы шумообразования в близкорасположенной к а/д и с/п застройке.

Для разрешения поставленной цели исследования были решены следующие основные задачи: разработка расчетных схем, описывающих распространение звука от линейных и плоских источников для сложных искусственных сооружений; разработка формул для расчета распространения звука в пространстве и полупространстве от линейных источников различной протяженности при их расположении в условиях свободного звукового поля на плоскости, эстакаде, а также насыпей, выемок и других ИС; разработать формулы для оценки акустической эффективности ИС (АЭ при установке на эстакаде, а также выемки и насыпи); выполнение теоретических исследований распространения звука от линейных источников при различных параметрах искусственных сооружений (высота, глубина, ширина), а также с различными акустическими характеристиками; выполнение сравнительного анализа снижения шума искусственными сооружениями; разработка методики экспериментальных исследований, в том числе: измерения шума стройплощадок, акустической эффективности искусственных сооружений, акустических свойств элементов рельефа местности и др.; выполнение экспериментальной проверки предложенных формул для расчета распространения звука от источников сложной формы;

12 исследование процессов шумообразования автотранспортных потоков от категорий улиц и дорог, стройплощадок от условий и характера выполняемых работ; исследование закономерностей снижения УЗД и УЗ коротких (строительные площадки) и длинных (автотранспортные потоки) линейных источников шума с увеличением расстояния; изучение закономерностей изменения акустических характеристик исследуемых объектов во времени; исследование влияния рельефа местности и типов искусственных сооружений на процессы распространения звука; разработка методов расчета шума строительных площадок и автотранспортных потоков в различных условиях их расположения и функционирования; разработка рекомендаций по снижению шума исследуемых объектов; апробация предложенных решений на практике; разработка новых нормативно-технических документов с целью их практического использования при проектировании и строительстве; внедрение инженерных решений по шумозащите при проектировании, строительстве и функционировании линейных сооружений. Научная новизна:

1. Разработаны расчетные схемы, отображающие процессы шумообразования от транспортных искусственных сооружений аппроксимированных линейными и плоскими излучателями звука;

2. Разработаны математические модели для расчета шума в пространстве и полупространстве от линейных источников различной протяженности, при их расположении в условиях свободного звукового поля на плоскости, эстакаде, насыпи, выемке и других искусственных сооружениях;

3. Разработаны математические модели для расчета акустической эффективности искусственных сооружений (АЭ, установленных на эстакадах, а также выемках и насыпях)

4. Выполнены теоретические исследования характера распространения звука от линейных источников при различных конструктивных параметрах искусственных сооружений, а также исследования изменения эффективности шумозащитных конструкций для различных условий их размещения и изменения конструктивных параметров.

5. Разработаны классификации автомобильных дорог и строительных площадок по шуму, с учетом категорий улиц и дорог и характера выполняемых строительных работ;

6. Установлены закономерности снижения уровней звука и уровней звукового давления коротких (строительные площадки) и длинных «бесконечных» (автотранспортные потоки) линейных источников шума с увеличением расстояния при различных акустических характеристиках поверхности между ИШ и РТ.

Практическая полезность:

1. Разработана методика измерения шума стройплощадок, на основе которой разработан нормативный документ ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок»;

2. Разработана методика расчетов шума автотранспортных потоков на основании предложенной классификации, а также с учетом акустической эффективности, расположения и геометрических параметров искусственных сооружений;

3. Разработана методика расчетов шума строительных площадок на основании предложенной классификации, а также с учетом характера выполняемой работы с/п, геометрических параметров и расположения ИС;

4. Разработаны рекомендации по выбору и применению шумозащиты при проектировании искусственных сооружений;

5. На основании выполненных исследований разработаны и утверждены новые нормативно-технические документы, в т.ч.: ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок» и три стандарта предприятия: «Оценка воздействия на окружающую среду. Раздел

Оценка акустической нагрузки от проектируемого объекта» РИ 7.09/022010, «Методика расчета шума строительных площадок» СТО НИПИ ТРТИ 1-06.10-2008, «Методика расчета шума автомобильных дорог» СТО НИПИ ТРТИ 1-05.10-2008. Результаты исследований были учтены при разработке проектов трех ГОСТ Р: «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля технических требований», «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования», «Методы расчета уровней шума, излучаемого железнодорожным транспортом», а также актуализированной редакции СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» (СП 51.13330.2011).

Апробация работы:

Результаты научных исследований были доложены: на Третьей Всероссийской школе-семинаре «Новое в теоретической и прикладной акустике», (СПб, 23-24 октября 2003 г.; на XI Международном конгрессе по звуку и вибрации, (СПб, 4-11 июля 2004 г.); XII Международном конгрессе по звуку и вибрации, (Лиссабон, 4-11 июля 2005 г.); заседаниях кафедры «Экология и БЖД» БГТУ «ВОЕНМЕХ», (2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 гг.); научно-технических советах НИПИ ТРТИ, (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 гг.); Второй международной научно-технической конференции "Экология и безопасность жизнедеятельности промышленно-транспортных комплексов ЕЬР1Т 2005", (2005, г. Тольятти); II Всероссийском научно-практическом семинаре с международным участием «Экологизация автомобильного транспорта: передовой опыт России и стран Европейского Союза», (7-9 апреля 2004, г. Санкт-Петербург); Ш-ей международной научно-практической конференции «Экологическая безопасность автотранспортного комплекса: передовой опыт России и стран Европейского Союза», (21-22 сентября 2005, г. Санкт-Петербург); XIII Международном конгрессе по звуку и вибрации, (3-6 июля 2006, г. Вена); Четвертой Всероссийский школе-семинаре с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике» СПб, 21 ноября 2007; II Научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия» СПб, 21-22 марта 2006 г; VIII Международном экологическом форуме, Санкт-Петербург, 19 марта 2008 г.; IV Международной научно-практической конференции «Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики», 20-21 марта 2008 г. Санкт-Петербург; Международной научно-практической конференции «Применение акустических экранов для снижения шума и увеличения безопасности движения поездов», Москва, 14 декабря 2006 г.; V Международной научно-практической конференции «Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики», 22-24 сентября 2010 г., Санкт-Петербург; III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», 22-24 марта 2011 г., Санкт-Петербург; XV международной научно-практической конференции «Проблемы и пути развития энергоснабжения и защиты от шума в строительстве и ЖКХ», Москва-Будва, 2011 г.; Nineteenth International Congress on Sound and Vibration, 8 -12 July, 2012, Vilnius, Lithuania.

Внедрение результатов исследования было осуществлено в Научно-исследовательском и проектном институте территориального развития и транспортной инфраструктуры при проектировании Западного скоростного диаметра, кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, дублера Курортного проспекта г. Сочи и др. - всего более 20 объектов транспортного строительства.

На защиту выносятся:

- расчетные схемы и математические модели для расчетов процессов образования звуковых полей от линейных и плоских излучателей, аппроксимирующих сложные инженерные сооружения., а также расчетов акустической эффективности ИС;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований формирования звуковых полей от линейных источников различной протяженности при изменении расстояния и их акустических свойств, а также характера ландшафта для свободного звукового поля и в условиях отражения, поглощения и дифрагирования звука;

- методики определения акустических характеристик стройплощадок и акустической эффективности искусственных сооружений; результаты исследований процессов шумообразования автотранспортных потоков в зависимости от категории автомобильных дорог и улиц;

- результаты исследований процессов образования шума стройплощадок от условий и характера выполняемых работ;

- классификации автомобильных дорог и строительных площадок по их шумности;

- методики расчета шума в застройке от автотранспортных потоков и строительных площадок с полученными исходными акустическими параметрами в реальных условиях (сложный рельеф, насыпи, эстакады, выемки и пр.);

- обобщенные рекомендации по выбору и применению шумозащиты при проектировании транспортных сооружений;

- результаты апробации основных положений исследования;

- новые нормативно-технические документы по методам акустических измерений и расчетам шума.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Автотранспорт и строительство - основные источники акустического загрязнения в городах. Одна из причин кроется в несовершенстве методик как расчета шума источников автотранспортных потоков и стройплощадок, так и искусственных сооружений (эстакад, выемок насыпей, акустических экранов), влияющих на характер распространения звука. Исследуемые источники шума (автотранспортные потоки, стройплощадки) являются линейными излучателями звука, а рассматриваемые искусственные сооружения являются протяженными источниками цилиндрических звуковых волн, что позволяет применить для их изучения общий подход.

2. Разработаны 9 расчетных схем, описывающих характер распространения звука от линейных излучателей с учетом конструктивных особенностей искусственных сооружений (ИС) и взаимного расположения источников звука и ИС. Разработаны математические модели, в которых учитывается УЗ (УЗД) линейных источников шума, их длина, акустические свойства отражающих поверхностей, расстояния, размеры ИС, расположение, коэффициенты дифракции ИС и др.; разработаны формулы расчета акустической эффективности ИС (выемок, эстакад, насыпей; АЭ, установленных на эстакаде). В расчеты введены значения: эффективной высоты ИС, позволяющее уточнить расположение последнего в пространстве, и коэффициента дифракции, позволяющее учесть поправку на характер дифракционные процессы.

3. Выполненными теоретическими исследованиями установлены:

- границы и значения поправок на характер сферической, квазицилиндрической и цилиндрической звуковой волны автотранспортных потоков и стройплощадок в зависимости от их длины, расстояния до РТ и граничного радиуса;

- поправки на расположение транспортного потока на эстакаде, которая при увеличении расстояния от края эстакады, могут составлять от -3 до -10 дБ;

- поправки на звукоотражающие свойства поверхностей составляет 2,5-3 дБ, а снижение УЗД звукопоглощающими ИС может достигать 3-7 дБ;

- поправка на излучение звука в пространство, которая при высоте ИС (насыпь, эстакада) более 3 м составляет 3 дБ;

- поправки на высоту ИС, связанные с его расположением в пространстве, составляющие 1-2 дБ на каждый 1 м.

4. Впервые для расчетов ИС введены понятия эффективной высоты ИС, а также коэффициента дифракции; для всех исследуемых ИС получены значения эффективной высоты и получены поправки на характер дифракции, которые составляют от -5 до -10 дБ.

5. Сравнительный теоретический анализ снижения УЗД различными искусственными сооружениями показал, что при приблизительно одинаковых условиях (длина, высота, звукопоглощение ИС), разница в их акустической эффективности между наименее эффективными и наиболее эффективными конструкциями составляет до 20 дБ, что обеспечивает широкие возможности при выборе шумозащиты. Наименьшая эффективность (13 дБ) получена для выемки. Затем следует эстакада: для автотранспортных потоков, расположенных на расстоянии от ее каря получено снижение шума краем эстакады 17 дБ. При установке АЭ на краю эстакады эффективность составляет 23 дБ.

Высокой акустической эффективностью обладает насыпь (30 дБ), а при установке АЭ на противоположном краю акустическая эффективность возрастает до 33 дБ. Высокая эффективность обеспечена двойной дифракцией (край насыпи и АЭ), звукопоглощающими свойствами АЭ и насыпи, дополнительным снижением звука по ширине насыпи, а также эффектом шумо-глушения системы «насыпь-АЭ» при использовании эффективной высоты.

6. Измерения шума автотранспортных потоков на территории жилой застройки, измерения шума в помещениях жилых зданий, измерения звукоизоляции ограждающих конструкций зданий, экспериментальная оценка акустической эффективности искусственных сооружений, измерение внешнего шума строительных машин и агрегатов, обработка результатов измерений выполнялись в соответствии с действующей нормативно-технической документацией. Для проведения измерений использовались прецизионная виброакустическая аппаратура.

7. Разработана методика измерений шума строительных площадок (с/п), где последними представлены как линейные ИШ ограниченной длины. Даны выбор точек измерений, процедура проведения измерений, условия измерений, определение коррекции на фоновый шум, расчет средних эквивалентных и максимальных УЗ по результатам выполненных измерений, определение значений шумовых характеристик, вносимых в документацию на с/п, определение неопределенности результатов измерений. На основе выполненных исследований разработан и принят ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок».

8. Установлены закономерности шумообразования автотранспортных потоков формирующих спектр шума; предложена классификация автомобильных дорог а/д и городских магистралей по шуму, УЗ а/д, которые лежат в диапазоне 55 - 85 дБА, в зависимости от категории а/д и скорости движения подразделены на 6 классов шумности. На основании выполненных экспериментов предложены поправки, позволяющие при расчетах получить спектр шума а/д в зависимости от класса шумности; введены поправки на скорость движения и время суток; предложено максимальный УЗ принимать на 1 дБА выше эквивалентного.

9. Установлена связь шума стройплощадок с характером выполняемых строительных работ, все стройплощадки (с/п), шум которых находится в диапазоне 65-90 дБА по акустическим характеристикам в зависимости от характера работ предложено разделить по степени шумности на 5 классов. Установлены закономерности изменения шума стройплощадки во времени, которые составляют ±(3-5) дБА, т.е. в качестве акустической характеристики стройплощадки необходимо использовать эквивалентные УЗ, а разница между максимальными и эквивалентными УЗ не превышает 10 дБ А. На основании выполненных экспериментов предложены поправки, позволяющие при расчетах получить спектр шума с/п в зависимости от класса шумности.

10. Получены экспериментальные поправки в расчетах на влияние звукопоглощения или отражения звука подстилающей поверхностью на предельных расстояниях 125-250м, которые составили -10 и +4 дБА соответственно.

11. Снижение шума автотранспорта выемкой зависит от ее глубины и может достигать, например, при глубине выемки Юм величины 18 дБА УЗД в нормируемом спектре снижаются на 11-21 дБ; снижение зависит также от звукопоглощающих свойств выемки. Получено, что при нахождении транспортного потока на насыпи (или эстакаде) шум увеличивается на 3 дБ за счет излучения в пространство; минимальная высота, с которой имеет место этот эффект, Зм; снижение УЗ стройплощадки насыпью высотой 8м составило 20 дБА, а УЗД снижены на 17-26 дБ в частотном диапазоне 500-8000 Гц.

12. Исследования эффективности АЭ, установленных на эстакаде, подтвердили основные положения теоретических исследований: эффективность таких АЭ существенно выше эффективности АЭ той же высоты, но установленных на плоскости (разница составляет от 2 до 15 дБ А). Сравнение расчетов с данными экспериментов подтвердило корректность расчетной модели, применение АЭ на эстакаде (насыпи) позволяет достигать в натурных условиях максимально возможной эффективности, достигающей 25 дБА.

13. Экспериментально подтверждены основные теоретические зависимости, показывающие снижение шума краем эстакады, выемкой и насыпью.

14. Разработаны методики расчета шума автотранспорта и строительства: выбор исходных характеристик шума источников (а/д и с/п) выполняется в соответствии с предложенными классификациями по шуму с введением добавок на скорость движения и время суток (а/д), и поправок для получения спектральных характеристик, в зависимости от класса шумности. Расчет снижения УЗ и УЗД в свободном звуковом поле ведется с введением поправок на поглощающие свойства поверхности и месторасположения ИШ (а/д или с/п) в пространстве. В расчеты распространения звука в присутствии ИС учитываются их геометрические свойства, расположение в пространстве с введением поправок на эффективную высоту и дифракцию. Методики позволяют выполнить расчеты как в дБА, так и в дБ (по спектру), более просты и надежны.

15. Проанализированы средства снижения шума автотранспорта в застройке, дана сравнительная эффективность шумозащиты. Разработаны рекомендации по снижению шума стройплощадок в источнике образования (применение малошумных технологий: от 1-2 до 15-20 дБА, применением менее шумных машин и механизмов: 3-5 дБА, установка легких занавесей на источнике шума: 2-3 дБА, установка звукоизолирующих капотов на стационарные источники: от 2-5 дБА до 10-15 дБА) и на пути распространения (устройство земляных валов: 5-7 дБ А, установка акустических экранов: 8-17 дБ А).

16. По результатам исследования разработано 7 нормативно-технических документов: ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок» и три стандарта предприятия: «Оценка воздействия на окружающую среду. Раздел «Оценка акустической нагрузки от проектируемого объекта» РИ 7.09/02-2010, «Методика расчета шума строительных площадок», «Методика расчета шума автомобильных дорог». Разработаны проекты трех ГОСТ Р: «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Методы контроля технических требований», «Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования», «Методы расчета уровней шума, излучаемого железнодорожным транспортом». Автор также участвовал в разработке СНиП 23-03-2003 «Защита от шума» (СП 51.13330-2011);

17.Выполнен сравнительный анализ расчетов по стандартным и предложенным в диссертации методикам, который показал, что предложенные методы на 4-5 дБ более близки к данным экспериментам, чем существующие. Выполнены измерения шума в различных городах у жилых домов, защищенных АЭ, установленными на эстакадах, насыпями и выемками, которые показали, что УЗ и УЗД в жилой застройке снижены до нормы.

1. Постановление Правительства Москвы «О концепции снижения уровнейшума и вибрации в городе Москве» от 16 октября 2007 г. № 896-ПП.

2. Future noise policy European commission Green Paper, "Noise/NEWS1.ternational", vol.5, Number 2, 1997,June, pp.77-98.

3. Буторина M.B., Иванов H. И., Минина H. H. Проблема снижения шума,воздействующего на население. «Защита населения от повышенного шумового воздействия», сборник докладов, 17-19 марта 2008 г., СПб, т.1, стр. 9-35.

4. Осипов Г.Л. Защита от шума и акустическое благоустройство. Материалынаучно-технического семинара «Актуальные проблемы защиты от шума зданий и территорий застройки». Севастополь, 2007г, стр.8-10.

5. Выбросы, шум и энергетические проблемы на транспорте. Транспорт иокружающая среда, Европейский Банк Реконструкции и развития (EBRD), Роттердам, 1995,108-158, (РЖ «Шум», №3, 1996, 3.98.0432).

6. Анализ влияния уровня шума в населенных пунктах. The new World Health

7. Organisation guidelines for community noise. Schwela D. H. Noise Contr. Eng. J. 2001. 49, № 4, с 193-198, (РЖ «Шум», №2, 2005, 05.02-99.244).

8. Сафонов В.В., Богданов Ю.В., Абракитов В.Э. и др. Шум реконструкциизданий и сооружений, проблемы его снижения на прилегающих территориях. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.:НИИСФ РААСН, 2006, с.376-384.

9. Инженерная и санитарная акустика. Сборник нормативно-техническихдокументов, т. 1,2., СПб,; 2008 г.

10. Снижение шума в зданиях и жилых районах под ред. Г.Л. Осипова и Е.Я.

11. Юдина, М.: Стройиздат, 1987.-558 с.

12. Осипов Г.Л., Прутков В.Г., Шишкин И. А., Карагодина И.Л. Градостроительные меры борьбы с шумом. М.: Стройиздат, 1975.-215 с.

13. Осипов Г.Л. Защита зданий от шума. М.: Стройиздат, 1972.-216 с.

14. Карагодина И.Л., Осипов Г.Л., Шишкин И.А. Борьба с шумом в городах.1. М.; Медицина, 1972-120 с.

15. Справочник по технической акустике под ред. М. Хекла. Л.: Судостроение, 1980, 115 с.

16. Факторович A.A., Постников Г.И. «Зашита городов от транспортного шума». Киев.: Будивельник, 1979, 185 с.

17. ГОСТ Р 52398-2005 Классификация автомобильных дорог.

18. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги»

19. СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»18. «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» утвержденное распоряжением Минтранса России от 19.06.2003, №ОС-555-Р.

20. Строительная, дорожная и специальная техника: Краткий справочник/ Глазов A.A., Манаков H.A., Понкратов A.B. -2 изд., перераб. и доп. -М.: АО «Профтехника», 1998. -639 с.

21. Кириллов Г.В., Марков П.И, Раннев A.B. и др. Машины для земляныхработ: Под общ.ред. М.Д. Полосина, В.И. Полякова. -3 изд., перераб. и доп. -М: Стройиздат, 1994. -28.8с.

22. Епифанов СП. Строительные машины: Общая часть/ Епифанов СП.,

23. Полосин М.Д., Поляков В.И. -3 изд., перераб. и. доп. -М: Стройиздат, 1991.-176 с.

24. Шестопалов К.К. Строительные машины 2000: Импортная самоходная техника на российском рынке/ Шестопалов К.К. -М.: Рекламно-информ. агентство «Росбизнес», 2000. -163 с.

25. Резников И. Г. Виброакустика строительно-дорожных машин: Учеб. пособие / И.Г. Резников; М-во образования Рос. Федерации, Твер. гос. техн. ун-т. Тверь: Твер. гос. техн. ун-т, 1999. - 111 с.

26. Effects of Noise Health. Chapter 3 of a report on Noise and Health prepared by acommittee of the Health Council of The Netherlands. Noise/News International, 1996, September, Volume 4, Number 3,137-150.

27. Шум и защита слуха. Оглушающая доза. (Noise and Hearing Protection adeafening goze.) Ellis, P., Cookson, E., Safety and Health Pract., 1996, 14, (4), 39-41, (РЖ «Шум», 1997, №3, 3.99.0427).

28. Беккер С. Воздействие транспортного шума на человека. Автомобильныедороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт). М.: Логос. 2002, с.470-476, (РЖ «Шум», 2005, №3, 05.03-99.375).

29. Шум как фактор ухудшения уровня жизни городских жителей. (Le bruitcomme facteur de nuisance a la qualite de la vie du citadin. Saulnier Natalia, Zanin Christine. Giocarrefour. 2003. 78, №2, 121-128, (РЖ «Шум», 2005, №3, 05.03-99.376).

30. Шик А. Психологическая акустика в борьбе с шумом, БГТУ.: СПб, 1995.221с.

31. Опасности для здоровья от шума. (Gesundheitsgefahren durch Larm.) Rebentisch, E., Lange-Asschenfeld, H., Ising, H., BGA-Schriften, 1994, (1), 1-114, (РЖ «Шум», №5, 1995,5.98.0738).

32. Исследование субъективных реакций на шум от транспортных средств навозвышенном шоссе или виадуке. Chen, Z., Lui, W., Chin. J. Environ. Sei., 1997, 18, (3), 41-14, 92-93, (РЖ «Шум», №2, 1998, 2.99.0273).

33. Влияние шума на человека с психологической точки зрения. (Noise effectsfom the psychological viewpoint.) Schick, A., Fourth Internat. Congr. on Soundand Vibration, Vol. 3, St. Petersburg, 1996, 1357-1365.

34. К вопросу о воздействии акустических полей. Алексеева. Е. С, Митько А.

35. В., Шилин К. Ю., Док. науч.-практ. конф. «Промышленная экология-97», Санкт-Петербург, 12-14 нояб., 1997, СПб, 1997, 309-312, (РЖ «Шум», №4, 1998,4.99.0557).

36. Исследование приемлемости шума, воздействующего на население Португалии. (On the assessment of community noise in Portugal.) Coelho, J. L, Bento, Valadas, В., Cuedes, M., Proc. of Forum Acusticum 1996, SI64, (РЖ «Шум», №3, 1997, 3.99.0414).

37. Евтушенко A.B, Ермилина. Влияние шума на человека. Акустический журнал, 1995,41,(3), 510.

38. Айзенштадт О.Б., Спирев C.B. Влияние шума на экологическую обстановку города. 22 Гагаринские чтения. Сб. тез. докл. молод, науч. конф.: Москва, 2-6 апр, 1996. 4.7. 23-24.

39. ГОСТ 31290.1-2005 (ИСО 1996-1:2003). Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки.

40. Larmemission von Baumaschinen und -geraten. Doz. Dr.-Ing. Habil. K. Wollenick, Dipl.-Ing. S. Simon, Cottbus. BMT: Baumasch.+Bautechn, 1996, №10.

41. J. В. Large, J. E. Ludlow. Community Reaction to Noise from a Construction

42. Site, Noise Control Engineering, 1976, March-April, 59-65.

43. Техногенный шум и окружающая среда. Ильичев, В.Д. Актуал. пробл. экол. и зоокультуры, Моск.гос. акад. веет. мед. и биотехнол.: Москва, 1995, 119-122, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0272).

44. Необходимость закона о транспортном шуме (Австрия). Osterreich brauchtdringend ein Verkehrslarmgezetz! Umweltschutz. 2003, Прил., с. 5, (РЖ «Шум», №4, 2004, 04.04-99.575).

45. Снижение шума, производимого автомашинами. (Minderung der Geraschemissionen von Kraftfahrzeugen.) Jacker, M., Stenschke, R., Entsorg. Prax, 1994, (7-8), 51-55, (РЖ «Шум», №5, 1995, 5.98.0737).

46. Исследование европейской организацией по безопасности и сотрудничеству акустического загрязнения. (Studio Ocsesull' irinquinamento acustico.) Notiz. ENEA. Energ. e innov., 1993, 39,(8-9),83, (РЖ «Шум», №4, 1996, 4.98.0563).

47. Janet Moss. Public pressurean effective forse «Noise/News International» vol. 16, Num 1 2008 march pp 18-25, 29.

48. Шум это важнейшее зло. (Bruit: la nuisance supreme.) Brett Y. В., Environ,mag., 1995, 1538, 31-36, (РЖ «Шум», №6, 1996, 6.99.0899).

49. Проблемы шумности автомобилей в США и Европе. (Motor vehicle noiseregulations a solution to the traffic noise problem.) Cherne K. D., Sound and Vibr., 1994, 28, (3), 22-26, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0633).

50. Транспортно-шумовая напасть. (Транспортно-шумовата напаст.) Пенев В.

51. И., Пьтища, 1993, 32, (4), 20-21, (РЖ «Шум», №2, 1995, 2.98.0267).

52. Внешний шум автомобилей в эксплуатации: допустимые уровни и методы измерения: ГОСТ Р 52231-2004. Офиц. изд. М.: Изд-во стандартов. 2004, III, 7 с. (Нац. стандарт Рос. Федерации). (РЖ «Шум», №2, 2005, 05.02-99.274).

53. Последние тенденции в оценке шума в окружающей среде. Kuwano S., J.

54. Acoust. Soc. Jap, 1996, 52, (11), 891-895, (РЖ «Шум», №2, 1998, 2.99.0261).

55. Состояние окружающей среды вдоль автострад в ряде стран мира. Matsuda У., Imanishi Y., Road, 1996, 665, 45-48, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0272).

56. EUEmission Requirments on Outdor Equipment "Noise/NEWS, International",vol.9, Number 2, 2001,June, pp. 102-104.

57. Leia Nielsen and Liselotte Sorensen. Resent Oevelopments in International

58. Standardisation, vol.5, Number 1, 1997,March, pp.9-19.

59. Overview of Japanese Eviromental Regulations on Noise, "Noise/NEWS International", vol.8, Number 2, 2000,June, pp.64-76.

60. Ulf Sandberg Noise Emissions of Road Vehicles-Effect of Regulations, "Noise/NEWS International", vol.9, Number 3, 2001,Sept, pp. 150-206.

61. Тридцать лет существования правительственных ограничений для строительной техники. Thirty years of government limits for construction machinery. Ritterbusch Gerald H., Meitl Kenneth G. Noise Contr. Eng. J 2001.49,№4,c.206-209.

62. Технический отчет об исследовании звуковых эмиссий строительных машин. Technischer Bericht zur Untersuchung der Gerauschemissionen von Baumaschinen. Kramer Erich, Umweltplan., Arbeits- und Umweltschutz, 1998, №247, с 1-111.

63. Нормы ФРГ. Измерение уровня шума строительных и дорожных машин.

64. Gerauschmessung an Maschinen. Luftschallmessung, Hullflachen-Verfahren. Baumaschinen. Стандарт ФРГ, DIN 45 635-79, Teil 33.

65. Планирование строительных работ с наименьшим шумом. Weniger baularm durch uberlegt geplante bauablaufe. Kotte Gernot. Strassen- und Tiefbau, 1990, 44, №12, 21-26.

66. The II Stage of 2000/14/EC Directive and the Case of Construction Machines.

67. Eleonora Carletti, Francesca Pedrielli. Eleventh International Congress on Sound and Vibration, Russia, St. Petersburg, 5-8 July 2004, 2191-2198.

68. Reduction of Noise Emission of Construction Machines Due to the "Blue

69. Angel" Award. Volker lrmer, Eberhard Ficher-Sheikh Ali, Noise/News International, 1999, June , Volume 7, Number 2, 73-80.

70. Future noise policy. European Commission Green Paper. Prepared by the Commission of the European Communities. Noise/News International, 1997, June , Volume 5, Number 2, 77-94.

71. Recent Developments in International Standardization. Leif Nielsen, Liselotte

72. Sorensen, Danish Standards Association, Noise/News International, 1997, March , Volume 5, Number 1,9-19.

73. Дорожные покрытия с пониженным шумом: обзор. (Low Noise Road Surfaces- A State-of-the-Art Review.) Ulf Sandberg, J. Accoust. Soc. Japan, (E), 20, (1), 1999, 1-17, (РЖ «Шум», №5, 1999, 5.99.441).

74. Directives, Standards, and European Noise Requirements. Roger F. Higginson,

75. Jean Jacques, William W. Lang, Noise/News International, 1994, September, Volume 2, Number 3, 156-184.

76. Thirty years of government limits for construction machinery. Geraig H. Ritterbusch, Kenneth G. Meitl, Noise Control Eng. J. 2001, July-Aug, 49 (4).

77. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий ина территории жилой застройки. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.56296.

78. Hamilton Wetland Restoration Plan + Final EIR/EIS, Chapter 13. Noise, 1998,1. December.81. 23 CFR Part 772-Procedures for Abatement of Highway Traffic Noise and

79. Construction Noise, USA, 1998/

80. Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ».

81. Шубин И.Л. Опыт снижения шума в г.Москве. Сборник докладов научнопрактической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб.:2006,с. 58-65.

82. Васильев A.B. Защита населения г. Тольятти от повышенного шумовоговоздействия Сборник докладов научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного , шумового воздействия», СПб.:2006, с. 148-154.

83. Осипов Г.Л., Аистов В.А.Современные проблемы защиты от шума в городах. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.:НИИСФ РААСН, 2006, с.341-344.

84. Орлов О.Г. Современные тенденции формирования акустической ситуации в городах. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.:НИИСФ РААСН, 2006,с.356-358.

85. Цукерников И.Е, Шубин И.Л. Шумовой мониторинг городских территорий. Academia. Архитектура и строительство, M.: РААСН, 5, 2009, стр. 94-100.

86. Сравнение мер шума для оценки транспортных шумов. (A comparison ofnoise measures for assessing vehicle noisiness.) Watts G.R., J. Sound and Vibr., 1995, 180, (3), 493-512, (РЖ «Шум», №4, 1996, 4.98.0554).

87. Совершенный метод расчёта дорожно-транспортного шума Ьэкв, использующий распространённую регрессионную модель (теория и эксперимент). Mitsuo 0.,Akira I., Yasuo M, J. Acoust. Soc. Jap., 1995, 51, (9), 672-678, (РЖ «Шум», №4, 1996, 4.98.0604).

88. Звуковая классификация инфраструктуры вдоль дорог. (Le classement sonore des infrastructures.) Soulage D., Rev. gen. routes et aerodr., 1996, 739, 59-63, (РЖ «Шум», №6, 1996, 6.99.0898).

89. Шумовые карты городов Украины. (The map of the noise in Ukraine.)

90. Samoiluk E., Zakharov Ju., Konarava N., Zakharov I., Kobzar I., Plitchenka D., Fourth Internat. Congr. on Sound and Vibration, Vol. 3, St. Petersburg, 1996, 1427-1430, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0273).

91. Защита от шума в городах. (Noise protection in cities.) Osipov G. L., Aistov

92. V.A., Fourth Internat. Congr. on Sound und Vibration, Vol. 1, St. Petersburg, 1996, 509-512.

93. Осипов Г. JI., Веселовский M. Б., Аистов В. А., Карагодина И. Л. Проблемы защиты от шума и инфразвука в городах. Промышленное и гражданское строительство, 1996, (9), 21-22, (РЖ «Шум», №5, 1997, 5.99.0704).

94. Актуальность снижения шума строительными конструкциями. Дьяконова, С. Н., Северо-Кавказский государственный технологический университет, Владикавказ, 1997,10, № № 38-В97, (РЖ «Шум», №5, 1997, 5.99.0714).

95. Влияние шума от автомобильного движения на шумовую карту города

96. Защита от шума в городах. (Noise protection in cities.) Osipov G. L., Aistov V. A., 4th Int. Congr. Sound and Vibr., St. Petersburg, June 24-27, 1996, Proc. Vol. 1, 509-512.

97. Карта шумов в Украине. (The map of the noise in Ukraine.) Samoiluk, E.,th

98. Zakharov, Y., Konareva, N., Zakharov, I., Kobzar, Irina., Plitchenko, D., 4 Int. Congr. Sound and Vibr. St. Petersburg, June 24-27, 1996, Proc. Vol. 3, St. Petersburg, 1996, 1427-1430, (РЖ «Шум», №1, 1998, 1.99.0089).

99. Обследование шума в области Валенсия (Испания). (Noise survey in the community of Valencia (Spain).) Garcia A., Acustica., 1996, 82, (3), 516-521, (РЖ «Шум», №3, 1998, 3.99.0394).

100. Планирование снижения шума от автодорожного транспорта. (Planning against road traffic noise.) Wong Sam, W. H., Environ., Hong Kong, 1994, Rev., 1993, Hong Kong, 1994, 44-45, (РЖ «Шум», №4, 1998, 4.99.0546).

101. Акустические планы как инструмент, используемый при планировке городов и решений по организации дорожного движения. (Acoustical plans as an instrument by means of town-planning and traffic.) Sadowski J.,tV\ *

102. Proceeding 11 International Conference on Noise Control «Noise Control'98», Krynica, June 2-4, 1998. Ed. By Zbigniew E., Danuta A., Warsaw, 1998, 91-103, (РЖ «Шум», №2, 1999, 2.99.0184).

103. Горшков Ю.Г., Зайцев A.B. Защита от автотранспортного шума. Вестник Челябинского агроинженерного университета, 1994,8,124-127.

104. Борьба с шумом в регионе Knb-fle-OpaHc.(L'lle-de-France a la traine.) Vie rail, 1995, (2518), 18-19, (РЖ «Шум», №2, 1996, 2.98.0260).

105. Выбросы, шум и энергетические проблемы на транспорте. Транспорт и окружающая среда, Европейский Банк Реконструкции и развития (EBRD), Роттердам, 1995,108-158, (РЖ «Шум», №3, 1996, 3.98.0432).

106. Уровень шума на улицах Берлина. (Laute Strasen.) Bus-Fahrt, 1995, 43, (11), В2, (РЖ «Шум», №5, 1996, 5.98.0732).

107. Состояние окружающей среды в районе автомагистралей и регулирующие меры в отношении автомобилей. Nakayama, К., Road, 1996,665, 16-21, (РЖ «Шум», №2, 1997,2.99.0273).

108. Измерение шума в Дели (Индия). (Noise measurement in Delhi, India.) Singal S. P., Mohanan V., Sharma O., 4th Int. Congr. Sound and Vibr.: St. Petersburg, June 24-27, 1996, Proc. Vol. 2, St. Petersburg, 1996, 1319-1323, (РЖ«Шум»,№1, 1998, 1.99.0090)

109. Карты распределения шума в Париже. (Bruit: Llle-de-France voie par voie.) Marin, P., Vie rail et transp.6bmni. Vie rail., 1998, (2648), 12, (РЖ 1 «Шум», №3, 1999, 3.99.0300).

110. Борьба с дорожным шумом во Франции. Les points noirs dus au bruit. Lamure С Rev. gen. routes et aerodr. 1999, № 1, Hors Serie, 36-38, (РЖ «Шум», №4, 2000, 01.12-99.485).

111. Меры борьбы с шумом в Париже. Ville de Paris: plan antibruit. Route actual. 2006, № 149, с 4-5, (РЖ «Шум», №3, 2007, 07.03-99.328).

112. Применение шумовых карт для управления городскими транспортными потоками. Noise mapping for the management of urban traffic flows. Kliucininkas L., Saliunas D. Mechanika (Lietuva). 2006, Ns 3, с 61-66, (РЖ «Шум», №4, 2007, 07.04-99.448).

113. Картография уличного шума. Une carte du bruit rue par rue. Vie rail et transp. 2001, № 2829, с 6, (РЖ «Шум», №2, 2005, 05.02-99.244).

114. Анализ дорожных шумов в большом Каире (Египет). Analysis of road traffic noise level and control in Greater Cairo, Egypt. Abas Ali Sayed, Tomura Akihiro. Acoust. Sci. Technol. 2003. 24, № 6, с 358-364, (РЖ «Шум», №3, 2004, 04.03-99.382).

115. Новый метод оценки шумового загрязнения окружающей среды. Un caso concrete de ruido ambiental. Representation grafica у evaluacion. Pueyo Echevarria Javier, Brazaola Rojo Adolfo. Dyna. 2001. 76, № 5, с 9-16, (РЖ «Шум», №4, 2004, 04.04-99.526).

116. Борьба за чистоту окружающей среды в Неаполе.A healthier city. Rossi Paolo, Rossi Franco, Pennesi Luigi, Amori Gianpiero. Traffic Technol. Int.2002, June-July, с 60-62, 64, (РЖ «Шум», №4, 2004, 04.04-99.526).

117. Дж. В. Сарджент. Обзор уровней шума окружающей среды в Великобритании и Северной Ирландии. Тр. междунар. конф. по борьбе с шумом и вибрацией «Noise-93», Санкт-Петербург, 31 мая 3 июня, 1993, Тез. докл., Том 7,с. 161-166.

118. Р. Стэншке. Проблемы понижения шума автомагистралей. Тр. междунар. конф. по борьбе с шумом и вибрацией «Noise-93», Санкт-Петербург, 31 мая 3 июня, 1993, Тез. докл., Том 4, с. 187-192.

119. Меры по снижению автомобильного шума. (Renegotiation sought on tougher noise tests.)Transp. Eng., 1994, Aug., 26, 29, (РЖ «Шум», №4, 1995,4.98.0497).

120. Дорожный шумовой кадастр кантона Базель в объемном отображении. Dreidimensionsionaler Strassenlarm kataster un Konton В.) Schweiz. Ing. Und Archit, 1999, 117, (39), 21-25, (РЖ «Шум», №3, 2000, 00.09-99.354).

121. Данные статистического анализа при измерении шума. Нюро Ю., Хамада К., Кино К., J. Acoust. Soc. Jap., 1994, 50, (3), 133-139, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0570).

122. Метод оценки уровня периодического нестационарного шума 150 при дорожном движении, вызываемого сигналами транспортных средств. Kato Y., Yamaguchi Sh., J. Acoust. Soc. Jap., 1997, 53, (4), 253-257, (РЖ «Шум», №5, 1997, 5.99.0758).

123. Борьба с шумом от работы городского транспорта. (Transport noise pollution.) Wyse W., Light Rail and Mod. Tramway, 1994, 57, (675), 65-69, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0571).

124. An investigation on time-inteival optimisation of traffic noise measurement. Journal of low frequency noise, vibration and active control. Received 24th . May 2006. Paees 267-273.

125. Семинар на тему: «Защита от вредного влияния автотранспорта в городах». (Symposium «Verkehrsberuhsberahigte Inneustadte».) Apel D., Verkehr und Techn., 1994, 47, (7), 322-324, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0571).

126. Statistics of road traffic noise in shieldee urban areas: an initial study of a-weighted levels. Jens Forssen, Maarten Hornikx. EURONOISE 2006. 30 May Uune 2006, Tampere, Finland. P. 1-7.

127. Способ исчисления распространения волн на основе прогнозирования поля на транспортных магистралях. Такаги К., Ямомото К., Есихиса К., J. Acoust. Soc. Jap., 1994, 50, (3), 240-249, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0618).

128. Применение методологии прогнозирования шумов на новых транспортных магистралях. Татибана X., J. Acoust. Soc. Jap., 1994, 50, (3), 227-228, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0633).

129. Каток для уплотнения траншеи. (Grabenwalzen für bindige Boden). Strassen- und Tiefbau, 1993, 47, (4), 43, (РЖ «Шум», 1995, №4,4.98.0494).

130. Многоцелевая машина. (Mehrzweckgerät MZG 60: Uberzeugendes Modell für Baumaschine 2000), Neue Landschaft., 1993 (4), 305, (РЖ «Шум» 1995, №4, 4.98.0495).

131. Малошумная универсальная машина. («Blauer Engel» für Mehrzweckgerät MZG 60 (Bild 2).), Hebezeuge und Forderm, 1992, 32, (6), 268, (РЖ «Шум» 1995, №4, 4.98.0496).

132. Тракторы Steyr в Великобритании. (Steyr offers better view and RME option.), Farmers Weekly, 1994, 121, (4), 54, (РЖ «Шум» 1995, №4,498.0498).

133. Энергонасыщенный трактор. (Same. Giant titan revels in technology.), Pearce, F., Farmers Weekly, 1994, 121, (4), 60-62, (РЖ «Шум» 1995, №4,498.0499).

134. Уменьшение шума в работе погрузчика. (L'Ange bleu pour la 966 F serie II version «ecologie».), Onfield, J.-N., Chant. Fr., 1994, (274), 43, (РЖ «Шум» 1995, №4, 4.98.0501).

135. Укладчик нового поколения. (Hoch gegriffen und klein gemacht), Bd: Baumaschinendienst, 1996, 32, (6), 470, (РЖ «Шум», 1997, №2, 2.99.0207).

136. Погрузчики колесные. (Radlader-Reihe erweitert), BMT, Baumasch.+Bautechn., 1995, 42, (5), 44, (РЖ «Шум», 1997, №3, 3.99.0366).

137. Грейдеры серии H. (Baureihe Н jetzt komplett in Serie.) BMT, Baumasch.+Bautechn., 1995, 42, (5), 6, (РЖ «Шум», 1997, №3, 3.99.0367).

138. Укладчик ТИТАН-135 фирмы INGERSOL-RAND ABG. (Neue Grope unter den Kleinen.) DW Bauwirtschaft, 1999, 53, (7), 46, (РЖ «Шум», 2000, №2,2.00.06-99.171).

139. Функциональность и дизайн колесных погрузчиков. (Funktionatitat und Design bei Radladern.) Pantermoller J. Tiefbau. 2001. 113, №4, c.237-238, 240. (РЖ «Шум», 2002, №2, 02.06-99.197).

140. Малые колесные погрузчики. Kleinradlader im Sixpack. Strassen- und Tiefbau. 2001. 55. №9, c.23. (РЖ «Шум», 2002, №3, 02.09-99.358).

141. Экскаватор Furukawa 738-П LS-Tronic. (Viel Baggerarbeit an der neuen Ruhrbrucke. Steinbruch und Sandgrube. 2001. 94, №106 c.30-31, (РЖ «Шум», 2002, №3, 02.09-99.361).

142. Думперы и фейдеры фирмы Volvo. (Construction equipment Europe. Dumper und Grader. Tiefbau. 2001. 113, №10, c.734. (РЖ «Шум», 2002, №3, 02.09-99.362).

143. Компактные колесные погрузчики. (Gut ausgerustet-vielseitig einzusetzen.) Kotte Gemot. Strassen- und Tiefbau. 2001. 55, №9, с 19-23, 4 (РЖ «Шум», 2002, №3, 02.09-99.363).

144. Новые бульдозеры фирмы Caterpillar. Cat Kattendozer D6R der Serie II. Asphalt (BRD). 2002. 37, №6, c.46, (РЖ «Шум», 2003, №3, 02.03-99.342).

145. Бесшумный тягач фирмы Daf. Буров Б.И. Грузовик &. 2002, №9, с. 42. (РЖ «Шум», 2004, №1, 04.01-99.023).

146. Компактный экскаватор с повышенной производительностью. Kompaktbagger mit mehr Leistimg. Strassen- und Tiefbau. 2003. 57, №10, c.37, (РЖ «Шум», 2004, №4, 04.04-99.462).

147. Новый асфальтоукладчик. (IR-ABG mit neuen Großfertiger). Asphalt (BRD), 2004, 39, №4, c.48, (РЖ «Шум», 2005, №2, 05.023-99.173).259

148. Малошумные средства передвижения и дорожные машины. (Ajoueuvot ja tyokonect hyljaisemniksi.) Konepajamies, 1993, 46, (6), 30-32, (РЖ «Шум», 1995, №1, 1.98.0037).

149. Чикановский В., Грищенко И., Седых В. Акустическое загрязнение при строительстве и эксплуатации портов. Судоходство. 2004, № 7-8, с.75-76.

150. Допустимый уровень шума, возникающего при строительстве. (Construction noise permit issuing). Environ, Hong Kong, 1994, Rev., 1993, Hong Kong, 1994, 128, (РЖ «Шум», 1998, №4, 4-99.0553).

151. Снижение уровня шума при эксплуатации строительных машин. 4.2. Пути снижения уровня шума. Gerauschreduktion bei Baumaschinen. Teil 2. Praxis der Gerauschreduktion Analyse und Motorengerausch // BMT: Baumasch.+Bautechn, 1995, 42, №6, 19-20.

152. Снижение уровня шума при эксплуатации строительных машин. Gerauschreduktion bei Baumaschinen. / Spessert Bruno // BMT: Baumasch.+Bautechn, 1995, 42, №5, 29-30.

153. Атаев С.С, Поляков В.И. Механизация строительства и проблема сохранения окружающей среды и защиты человека. "Механиз. стр-ва", 1977, №8,10-11.

154. Исследования шумообразования при работе строительных и дорожных машин. Higgins D.S.J. Noise associated with the winning and processing of sand and aggregate. "Noise Contr. Vibr. and Insul.", 1977, 8, №1, 13-17.

155. Construction Equipment Noise Range. U.S. Environmental Protection Agency 1971.

156. Минина H.H. Снижение шума в строительстве. Сборник докладов научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб.:2006,стр 225234.

157. Снижение шума при строительстве. Минина Н.Н., С.А. Грибов, Н.И. Иванов, Д.А. Куклин, Н.В. Тюрина, Ю.И. Элькин. "Безопасность жизнедеятельности", № 10, 2005, с. 22-25.

158. Закон Санкт-Петербурга «Об административной ответственности за нарушение тишины и покоя граждан в ночное время на территории Санкт-Петербурга» 24 декабря 2003 года, № 793-2.

159. Репрезентативный спектр шума от дорожного транспорта. (Representative spectrum of road traffic noise.) Makarewicz R., Sato Y., J. Acoust. Soc. Jap. E., 1996, 17, (5), 249-254, (РЖ «Шум», №4, 1997, 4.99.0564).

160. Источники транспортного шума. Characterisation des sources sonores d'ongine rontiere pour le milieu urbain. Gaulin D., Berengier M. Bull. lab. Fonts et Chaussees. 1999, № 222, 71-84, 94, 96, 98, (РЖ «Шум», №4, 2000, 01.12-99.485).

161. Распространение шума дорожного движения на дальние расстояния. М.К.Беренгир, Тр. междунар. конф. по борьбе с шумом и вибрацией «Noise-93», Санкт-Петербург, 31 мая 3 июня, 1993, Тез. докл., Том 4, с. 143-148, (РЖ «Шум», №2, 1994, 2.98.0202).

162. Шубин И.Jl. Опыт снижения шума в г. Москве. Сборник докладов научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб.:2006,с. 58-65.

163. Иванов Н.И. Инженерная акустика: Теория и практика борьбы с шумом: учебник. -М.: Университетская книга, Логос,2008.-424с.

164. Выбоины и дорожный шум. Ornierage, bruit hi Ian des etudes ASF A et perspectives. Caroff GilbertA Spemol Alexandra. Rev. gen. routes et aerodr. 2000, Hors serie N1. 106-108, (РЖ «Шум», №4, 2000, 01.12-99.485).

165. Исследование и пути снижения шума при движении автомобиля по мосту. (Open grid bridge noise from grid and tire vibrations.) Cuschieri J. M., Gregory S., Tournour M., J. Sound and Vibr.,1996, 190, (3), 317-343, , (РЖ«Шум»,№6, 1997,6.99.0874).

166. Выбор расчетных схем и математическое описание процессов шумообразования погрузчика. Куклин Д.А., Курцев Г.М., Элькин Ю.И.

167. Сборник трудов школы семинара с международным участием. 17-18262октября 2002 года, СПб./ Под ред. д.т.н., проф. Н.И. Иванова; Байт. гос. техн. ун-т, СПБ.: 2002., с 253-273.

168. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрацией на путевых и строительных машинах. М: Транспорт, 1987. - 223 с.

169. Ито К., Универсальный метод прогнозирования уровня шума при производстве строительных работ, Мотосатоц. «Kansezu no kikaika», 1987 № 12.

170. Иванов Н.И., Никифоров A.C. Основы виброакустики: учебник для вузов.-СПб.: Политехника, 2000.-482 с.

171. Техническая акустика транспортных машин: Справочник / Под ред. Иванова Н.И. СПб: Политехника, 1992. - 365 с.

172. Элькин Ю.И. Классификация строительно-дорожных машин по шумности. "Известия Самарского научного центра Российской академии наук", специальный выпуск «ELPIT-2005», том 2, с. 142-145

173. Поспелов П.И. Прогнозирование и расчёт транспортного шума и средств защиты при проектировании автомобильных дорог. Автореферат-диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук, СПб.:2003, 43 с.

174. Новый метод модельных исследований транспортного шума. (A new method of model experiments on traffic noise.) Sun, G, Fan, H, Wu, Q, Nirong, L, J. Nanjing Univ. Natur. Sei. Ed, 1994, 30, (1), 42-47, (РЖ «Шум», №2, 1995, 2.98.0308).

175. Павловский A.A., Петерсон Г.Г. Методы оценки транспортного шума в градостроительстве / Труды V Международной научно-практической конференции «Автотранспорт: от экологической политики до повседневной практики», 22-24 сентября 2010 г, СПб, с 21-23.

176. Поспелов П.И. Совершенствование показателей шума транспортныхпотоков. Тезисы докладов научно-технической конференции «Проблемы264и перспективы развития автотранспортного комплекса», М.: МАДИ, 2003, с.117-120.

177. Dieter Schwela Noise policies in Southeast Asia, "Noise/NEWS International", vol.15, Number 1, 2007,march, pp. 14-21.

178. Марков С.Б., Пшенин B.H. Проблемы нормативного обеспечения защиты от транспортного шума Сборник докладов научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб.:2006, с.163-167.

179. Санник А.О. Комплексная оценка влияния динамических характеристик автотранспортного потока на уровень загрязнения окружающей среды в городе. Автореферат-диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук, Тюмень, 2005.-21с.

180. Методические рекомендации по защите от транспортного шума территорий, прилегающих к автомобильным дорогам. Отраслевой дорожный методический документ. ОДМ 218.2.013-2011.

181. Рекомендации по учёту требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов, Минтранс, М, 1995.-246с.

182. Методические рекомендации по оценке необходимого снижения звука у населённых пунктов и определённо требуемой акустической эффективности экранов с учётом звукопоглощения. Отраслевой дорожный методический документ, М.: Минтранс, 2003.-51с.

183. Метод расчёта L50 дорожно-транспортного шума на дороге и в её окрестностях. Young-Min, P., Koichi, T., Toshihito, M., J. Acoust. Soc. Jap., 1995, 51, (6), 463-471, (РЖ «Шум», №4, 1996, 4.98.0604).

184. Анализ поля звукового воздействия на фасады зданий, возведённых вдоль скоростной дороги. Chen, Z., China Environ. Sei., 1996, 16, (3), 213217, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0289).

185. Исследование характеристик шума транспорта высокоскоростных приподнятых комбинированных дорог. Chen, Z., China Environ. Sci., 1996, 16, (5), 364-368, (РЖ «Шум», №5, 1997, 5.99.0704).

186. Влияние земной поверхности при распространении шума, выраженного в дБА, в присутствии турбулентности и рефракции. (Li ground effect for A-weighted.) Attenborough, K., J. Acoust. Soc. Am., 1997, (2), 718-725, (РЖ «Шум», №2, 1999, 2.99.0222).

187. Simulation of outdoor sound propagation with a transmission line matrix method. Jan Hofrnann, et al, Empo, Materials Science and Technology, CH-8600 Duebendorf, Switzerland. Applied Acoustics, 2007, Vol.68(2), 158-172.

188. ГОСТ 31295.2-2005 (ИСО 9613-2:1996). Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчёта.

189. Буторина М.В., Тюрина H.B. Акустическая защита на кольцевой автодороге вокруг Санкт-Петербурга. Специальный выпуск «ELPIT-2005» Т.2, 2005, с.27-33.

190. Gilles A. Daigle Sound propagation: Rewiew and tutorial, "Noise/NEWS International", vol.15, Number 3, 2007, Sept., pp. 100-105.

191. H. Д. Николов, Г. И. Трапов. Моделирование характера распространения звука, излучаемого источником конечной длины в полярных координатах. Academia. Архитектура и строительство, №3, М.:2010, с.167-169.

192. Маковецкий Б.И. Шум предприятий грузового автомобильного транспорта и меры шумозащиты жилой застройки. Автореферат-диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук, М.:1985.-23с.

193. СНиП II-12-77. «Защита от шума».

194. СНиП 23-03-2003. «Защита от шума».

195. Николов Н. Д. Метод расчета уровней шума транспортных потоков в открытом пространстве на основе модели квазицилиндрических звуковых волн. Academia\ архитектура и строительство, М.: РААСН, 2009. с 240.

196. Буторина М. В. Составление карты шума автомобильных дорог и ее использование для снижения шума в жилой застройке (на примере транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга) Авт-т. дис-ии на соискание уч. ст. канд. техн. наук, СПб, 2002.

197. Уровень шума при работ строительных и дорожных машин. Gerauschemissionen bei Erdbaumaschinen. Peck Joachim. "Baumasch. Und Bautech.", 1974, 21, №10, 351-354.

198. Special Report: Highway Construction Noise: Measurement, Prediction, and Mitigation. Chapter 3 Prediction of Construction Noise, 1981.

199. Executive Summary An Assessment of Occupational Noise Exposures in

200. Four Construction Trades. R. Neitzel, MS, N. Seixas, PhD, J. Camp, MSPH,268

201. M. Yost, PhD, Executive Summary of Thesis Project, University of Wachington Department of Environmental Health.

202. Минина H.H. Снижение шума при строительстве автомобильных дорог. СПб.: 2006.

203. Разумовский М. А. Борьба с шумом на тракторах. Минск: Наука и техника, 1973. - 206 с.

204. Авиационная акустика / Под ред. Мунина А.Г., М.: Машиностроение, 1986.-Т. 1 -243 с; Т.2 -259 с.

205. Борьба с шумом на производстве: Справочник. М.: Машиностроение, 1985.-400 с.

206. Градостроительные меры борьбы с шумом. М.: Стройиздат, 1975. -215с.

207. Заборов В.И., Клячко JI.H., Росин Г.С. Защита от шума и вибрации в черной металлургии. М.: Металлургия, 1976. - 248 с.

208. Клюкин И.И. Борьба с шумом и звуковой вибрацией на судах. J1.: Судостроение, 1971. -416 с.

209. Колесников А.Е. Шум и вибрация. JI.: Судостроение, 1988. - 248 с.

210. Лагунов Л.Ф., Осипов Г.Л. Борьба с шумом в машиностроении. М:

211. Машиностроение, 1980. 150 с.

212. Ляпунов В.Т., Никифоров A.C. Виброизоляция в судовых конструкциях. Л.: Судостроение, 1975. - 232 с.

213. Никифоров A.C. Вибропоглощение на судах. Л.: Судостроение, 1979. -184 с.

214. Никифоров A.C. Акустическое проектирование судовых конструкций: Справочник. Л.: Судостроение, 1990. - 200 с.

215. Релей (Дж. В. Стретт). Теория звука. М.: Гостехиздат, 1955. - Т.1 - 504 с; Т.2-427 с.

216. Скучик Е. Основы акустики. М.: Мир, 1976. - Т.1 - 520 с; Т.2 - 542 с.

217. Скучик Е. Простые и сложные колебательные системы. М.: Мир, 1971. -557 с.

218. Справочник по технической акустике / Под ред М. Хелла и Х.А. Мюллера. JL: Судостроение, 1980. - 439 с.

219. Средства защиты в машиностроении. Расчет и проектирование: Справочник / Под ред. Белова C.B. М.: Машиностроение, 1989. - 365 с.

220. Шум на транспорте / Пер. с англ.; / Под ред. Тольского В.Е, Бутакова Г.В, Мельникова В.Н. М.: Транспорт, 1995. - 368 с.

221. Снижение шума в зданиях и жилых районах /Под ред. Г.Л. Осипова и Е.Я. Юдина, М.: Стройиздат, 1987.-558 с.

222. Звукоизоляция и звукопоглощение: учебн. пособие для студентов вузов / Под ред. Г.Л. Осипова и В.Н. Бобылева.-М.: ОАО «Изд-во ACT», 2004,450 с.

223. Инженерная экология и экологический менеджмент: учебник / Под ред. Н.И. Иванова и И.М. Фадина. -М.: «Логос».2004.-520 с.

224. Боголепов И.И. Промышленная звукоизоляция. -Л.: Судостроение, 1986.-368 с.

225. Щевьев Ю.П, Белоусов A.A. Аналитические методы расчета шумозащитных конструкций.: СПб.: Политехника, 2002.-340 с.

226. Справочник по контролю промышленных шумов /Под ред. В.В. Клюева, М.: Машиностроение, 1979.-447 с.

227. Осипов Г.Л. Защита зданий от шума, М.: Изд-во литературы по стр-ву, М.: 1972.-215 с.

228. Аэрогидромеханический шум в технике / Под ред. Р. Хиклинга, М; «Мир». 1980.-336 с.

229. Борисов Л.П, Гужас Д.Р. Звукоизоляция в машиностроении, М.: «Машиностроение», 1990.-254 с.

230. Погодин A.C. Шумоглушащие устройства, М.: Машиностроение, 1973.175 с.

231. Осипов Г.Л. Защита от шума зданий и территорий застройки. Обзор. М.: ВНИИНПИ, 19889.-60с.

232. Трудности снижения шумовой эмиссии автомобилей. (L'acoustique dans Г automobile.) Caudriot, L., Arts et metiers mag., 1995, (193), 46-49, (РЖ «Шум», №6, 1995, 6.98.0910).

233. Акустическое обеспечение flopor.(Road acoustic engineering. A profession now closely associated with every road project.) Rev. gen. roures et aerodr.,1995, (731) Suppl., 1-3, (РЖ «Шум», №3, 1996, 3.98.0432).

234. Борьба с дорожным шумом в Нанте. (L 'impact sonore de divers amenagements a Nantes.) Belouord, R., Meriel, В., Gendre, J.-C, Rev. gen. routes et aerodr., 1996, 739, 64, (РЖ «Шум», №6, 1996, 6.99.0898).

235. Экологический аспект гор. Мухаммед, М., Науч. конф. по проблемам экологии, Москва, 12-14 апреля, 1995, МАДИ, 59-60, (РЖ «Шум», №6,1996, 6.99.0898).

236. Звуковая классификация инфраструктуры вдоль дорог. (Le classement sonore des infrastructures.) Soulage, D., Rev. gen. routes et aerodr., 1996, 739, 59-63, (РЖ «Шум», №6, 1996, 6.99.0898).

237. Создание благоприятных условий для окружающей среды вдоль автострад. Oishi Н., Road, 1996, 665, 8-11, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0273).

238. Возможности снижения уровней вредных воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду в городах. (Lokale Null-Emission ist möglich.) Werner, H., Fordertechnik, 1995, 64, (5), 76, (РЖ «Шум», №2, 1997,2.99.0281).

239. Перспективы использования электромобилей и экология. (Elektromobile. Solarstromtechnik.) Elektrotechn und Informationstechn., 1994, 111, (9), 478479, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0281).

240. Бобылев В.Н., Тишков В.А., Щеголев Д.Л., Мурыгин Д.В. Снижение транспортного шума как основа благоприятной акустической среды жилища современных городов. Academia. Архитектура и строительство, №5, М.: РААСН, 2009, стр. 120-127.

241. Овсянников C.B. Защита жилой застройки от шума при реконструкции транспортных магистралей г. Томска. Academia. Архитектура и строительство, №5, М.: РААСН, 2009, стр. 128-131.

242. Анджелов В.А., Анджелов Л.В., Любакова Е.В. Защита от транспортного шума. Academia. Архитектура и строительство, М.: РААСН, 2010, стр. 135-139.

243. Способы оценки эффективности снижения уровня шума за счёт низкошумного дорожного покрытия. Maruyama, Т., Road, 1996, (665), 3944, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.0289).

244. Технологии для контроля шума и вибрации. (Noise and Vibration Control Technologies Nagayasu, K., JSME News, 1995, 6, (1), 3-4, (РЖ «Шум», №5, 1997, 5.99.0666).

245. Снижение шума на строительных площадках. (Le bruit des chantiers.) Meriel В., Bonhomme В., Bull. lab. ponts et chaussees, Bull, liais. Lab. ponts et chaussees., 1997, (208), 87-98, 132, 134, 136, (РЖ «Шум», №2, 1998,2.99.0262).

246. Экспериментальное изучение метода активной борьбы с шумом в городах. (Experimental study on active noise control using tripole secondary sources.) Hasebe, ML, Noise Contr. Eng. J., 1997, 45, (3), 119-122, (РЖ «Шум», №4, 1998,4.99.0521).

247. Планирование снижения шума от автодорожного транспорта. (Planning against road traffic noise.) Wong Sam, W. H., Environ., Hong Kong, 1994, Rev., 1993, Hong Kong, 1994, 44-45, (РЖ «Шум», №4, 1998, 4.99.0546).

248. Policy».) Mellert, V., Acustica, 1998, 8, 83, (1), 181-190, (РЖ «Шум», №4, 1999, 4.99.0380).

249. Исследование покрытий с пониженным шумом в Японии. (Researches on Low Noise Pavement in Japan.) Seishi Meiarashi, J. Acoust. Soc. Jpn., (E), 20, (1), 1999, 19- 27, (РЖ «Шум», №5, 1999, 5.99.441).

250. План борьбы с транспортным шумом в Париже. La mairie de Paris lance un plan antibruit. Le Roux A. Vie rail et transp. 1999, № 2685, 17, (РЖ «Шум», №4, 2000, 01.12-99.485).

251. Предтеченский M.B. Средства борьбы с транспортным шумом в населенных местах. Механиз. стр-ва. 1998, № 5, 8-12, (РЖ «Шум», №4, 2000Г01.12-99.485).

252. Меры борьбы с шумом в Париже. Ville de Paris: plan antibmit. Route actual. 2006, № 149, с 4-5, (РЖ «Шум», №3, 2007, 07.03-99.328).

253. Сокращение шумов скоростных автомагистралей (США). Quiet pavement coming to a highway near you. Jones Wayne. Asphalt (USA). 2005. 20, № 2, с 24-25, (РЖ «Шум», №3, 2007, 07.03-99.328).

254. Буторина М. В., Иванов Н. И., Тюрина Н. В. Снижение шума при проектировании транспортного обхода вокруг Санкт-Петербурга.

255. Безопас. жизнедеят-сти. 2006, № 1, с. 30-35, (РЖ «Шум», №4, 2007, 07.04-99.448).

256. Программа улучшения дорог. Autoroutes du Sud de la France: travaux. Route actual. 2005, Ns 141, с 7-8, (РЖ «Шум», №4, 2007, 07.04-99.448).

257. Мероприятия по защите от транспортного шума. Reducing traffic noise disturbance. Watts Greg. Acoust. Bull. 2005. 30, N2 5, с 10-18, (РЖ «Шум», №4, 2006, 06.03-99.430).

258. Анализ уровня шумов вблизи автомагистралей и способы снижения шума. What you should kuow about noise reducing asphalt pavements. Asphalt (USA). 2004. 19, N2 2, с 18-20, (РЖ «Шум», №4, 2006, 06.0399.430).

259. Шелковников Д.Ю. Автоматизированные методы расчёта и прогнозирование средств защиты городской застройки от транспортного шума. Автореферат-диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук, М.:2007.-21с.

260. Шубин И.Л. Опыт снижения шума в г. Москве. Сборник докладов научно-практической конференции с международным участием «Защита населения от повышенного шумового воздействия», СПб.:2006,с. 58-65.

261. Осипов Г.Л., Аистов В.А.Современные проблемы защиты от шума в городах. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.:НИИСФ РААСН, 2006, с.341-344.

262. Орлов О.Г. Современные тенденции формирования акустической ситуации в городах. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.:НИИСФ РААСН, 2006,с.356-358.

263. Сафонов В.В., Богданов Ю.В., Абракитов В.Э. и др. Шум реконструкциизданий и сооружений, проблемы его снижения на прилегающих275территориях. Материалы научно-технической конференции «Строительная физика в XXI веке», М.НИИСФ РААСН, 2006, с.376-384.

264. Ноу-хау в строительстве дорог, повышающие безопасность движения и снижающие уровень шума. Innovationen im Strassenbau Larmminderung und Sicherheit an Verkehrswegen. Tie/ban. 2003. 115, № 11, с 672-67, (РЖ «Шум», №1, 2005, 05.01-99.010).

265. Реализация концепции бесшумных полос движения в люрфолке. Demonstrating Quiet Lanes in Morth Norfolk. Local Transp. Today. 2003, № 369, с 11, (РЖ «Шум», №4, 2005, 05.04-99.509).

266. О концепции бесшумных полос движения в сельской местности. Quiet Lanes aim to enable rural road users to live in harmony. Dudley Geoff. Local Transp. Today. 2003, № 369, с 10-11, (РЖ «Шум», №4, 2005, 05.0499.509).

267. Борьба с дорожным шумом. Au(3er Rand Und Wand. Hascheh В. Auto, Mot. und Sport. 2003. № 8, с 168-169, (РЖ «Шум», №1, 2004, 04.0199.091).

268. Поспелов П. И. Перспективы снижения шума транспортных потоков за счет снижения шума автомобилей. Дороги России XXI века. 2002, № 8. с. 80-84.

269. Способы снижения дорожного шума. Autoverkehr soli leiser werden. Stahlmarkt. 2003. 53, N2 3, с. 43, (РЖ «Шум», №2, 2004, 04.02-99.269).

270. Основная причина высокого уровня шума на дорогах Великобритании. («Inertia» keeps Britian's road noise.) Coghlan A., New Sci., 1992, том 133, (1804), с.22, (РЖ «Шум», №2, 1994, 2.98.0312).

271. Исследования дорожного шума. (Designing road surfases to minimize traffic noise.) Phys. World., 1993, 6, (6), 3-4, (РЖ «Шум», №1, 1995, 1.98.0097).

272. Леонович, И.И., Кашевская, E. В. Распространение транспортного шума в придорожной зоне. Автомобильные дороги, 1993, (5).

273. Рекомендации строительной промышленности по управлению шумом в жилых домах. (Sound advice from the construction industry on noise control for the home.) Noise and Vibration Worldwide, 1993, 24, (7), 10-11, (РЖ «Шум»,№1, 1995, 1.98.0105).

274. Возможности снижения шума на типах покрытий из плотных смесей. (Larmmindernde dichte Fahrbahnbelage.) Nies, V., Forsch. Strassenbau und Strassenverkehrstechn., 1994, (648), 1-147, (РЖ «Шум», №4, 1995, 4.98.0525).

275. Дорожный шум и борьба с ним на дорогах Франции. (Echec au bruit du traffic.) Brett, Y. В., Environ, mag., 1994, (1529), 29-30, (РЖ «Шум», №4, 1995,4.98.0570).

276. Движущиеся тротуары. (Hitachi. Space saving moving walks.) Takahashi, Т., Utsunomiya, H., Takayama, Y., Elevator World, 1994, 42, (8), 73-76, (РЖ «Шум», №5, 1995, 5.98.0737).

277. Большегрузные автомобили, как источник шума и загрязнений. (Von Lastern Uberrolt.) Ruziczka, R., Wirt, und Umwelt, 1998, (1), 10-12, (РЖ «Шум», №3, 2000, 00.09-99.297).

278. Звуковая эмиссия строительных машин и механизмов. (Lurmemission von Baumaschinen und -greaten.) Wollenick, K., Simon, S., BMT: Baumasch. + Bautechn. BMT: Baumasch.-Techn., 1996, 43, (10), 19-22, (РЖ «Шум», №2, 1997, 2.99.196).

279. Допустимый уровень шума, возникающего при строительстве. (Construction noise permit issuing.) Environ, Hong Kong, 1994, Rev., Hong Kong, 1994, 128, (РЖ «Шум», №4, 1997, 4.99.0557).

280. Техника для погружения свай и шпунта с малым вибрационным воздействием. (Ershutterungsarme Verbautechnik mit Spundwanden und Kanaldielen 2.) Walter, L. BMT: Baumash. + Bautechn., 1995, 42, (2), 82-86, (РЖ «Шум», №5, 1995, 5.98.0738).

281. Экология при вибропогружении свай. (Umweltfreundliches Rammen.) Strasse+Autobahn, 1996, 47, (12), 748-749, (РЖ «Шум», №2, 1998, 2.99.0262).

282. Оценка акустического качества строительных материалов. Nihon kikai gakkai ronbunshu. C=Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. С 1995, 61, №584, с. 1509-1515.

283. Intensity Vector Measurements Outside And Inside Cabs Of Earth-Moving Machines. E. Carletti, I. Vecchi, Noise Control Engineering Journal, november-december, 1991, volume 37, number 3, 109-114.

284. Оценка акустического качества строительных машин. / Kawaguchi Masataka, Nichimura Masaharu // Nihon kikai gakkai ronbunshu. C=Trans. Jap Soc. Mech. Eng. C.-1995.-61, №584.-c. 1509-1515 (Строительные и дорожные машины, 1996, 1.60.23).

285. Разработка конструкции сверхмалошумного экскаватора. «Kansezu-no kikaika», 1978, №12.,

286. Борьба с шумом строительных машин. Kampf dem Baumaschinenlarm. Bd: Baumaschinendienst, 1995, 31, №12, 1068.

287. Куклин Д.А., Элькин Ю.И. Разработка рекомендаций по снижению внешнего шума строительно-дорожной машины на примере погрузчика. "Известия Самарского научного центра российской академии наук", специальный выпуск «ELPIT-2005», том 2, с. 128-131.

288. Schulten N. Aktiver Lärmschutz. //Strasse- + Autobahn. -1994. -vol. 45. -(10).-p.694-695

289. Мероприятия по борьбе со строительным шумом. Arbeitsschutzes. HartdegenR., Tiefbau Tiefbau-Berufsgenoss., 1997, 109, №1, 13-16

290. Мероприятия по защите от шума на стройплощадке. Neue Regelungen zum Lärmschutz am Bau / Tiefbau-Berufsgenoss. 1992,104, №1,26

291. Панцке К.Ю., Кекритц 3., Краузе П., Попов К. Защита от шума и вибрации в строительстве. Киев: Будивэльнык, 1988. 87 с.

292. Аистов B.A., Шубин И.Л. Исследование влияния формы шумозащитного экрана на его акустическую эффективность. Academia. Архитектура и строительство, №5, М.: РААСН, 2009, стр. 200-209.

293. Николов Н., Шубин И.Л. Современный подход к акустическому расчету транспортных шумозащитных экранов. Academia. Архитектура и строительство, №3, М.: РААСН, 2010, стр. 130-134.

294. Acoustical barrier for tonal noises. R. S. Ming, SVT Engineering Consultants, 433Vincent Street West, Leederville, WA 6007, Australia. Applied Acoustics, 2005,Vol. 66, No. 9, pp. 1074-1087.

295. Поспелов П.И, Строков Д.М, Щит Б. А. Проектирование шумозащитных сооружений при реконструкции МКАД. / Доклады научно-практической конференции «Промышленная экология-97», Санкт-Петербург, 12-14 ноября 1997, СПб, БГТУ, с. 283-289.

296. Maekawa Z. Environmental and architectural acoustics, UK, London. E&FN -Spon, 1994.

297. Harrison C.C, Fyfe K.R, Cremers L. Performance of barriers for road noise attenuation. //Proceedings of the 15th International Congress on Acoustics, Trondheim, Norway, 26-30 June 1995. -vol. 2. -p. 101-104.

298. Fujiwara K, Ohkubo T. Sound shielding efficiency of a noise barrier with soft surface and soft round obstacle at the edge. //Proceedings of the 15th International Congress on Acoustics, Trondheim, Norway, 26-30 June 1995. -vol.2.-p.97-100.

299. Иванов Н.И, Тюрина H.B, Элькин Ю.И. Исследования эффективности малых акустических экранов сложной формы для снижения шума транспортных машин. "Известия Самарского научного центра

300. Российской академии наук", специальный выпуск «ELPIT-2005», том 2, с. 138-141.

301. Ivanov, N.V. Tyurina A problem of noise control in cities, Proc. of the Seventh International Congress on Sound and Vibration, Garmisch-Partenkirchen, 4, 2389-2396, (2000).

302. N. Tyurina, N. Ivanov, М. Samoylov, I. Shubin, "Some features of acoustical barriers' application for noise control", Proceedings of the Sixth International Congress on Sound and Vibration, Lyngby, Denmark, July 5-8, 1999,Vol. 5, pp.2495-2500 (1999).

303. Natalia Tyurina, Noise barriers for St. Petersburg ring road: design features and parameters, Proc. of the Eleventh International Congress on Sound and Vibration, 5-8 July 2004, St. Petersburg, Russia, 1377-1382.

304. Natalia Tyurina, Andrew Nikolsky, Features of acoustical barriers used in Russia for transport noise attenuation, Proc. of the Tenth International Congress on Sound and Vibration, 7-10 July 2003, Stokholm, Sweden, 30033010.

305. ГОСТ Р 51943 «Экраны акустические для защиты от транспортного шума. Методы экспериментальной оценки», М: Издательство стандартов. 2002. -21 с.

306. N.I. Ivanov, M.N. Drobaha, A. Nikolsky, Noise barriers as a universal means of automobile road surrounding areas protection, Proc. of the Eleventh1.ternational Congress on Sound and Vibration, 5-8 July 2004, St. Petersburg, Russia, 2141-2446.

307. Иванов Н.И., Тюрина H.B. Применение акустических экранов для защиты от шума автомобильного и железнодорожного транспорта. "Безопасность жизнедеятельности" 2005, № 8, с. 13-18.

308. Иванов Н.И., Тюрина Н.В. Снижение технологического шума акустическими экранами. "Безопасность жизнедеятельности" 2003, № 6.

309. Буторина М. В., Тюрина Н. В. Оценка акустического загрязнения от автомобильных дорог и выбор мероприятий по снижению шума "Безопасность жизнедеятельности" 2005, № 10.

310. Malcolm J. Crocker. Handbook of Noise and Vibratin control, John Wiley & Sons, Inc. 2007, 1569 p.

311. ГОСТ 20444-85 «Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики».

312. ГОСТ 23337-78 «Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий»

313. ГОСТ 27296-87 «Защита от шума в строительстве. Звукоизоляция ограждающих конструкций. Методы измерений»

314. ГОСТ 12.1.003-83* ССБТ. «Шум. Общие требования безопасности»

315. Методические указания МУК 4.3.2194-07. Контроль уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях

316. СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Санитарные нормы. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

317. СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги», Москва 1997

318. ГОСТ Р 53695-2009 «Шум. Метод определения шумовых характеристик строительных площадок».

319. ГОСТ 28975-91 «Акустика. Измерение внешнего шума, излучаемогоземлеройными машинами. Испытания в динамическом режиме»285