Совершенствование технологии и оборудования для ошиповки автомобильных шин шипами противоскольжения тема автореферата и диссертации по механике, 01.02.06 ВАК РФ

Введение

1. Литературный обзор.

1.1. Существующие технологии по борьбе с зимней скользкостью

1.1.1. Химические и фрикционные средства, применяемые для борьбы с зимней скользкостью.

1.1.2. Эквивалент внесению химических средств борьбы с зимней скользкостью на автодороги Вологодской области.

1.2. Мировой опыт борьбы с зимней скользкостью.

1.3. Применение шипов противоскольжения, как альтернатива внесению химических средств.

1.3.1. Наиболее распространенные типы шипов противоскольжения и технологии их изготовления.

1.3.2. Коррозионная стойкость шипов противоскольжения.

1.3.3. Используемые технологии установки шипов противоскольжения в протектор автомобильной шины.

1.4. Другие средства противоскольжения.

1.5. Выводы и постановка задачи исследований.

2. Разработка новой технологии ошиповки на основе использования упруго-эластичных свойств резины.

2.1. Процессы, протекающие при трении металла и эластомеров

2.2. Описание технологии ошиповки шин на основе использования упруго-эластичных свойств резины.

2.3. Исследование энергодинамических параметров при ошиповке

2.3.1. Построение модели.

2.3.2. Крутящие моменты при запрессовке шипов.

2.3.3. Осевые усилия при запрессовке шипов.

2.4. Выводы по 2 главе.

3. Экспериментальные исследования силовых параметров ошиповки

3.1. Разработка методики эксперимента.

3.2. Разработка экспериментального стенда для исследования силовых параметров ошиповки.

3.3. Результаты экспериментов.

3.4. Выводы по 3 главе.

4. Разработка комплекса технологического оборудования для ошиповки шин.

4.1. Разработка конструкторских решений устройств для оснащения автомобильных шин шипами противоскольжения.

4.2. Станок универсальный «ЗУ-01 БАРС» для установки шипов противоскольжения в протектор автомобильной шины.

4.3. Комплект «БАРС» для мелко- и среднесерийной ошиповки автомобильных шин.

4.4. Комплект «ЁРШ» для единичной и мелкосерийной ошиповки автомобильных шин.

4.5. Выводы по 4 главе.

5. Разработка комплекса технологического оборудования для получения шипов противоскольжения по методу порошковой металлургии.

5.1. Влияние исходных материалов (металлических порошков) на технологические параметры и свойства изделий.

5.2. Исследование технологических особенностей установки и закрепления твердосплавной вставки.

5.3. Исследование влияния состава засыпки, температуры и времени диффузионного цинкового насыщения на физические, механические свойства защитного слоя.

5.4. Исследование влияния физико-механических свойств защитного цинкового покрытия на эксплуатационные характеристики шипов

5.4.1. Исследование газопроницаемости оцинкованных образцов

5.4.2.Исследование коррозионной стойкости исследуемых оцинкованных образцов.

5.5. Разработка технологии производства шипов противоскольжения с применением методов порошковой металлургии.

5.5.1. Разработка технологического процесса изготовления шипов противоскольжения, применяемое оборудование и материалы

5.5.2.Технические требования на изготовление пресс-блока.

5.5.3. Разработка конструкции автоматизированного пресс блока для изготовления детали.

5.6. Выводы по 5 главе.

6. Исследование влияния технических параметров ошиповки на взаимодействия в системе колесо-шип-дорога.

6.1. Универсальный стенд для исследования статического усилия прокола.

6.2. Исследование статического усилия прокола льда.

6.3. Исследование зависимости усилия прокола от статической нагрузки на шину.

6.4. Сравнение технологических и технических параметров шин, ошипованных по различным технологиям.

6.5. Расчет количества шипов, устанавливаемых в протектор автомобильной шины.

6.6. Альбом технологических схем ошиповки.

6.5. Выводы по 6 главе.

Одним из основных способов борьбы с зимней скользкостью на автодорогах является ошиповка шин транспортных средств шипами противоскольжения. Применяемые в настоящее время оборудование для ошиповки и расходные материалы (шипы) преимущественно импортного производства и достаточно дороги.

Существующая технология ошиповки автомобильных шин включает две основные операции:

1. Образование глухих отверстий в протекторе автошины, которое может выполнятся посредством формирования в процессе вулканизации беговой дорожки непосредственно на заводе-изготовителе шин, или сверлением отверстий, которое может производиться двумя, принципиально отличающимися друг от друга по конструкции инструментами: перовым (спиральным) или трубчатым сверлами.

2. Запрессовка шипов в полученные отверстия которая осуществляется с помощью специальных пневмопистолетов.

Существующая технология и оборудование имеют следующие недостатки:

- спиральные сверла образуют отверстия с рваными краями, шероховатыми стенками и надрезами в донной части, что отрицательно влияет на прочность посадки шипа; трубчатые сверла выполняют отверстия хорошего качества, однако их типоразмеры ограничены;

- надежность закрепления шипов, установленных с помощью пневмопистолетов, весьма низкая, так как направляющие лапки, выступающие из него и раздвигающие края отверстия в трех направлениях под углом 120°, имеют кромки, которые растягивают резину до возникновения остаточных деформаций и могут произвести надрез резины.

В дальнейшем, этот надрез, являющийся концентратором напряжений, при работе шипа в протекторе шины происходит разрыв резины и шип выпадает из отверстия;

- при внедрении шипа в отверстие протектора происходит деформация его верхнего фланца о направляющие лапки пневмопистолета с образованием трех острых кромок, которые образуют надрезы в нижней части отверстия, что также увеличивает вероятность преждевременного выпадения шипа;

- производительность сильно зависит от конструкции выступа протектора, шипа, навыков оператора, часто наблюдается неправильное размещение шипа в отверстии (слишком большое выступание над протектором или посадка шипа с наклоном), что вызвано неустойчивостью шипа при его движении по направляющим лапкам;

- не обеспечивают возможность ошиповки шин, смонтированных на диске и не обладающих жесткостью, необходимой для внедрения шипа в отверстие протектора шины; повышенный износ перовых сверл и основных деталей пневмопистолета и, как следствие, постоянная потребность в запасных частях;

- низкая степень универсальности, т.е. при смене типоразмера шипа необходима переналадка или смена пневмопистолета.

Качество и эксплуатационная надежность ошиповки может быть обеспечена совершенствованием существующей технологии с учетом особенностей взаимодействия инструмента для ошиповки и шипа с материалом протектора шины. Усовершенствованная технология ошиповки в комплексе с высокоэффективной технологией массового производства шипов позволит повысить качество ошиповки, расширить технологические возможности оборудования и, кроме того, постепенно заменить парк существующего импортного оборудования на оборудование отечественного производства.

На защиту выносятся:

1. Усовершенствованная технология оснащения автомобильных шин шипами противоскольжения, обеспечивающая повышение надежности ошиповки за счет высверливания качественного отверстия и установки в него шипа посредством эксцентрикового вкручивания.

2. Результаты теоретически и экспериментально исследованных процессов, происходящих при внедрении в эластичный материал твердых металлических тел; полученные математические зависимости для расчета крутящего момента М и осевой силы Р0 в зависимости от диаметра отверстия d0 и диаметра оправки d; методики экспериментального исследования силовых параметров ошиповки (осевого усилия Р0, крутящего момента М, эксцентриситета е, подачи S) в реальном времени.

3. Конструктивные решения оборудования для оснащения шин шипами противоскольжения.

4. Технологические мероприятия по изготовлению шипов противоскольжения методом порошковой металлургии.

5. Результаты исследований влияния технических параметров ошиповки на взаимодействия в системе колесо - шип - дорога.

Работа выполняется при поддержке грантом 98-10-5.1-15 по фундаментальным исследованиям в области транспортных наук 1998 г. Министерства общего и профессионального образования РФ.

1. ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1.Ha основе литературного обзора средств борьбы с зимней скользкостью показано, что в настоящее время не существует иной альтернативы, как оснащение автомобильных шин шипами противоскольжения, при этом существующие (применяемые) технологии ошиповки несовершенны.

2.Теоретически и экспериментально исследованы процессы, происходящие при внедрении в резину протектора твердых металлических тел, изучены физико-механические явления, происходящие при трении металла и резины, что позволило разработать теоретические основы оснащения шин шипами противоскольжения методом эксцентрикового вкручивания.

3.Повышена эксплуатационная надежность ошипованных шин за счет совершенствования технологии ошиповки, которая обеспечивает прочную посадку шипов в протектор шины, практически исключая при этом механические повреждения шипа и материала протектора шины. Новая технология защищена патентом РФ [39].

4.Разработаны конструктивные решения оборудования для оснащения шин шипами противоскольжения. Результатом разработок явилась организация серийного производства шиповального оборудования. Разработанное оборудование показало надежность и безопасность в работе, на него получены положительные отзывы.

5.Разработаны технологические мероприятия по изготовлению шипов противоскольжения ВП 8-11-1 методом порошковой металлургии, позволившие снизить стоимость ошиповки шины на 20-25 % по сравнению с эталонными шипами SITEK ESU 8-11-1, произвести диффузионное сращивание твердосплавной вставки с корпусом шипа, нанести надежное антикоррозионное цинковое покрытие толщиной 0,040 мм.

6. Установлено влияние технических параметров ошиповки на статическое взаимодействия в системе колесо - шип - дорога. Полученная информация может быть использована при проектировании новых шин и определении типоразмеров шипов для существующих шин.

1. А.с. 1026351 (СССР). Способ регулирования температуры в очаге деформации/ Шичков А.Н., Щекин С.М., Чуманов Ю.М. и др. Заявл. 02.03.82. №3392504. МКИ В21В45/06. ',. Автомобильные дороги. Проектирование и строительство / под ред. Бабкова

2. В.Ф., Некрасова В.К. и Щилиянова Г. -М.: Транспорт, 1983. 239 с. . Акименко В.Б., Буланов В .Я., Рукин В.В. и др. Железные порошки. Технология, состав, структура, свойства, экономика. - М.: Наука, 1982. -264 с.

3. Алиев Т.М., Тер-Чачатуров А.А. Измерительная техника. М.: Высш.шк., 1991.-211с.

4. Бауманн Э. Измерение сил электрическими методами: Пер. с нем. М.: Мир, 1978. -301с.

5. ХБоуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. Пер. с англ. Под ред.д-ра техн. наук И.В.Крагельского. М., Машиностроение, 544с. I.Горбунов Н.С. Диффузионные покрытия на железе и стали. Изд. АН СССР, 1958.-203 с.

6. Гуляев А.П. Металловедение. Учебник для вузов. 6-е изд., перераб. и доп. -М.: Металлургия, 1986. 544 с.

7. Денисенко Э.Т., Кулик О.П. Сравнительная экономическая оценка затрат на производство изделий методами порошковой металлургии и традиционными // Порошковая металлургия. 1994.- № 8.- С.93-96.

8. Дубинин А.Д. Энергетика трения и износа деталей машин. М. Машиностроение, 1964.-136с.

9. Игнатьева З.В., Мамхегов М.А., Кожемякина В.Д. Исследование влияния параметров режима трения на температуру скользящего контакта для узлов трения с малым Квз. в кн. "Решение задач тепловой динамики и моделирования трения и износа", М.:Наука, 1980.

10. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988. - 41 с.

11. З.Каракозов Э.С. Соединение металлов в твердой фазе. М.: «Металлургия», 1976.-264 с.

12. Касаткин Б.С. и др. Экспериментальные методы исследования деформаций и напряжений. Киев: Наук, думка, 1976. - 288с.

13. Клячко Е.А. Пресс-формы для порошковых материалов.-М.: Металлургия , 1991.-211с.

14. Композиционные материалы в технике / Карпинос Д.М., Тучинский Л.И.,

15. Сапожникова А.Б. и др. К.: Техшка, 1985. - 152 е., ил.

16. Лаворко П.К., Левитский Г.С. Гальванические покрытия деталей машин и приборов. Украинское отделение МАШГИЗА, 1949. 232 с.

17. Либенсон Г.А. Производство порошковых изделий. М.: Металлургия, 1990. - 180 с.

18. Мамхегов М.А., Игнатьева З.В., Гинзбург А.Г. Вопросы расчета максимальной температуры при нестационарном трении с интенсивным тепловыделением.- в кн. Трение и износ фрикционных материалов. М.: Наука. 1977.

19. Михаилов Ю.Б. и др. Отчет по испытаниям автомобильных шин, ошипованных фирмой "Простор", "Мосавтопрогресс", 1997 г.

20. Михаилов Ю.Б. и др. Отчет по командировке в Финляндию в составе объединенной группы работников шинной промышленности. Отчет-НИИАТ. 1967 г.

21. Михаилов Ю.Б. и др. Технические условия на ошиповку шин. "Мосавтопрогресс" "Простор". 1997 г.

22. Михаилов Ю.Б. Шипы для шин. Автомобильный транспорт, 1968 г. Михаилов Ю.Б. Подкованные шины. За рулем, 1967, №1.

23. Михайлов Ю.Б. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Москва, 1974 г.

24. Михайлов Ю.Б. и др. Временная инструкция по применению шипов противоскольжения, ЦБТИ Минавтотранс, 1970 г.

25. Михайлов Ю.Б. и др. Инструкция по применению шипов противоскольжения, НИИАТ, 1974 г.

26. З.Михайлов Ю.Б. Как применять шипы противоскольжения. Автомобильный транспорт, 1972 г., № 2.з.Национальная стратегия развития автомобильной промышленности России на период до 2005г. Проект. Москва. 1997.

27. Отдел организации движения и дорожной инспекции ГУ ГАИ МВД России.

28. Влияние технического состояния автомобильных дорог на безопасность движения. // Автомобильные дороги. 1995. - №7-8. - С.11-12.

29. Падалко О.В., Левинский Ю.В. Получение порошков из отходов машиностроительных и металлургических производств // Итоги науки и техники. Порошковая металлургия. М.: ВИНИТИ, 1989. - Т.З. - С.3-66.

30. По дольский В.П. и др. Готовь сани летом. // Автомобильные дороги. 1997.- №7. С.14-15.

31. Подольский В.П. Не сыпьте соль на рану. // Автомобильные дороги. 1996.- №4. С.34-35.

32. Поз дня к Н.З., Крушинский А.Н. Проектирование и оборудование цехов порошковой металлургии. М.: Машиностроение, 1965. 293 с. !.Польцер, Готтлиб. Основы трения и изнашивания / пер. с нем. - М.: Машиностроение, 1984.

33. Порошковая металлургия. Материалы, технология, свойства, области применения: Справочник. Под ред. Федорченко И.М., Францевича И.Н., Радомысельского И.Д. и др.; Отв. ред. Федорченко И.М. -Киев.:Наук.Думка, 1985.-624с.

34. Проект законодательного акта "Применение шипованных шин в России" Первая редакция. Правительство Татарстана, ОАО "Нижнекамскшина". Нижнекамск, 1999.- 13с.

35. Проскуркин Е.В., Горбунов Н.С. Диффузионные цинковые покрытия. Изд-во «Металлургия», 1972. 248 с.

36. Прусенко Е.Д. Оптимизация зон применения противогололедных материалов на основе отходов промышленности. // Изв. Вузов. Строительство. 1992. - №9-10. - С.96-99.

37. Рагуза 3. Электрические тензометры сопротивления. JL: Госэнергоиздат, 1961. - 158с.

38. Радомысельский И.Д. Проектирование пресс-форм для порошковых материалов. Киев.: Наукова думка, 1981. - 140с.

39. Раймпель И. Шасси автомобиля: аммортизаторы, шины, колеса / пер. с нем.

40. B.П.Агапова: под ред. О.Д. Златовратского. М.: "Машиностроение", 1986. -320с.

41. Рекламные материалы фирмы КОМЕТА. >2.Рекламные материалы фирмы SCASON. >3.Рекламные материалы фирмы TURVANASTA. >4.Рекламные материалы фирмы UGIGRIP.

42. Рудаков JI.M., Арбузов В.А. Использование жидких хлоридов для борьбы с зимней скользкостью на дорогах. // Автомобильные дороги. 1980. - №10.1. C.11,21.

43. Рудаковская Т.Г., Федоров JI.A. Использование рапы хлоридов натрия и калия в качестве противогололедного реагента. // Автомобильные дороги. -1991,-№4.-С. 13-14.

44. Скороход В.В., Солонин С.М. Физико металлургические основы спекания порошков. - М.: Металлургия , 1984. - 130с.

45. Справочник по триботехнике, в 3-х т. Т.З под общей ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. М.: Машиностроение. 1992.

46. Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин Р.В. О применении методов порошковой металлургии для изготовления шипов противоскольжения. // Менеджмент экологии: Сб. докл. регион, научно-практ.конф. Вологда: ВоГТУ, 1999.- С. 25- 30.

47. Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин. Оборудование для ошиповки по технологии «Барс», инф. лист № 14-063-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999. 2 с.

48. Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин. Питатель универсальный

49. ПУ-01 для ориентации и подачи шипов в запрессовочное устройство, инф. лист № 14-066-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999.-2 с.

50. Степанов А.С., Фролов А.А., Щекин С.М., Гулин. Станок для запрессовки шипов в протектор шины ЗУ-01 «Барс», инф. лист № 14-065-99, Вологда, Вологодская межотраслевая террит. ЦНТИ, 1999. 2 с.

51. Степанов А.С., Щекин С.М. Обуваемся в «шиповки». // За рулем. 1998. -№1. - С.176-177.

52. Степанов А.С., Щекин С.М. Технология и комплект остнастки «Ерш» для ошиповки протекторов автошин, инф. лист № 521-95, Вологда, Вологодский ЦНТИ, 1995. 4 с.

53. Салибеков С.Е., Светлов И.Л., Чубаров В.М., М.: Машиностроение, 1979. -255 е., ил.•.Технология и экономика порошковой металлургии / А.А.Куклин, Е.С. Мичкова, В .Я.Буланов и др.; Под ред. В.П.Чичканова. М.: Наука, 1989. -219с.

54. Трибология. Исследования и приложения: опыт США и стран СНГ. М.: Машиностроение, 1993.

55. Тучинский Л.И. Композиционные материалы, получаемые методом пропитки М.: Металлургия, 1986. - 208 с.

56. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов, М.- "Наука", 1970, 544с. .Филоненко Б. А. Комплексные диффузионные покрытия. М.: Машиностроение, 1981. - 136 е., ил.

57. Ханке Хорст. Обслуживание дорог в ФРГ зимой с помощью увлажненной соли. // Автомобильные дороги. 1993. - №1. - С.26-29. .Цукерман С.А. Порошковые и композиционные материалы. - М.: «Наука», 1976.-126 с.

58. Чирков В.Г. Укрупненные методы определения затрат на производство изделий порошковой металлургии // Порошковая металлургия.- 1995.- № 6. -С.86-88.

59. Шины с шипами. За и против. Производство и эксплуатация./ Коллективавторов: Михайлов Ю.Б. и др. СПб.: Б.С.К., 1998. - 202 с.

60. Шипы противоскольжения. Общие технические требования и методыиспытаний. Руководящий документ. НАМИ, М., 1995, Юс.

61. Яворский Ю. Резина в автомобилях / пер. с пол., Л.: Машиностроение, 1980.- 360с.

62. A Report on studded tires/, Washington State Highway Commission, Department of Highways (Olympia, Wash.) : The Department, 1973. [8] p. : ill.; 22 x 28 cm.

63. Alaska. Dept. of Highways. Alaska studded tire study, phase III / prepared by State of Alaska, Department of Highways. Studded tires in Alaska, phase III. Juneau.: The Dept., 1973. 24 x 28 cm.

64. Brunette, Bruce E. Use and effects of studded tires on Oregon pavements /, Bruce E. Brunette and James R. Lundy. p. 64-72 : ill.; 28 cm.

65. Cook, John C., The effect of third generation tire studs on pavement wear reduction, 1977-1979 / John C. Cook, Milan Krukar. S.I. : Washington State University, Transportation Engineering section, 1979. 88 p. : ill.; 21x31 cm.

66. Estimation of effects of reduced salting and decreased use of studded tires on road accidents in winter /, Veli-Pekka Kallberg . et. al. p. 38-43 : ill.; 28 cm.

67. Hogbin, L. E. Damage to roads by studded tyres /, by L.E. Hogbin. Crowthorne, Berkshire : Road Research Laboratory, 1968. 9 p. ; 30 cm.

68. Influence of regulation of studded tire use in hokkaido, japan: Konagai, N; Asano, M; Horita, N: Transportation Research BoardSeries: Transportation Research Record 1387: pp 165-169: 6 Fig. 4.

69. Junghard, Ola. Estimating the traffic safety effect of studded tires /, Ola Junghard. p. 357-361 : ill.; 28 cm.

70. Kari Alppivuori, Anne Leppanen, Matti Anila, Kari Makela "Road traffic in winter". Helsinki. 1995.

71. Konagai, Nobuo. Influence of regulation of studded tire use in Hokkaido, Japan /, Nobuo Konagai, Motoki Asano and Nobuo Horita. p. 165-169 : ill. ; 28 cm.

72. Krukar, Milan. Studded tire pavement wear reduction and repair, Phase II, by Milan Krukar and John C. Cook. Pullman, Wash., 1973. 198 p. illus.

73. Low cost winter maintenance : Swedish experiences /, Gudrunberg. Linkiping, Sweden. : Statens vHgoch transportforskningsinstitut, 1995. 9, [9] p. ; 30 cm.

74. Lu, Jian John. Evaluation of winter vehicle traction with different types of tires /, Jian John Lu, David Junge, and David Esch. p. 22-30 : ill.; 28 cm.

75. Lu, Jian John. Studded tire performance and safety /, Jian John Lu. Fairbanks, Alaska : Transportation Research Center, Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks, 1994. ix, 45 p.; 28 cm.

76. Lu, Jian John. Vehicle traction performance on snowy and icy surfaces /, Jian John Lu. p. 82-89 : ill.; 28 cm.

77. Lu, Jian John. Winter tire traction evaluations, Jian John Lu, David Junge and David Esch. Fairbanks, Alaska : Transportation Research Center, Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks, 1995. xi, 43 p. : ill. ; 28cm.

78. Lu, Jian John. Winter vehicle traction and controllability performance /, Jian John Lu. Fairbanks, Alaska : Transportation Research Center, Institute of Northern Engineering, University of Alaska Fairbanks, 1995. x, 51 p. : charts ; 28 cm.

79. National Research Council (U.S.). Highway Research Board. New tire studs, alternate traction aids, and wear-resistant pavement;, 4 reports prepared for the 51st annual meeting. Washington, 1972. iv, 55 p. illus. 25 cm.

80. National Research Council (U.S.). Highway Research Board. Studded tires versus pavement wear and safety; 4 reports presented at the 50th Annual meeting. Washington, 1971. 61 p. illus. 25 cm.

81. Organisation for Economic Co-operation and Development. Winter damage to road pavements;, a report prepared by an OECD road research group, 1972. Paris. 1972. 99 p. illus. 27 cm.

82. Pavement wear and studded tire use in Iowa : final report /, Iowa Highway Research Board. Ames : Iowa Department of Transportation, 1979. 22 p. : ill. ; 28 cm.

83. Perchonok, Kenneth.: Studded tires and highway safety: an accident analysis. Publisher:Washington: Transportation Research Board, National Research Council, 1978. :70p.: ill.; 28 cm.

84. Road traffic in winter : summary of publications in the research program /, Kari Alppivuori. et al. Helsinki: Tielaitos, 1995. 59 p.; 30 cm.

85. Santucci, L. E. Resistance of pavement surfacings to studded tire wear / by L.E. Santucci. Richmond, Calif. : Chevron Research Co., 1971. 7 leaves : ill., charts ; 28 cm.

86. Sigthursson, Haraldur. Studded winter tyres and traffic safety /, by Haraldur Sigthorsson. p. 4-7: ill.; 30 cm.

87. Smith, P. Studies of studded-tire damage and performance in Ontario Winter 1969-70, by P. Smith and R. Schonfeld. Toronto. Dept. of Highways, Ontario, 1970. 18 p. illus. 28 cm.

88. Snowplowable raised pavement markers in new jersey (abridgment): Jagannath, MY; Roberts, AW: Transportation Research BoardSeries:

89. Studded tires and highway safety—an accident analysis: Perchonok, K: Transportation Research BoardSeries: NCHRP Report 183: 70 pp: 1978: Figs. Tabs. 8.

90. Studded tires and highway safety—feasibility of determining indirect benefits: Creswell, JS; Dunlap, DF; Green, JA: Transportation Research BoardSeries: NCHRP Report 176: 42 pp: 1977: 2 Fig. 1 Tab.

91. Surface contaminants, chapter 7: Whitehurst, EA; Ivey, DL: Transportation Research BoardSeries: State-of-the-Art Report Pages: pp 28-34: 1984: 6 Fig. 3 Tab. 11.

92. Wheel track rutting due to studded tires /, James R. Lundy . et al.. p. 18-28 :1.. ; 28 cm.173