Экспериментально-аналитическая методика разделения вклада источников шума с целью разработки шумозащиты тема автореферата и диссертации по физике, 01.04.06 ВАК РФ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Выбор и описание объектов исследования

1.2 Нормирование шума строительно-дорожных машин

1.3 Характеристики шума строительно-дорожных машин

1.4 Практика разделения вклада источников шума во внешнее и внутреннее звуковые поля строительно-дорожных машин

1.5 Анализ возможных теоретических подходов для разделения вклада шума источников

1.6 Снижение шума на строительно-дорожных машинах 23 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

ГЛАВА 2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССОВ ОБРАЗОВАНИЯ ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО ЗВУКОВЫХ ПОЛЕЙ

СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН

2.1 Основные предпосылки и этапы выполнения расчетов по разделению источников

2.2 Основные допущения и границы расчетов

2.3 Расчеты шума строительно-дорожных машин

2.3.1 Вывод математических моделей для образования внешнего звукового поля

2.3.2 Вывод математических моделей образования внутреннего звукового поля

2.4 Выбор расчетных схем и математическое описание процессов шумообразова-ния исследуемых машин

2.4.1 Выбор расчетных схем и математическое описание процессов шумообразования бульдозера

2.4.2 Выбор расчетных схем и математическое описание процессов шумообразования погрузчика

2.4.3 Выбор расчетных схем и математическое описание процессов шумообразования погрузчика-экскаватора

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1 Определение внешнего и внутреннего шума машин

3.1.1 Общие положения

3.1.2 Условия проведения испытаний

3.1.3 Измерительная аппаратура 81 3.1. 4 Измерения внешнего шума

3.1.5 Измерения шума (внутреннего) в кабине оператора

3.1.6 Измеряемые величины

3.1.7 Дополнительные требования и регистрируемая информация

3.2 Методика определения акустических характеристик источников шума

3.2.1 Общие положения

3.2.2 Шум выпуска

3.2.3 Шум всасывания

3.2.4 Шум источников под капотом

3.2.5 Шум вентилятора

3.2.6 Шум гусениц

3.3 Методика определения звукопоглощения в замкнутых объемах

3.4 Методика определения звукоизоляции ограждающих конструкций

3.5 Обработка результатов экспериментов 94 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 4 РАЗДЕЛЕНИЕ ВКЛАДА ИСТОЧНИКОВ ШУМА ВО ВНУТРЕННЕЕ И

ВНЕШНЕЕ ЗВУКОВЫЕ ПОЛЯ ИССЛЕДУЕМЫХ МАШИН

4.1 Характеристики шума исследуемых машин

4.1.1 Общие положения

4.1.2 Шум на рабочем месте оператора (в кабинах)

4.1.3 Внешний шум

4.2 Характеристики акустической мощности основных источников

4.2.1 Общие сведения

4.2.2 Характеристики шума выпуска

4.2.3 Характеристики шума всасывания

4.2.4 Характеристики шума источников, расположенных под капотом

4.2.5 Характеристики шума вентилятора

4.2.6 Характеристики шума гусениц

4.3 Акустические свойства основных пгумозащитных конструкций исследуемых машин

4.3.1 Общие положения

4.3.2 Характеристики звукопоглощения замкнутых объемов

4.3.3 Характеристики звукоизоляции кабин и капотов

4.4 Выполнение расчетов по разделению вклада источников шума

4.4.1 Внешний шум исследуемых машин

4.4.2 Внутренний шум исследуемых машин

4.5 Проверка точности выполненных расчетов 128 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА 5 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ШУМА

ИССЛЕДУЕМЫХ МАШИН

5.1 Классификация пгумозащиты

5.2 Рекомендации по снижению шума исследуемых машин

5.2.1 Рекомендации по снижению шума бульдозера

5.2.2 Рекомендации по снижению шума погрузчика

5.2.3 Рекомендации по снижению шума погрузчика-экскаватора 155 ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

Строительно-дорожные машины - один из наиболее массовых видов продукции машиностроения. В год во всем мере производятся сотни тысяч самых разнообразных по назначению строительно-дорожных машин (бульдозеров, экскаваторов, погрузчиков, скреперов, кранов, катков, автогрейдеров и др.). Строительно-дорожные машины (СДМ) при различных видах строительных работ (например, строительство автомобильных дорог, работы по благоустройству и пр.) могут быть заметным источником акустического загрязнения в городах и населенных пунктах. Внешний шум СДМ на расстоянии 7,5 м может достигать 75-85 дБА (при норме шума в жилой застройке, например, в дневное время - 55 дБА) и шум может превышать нормы на 20-30 дБА или в 4-6 раз по субъективному ощущению громкости. Из-за повышенного шума во многих странах запрещено производство строительных работ в ночное время, вблизи медицинских и учебных учреждений и пр.; это ограничение снижает возможности строительных технологий, увеличивает затраты на строительство.

Шум в кабинах СДМ при выполнении строительных работ может достигать 8090 дБА, шум высоких уровней на рабочем месте снижает производительность труда, ухудшает здоровье работающих, снижает степень его безопасности. При этом действию шума подвергаются сотни тысяч человек, т.е. масштабы этих вредных воздействий чрезвычайно широки. Снижение вредного внешнего и внутреннего шума СДМ - важная научная и практическая задача.

В последние несколько десятилетий наблюдается стойкая тенденция - ужесточение норм (в основном внешнего) шума СДМ. Так за последние 30 лет в странах ЕЭС нормы внешнего шума для многих типов машин ужесточены не менее чем на 10 дБ А. Это заставляет разрабатывать шумозащиту. На СДМ внешний и внутренний шум в последние годы снижен на 10-15 дБ А. Это достигается комплексом мер, включающих как снижение шума в источниках образования, так и на пути распространения звука. Работы по шумоглушению ведутся, в основном, экспериментальным путем, когда перебором тех или иных средств добиваются последовательного снижения шума во внешнем или внутреннем звуковом поле. Основной задачей прикладной акустики становится разделение вклада источников. Только выполнение этой операции позволяет разрабатывать надежные рекомендации по шумозащите. До выполнения настоящей работы разделение вклада источников выполнялось экспериментальным методом. При испытаниях исследуемая машина устанавливалась на специальной площадке в условиях свободного звукового поля и испытывалась на заданном режиме. При испытаниях фиксировались уровни звукового давления (УЗД) в выбранных точках (или производился пересчет УЗД в уровни звуковой мощности - УЗМ).

При этом выполняются различные операции по удалению вклада одного или нескольких источников, а фиксируются значения УЗД (УЗМ) для оставшихся источников. Удаление источников из формируемого звукового поля осуществляется в основном одним из двух методов:

1. Отключение источника (источник выключается, например, гусеницы на стоянке);

2. Исключение источника (когда невозможно отключить источник он исключается за счет применения дополнительных технических средств, например, шум выпуска, отводится за пределы измерительных точек при помощи специально изготовленной выхлопной трубы).

Нетрудно понять, что экспериментальные методы обладают двумя существенными недостатками: а) техническая сложность (метод 2) или невозможность (метод 1) реализации; б) невозможность реализации метода при наличии вклада нескольких одинаковых источников или выделения источника с меньшими УЗД (УЗМ) на фоне работающего источника с большими УЗД (УЗМ) или уровнями звука (УЗ).

Это, конечно, не значит, что экспериментальные методы вовсе не применимы. Они прекрасно работают, когда предоставляется возможность отключить основной источник.

Цель настоящей работы: создать расчетно-экспериментальный метод разделения вклада источников в процессы шумообразования, который позволяет определить вклад источников надежно и с высокой точностью для разработки научно обоснованных мероприятий по шумозащите.

Научная новизна: в диссертации обоснованы и разработаны научные методы разделения вклада источников шума во внешние и внутренние поля СДМ. При этом решены следующие научные задачи:

1. обоснованы и разработаны расчетные схемы внутреннего и внешнего звуковых полей для нескольких основных типов СДМ; основной идеей в разработанных схемах является замена расчета по источникам, суммарным представлением источников шума под капотом;

2. разработаны математические модели, описывающие вклад источников звука по расчетным схемам в процессы шумообразования, где за излучаемую мощность основных источников расположенных под капотом, принята их суммарная мощность, проходящая через капот;

3. разработана методика разделения вклада источников во внутреннее и внешнее звуковые поля СДМ, позволяющая разработать научно обоснованные рекомендации по шумозащите.

Практическая ценность работы.

1. Получены акустические характеристики исследуемых машин и их источников шума, акустические характеристики шумозащитных конструкций трех типов строительно-дорожных машин.

2. Результаты экспериментально-аналитического разделения вкладов источников шума во внутренне и внешнее звуковые поля трех типов исследованных машин.

3. Получены научно обоснованные рекомендации по направлениям снижения шума в кабинах и во внешнем звуковом поле исследуемых машин, а также рекомендации по применяемой шумозащите и ее численные значения.

Внедрение результатов работы осуществлялось на строительно-дорожных машинах, используемых «Мостотрядом 19», г. Санкт-Петербург, а также приняты для внедрения в одну из известных в мире фирм по производству строительно-дорожных машин.

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены на Шестом международном симпозиуме «Шум и вибрация на транспорте» (Санкт-Петербург, 2002), Девятом международном конгрессе по звуку и вибрации (Орландо США, 2002), Первой Всероссийской школе-семинаре с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике» (Санкт-Петербург, 2001), Второй Всероссийской школе-семинаре с международным участием «Новое в теоретической и прикладной акустике» (Санкт-Петербург, 2002).

По теме диссертации опубликовано 7 печатных работ.

На защиту выносятся:

- расчетные и математические модели, описывающие распространение звука во внешнее и внутреннее звуковые поля и разработанные на их основе методы разделения вклада источников шума на строительно-дорожных машинах; принципы разделения вклада источников шума; расчетный метод выбора рекомендаций по шумозащите строительно-дорожных машин.

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов, списка литературы из 116 наименований и приложений. Основной материал, включая 77 рисунков и 54 таблицы, изложен на 173 страницах, объем приложений - 39 страниц.

Выводы по главе

1. Разработана классификация шумозащиты на исследуемых машинах, включающая методы и средства снижения внутреннего и внешнего шума; методы -звукоизоляция, звукопоглощение и глушители; средства - акустические экраны, звукоизолирующие капоты и кабины, отдельные звукоизолирующие конструкции, звукопоглощающие облицовки и глушители различного назначения.

2. Выполнены поэтапные расчеты по снижению внутреннего и внешнего шума для исследованных машин и показана эффективность каждой из рекомендуемых конструкций по отдельности и в их совокупности. Для большей наглядности изложения рассматриваются конструкции с приблизительно одинаковой эффективностью. Полученные результаты поэтапного расчетного снижения шума достаточно надежно показывают практическую полезность разработанного метода разделения вклада источников шума.

3. Применением на бульдозере акустического экрана (на гусеницы), увеличенной звукоизоляцией капота, перегородки и пола кабины, увеличением звукопоглощения в кабине и под капотом, получены следующие результаты. Во внешнем звуковом поле вклад гусениц за счет АЭ уменьшен на 4,9 дБА, вклад от источников под капотом за счет его дополнительной звукоизоляции и размещения звукопоглощения под капотом, уменьшился на 6,6 дБА, что обеспечило снижение внешнего шума на 4,6 дБА. Во внутреннее звуковое поле получены снижения: вклад шума моторного отсека через перегородку снизился на 8 дБА; вклад шума моторного отсека через пол снизился на 8,1 дБА; вклад шума выпуска снизился на 1,1 дБ А; вклад шума гусениц, проникающего через пол на - 10,5 дБА; вклад шума моторного отсека, проникающего через панели ограждения капота и далее через панели кабины, за исключением перегородки и пола уменьшился на 3,5 дБА; вклад шума гусениц, проникающего через панели ограждения кабины уменьшился на

6.5 дБА; вклад шума всасывания, проникающего в кабину снизился на

1.6 дБА. Шум в кабине снижен на 5 дБА.

4. Применением на погрузчике мер по дополнительной звукоизоляции капота а также перегородки и пола кабины, мер по увеличению звукопоглощения под капотом и в кабине, а также применением глушителя шума выпуска на выпуске двигателя внутреннего сгорания получены следующие результаты. Вклады во внешнее звуковое поле уменьшились: вклад вентилятора через панели капота - на 6,1 дБ А, вклад двигателя через панели капота - на 6,4 дБА, вклад выпуска - на 4,5 дБА., вклад двигателя через открытый проем в капоте - на 1,8 дБА, а внеший шум этими мерами снижен почти на 5 дБА. Получены следующие снижения вкладов шума в кабине: вклад шума двигателя, проникающего через пол кабины снизился на 8,3 дБА; вклад шума выпуска снизился на 5,5 дБА; вклад шума двигателя, проникающего через перегородку снизился на 8,3 дБА; вклад шума всасывания, проникающего в кабину снизился на 1,9 дБА; вклад шума двигателя, проникающего через панели ограждения капота и далее через панели кабины, за исключением перегородки и пола уменьшился на 3,6 дБА; вклад шума вентилятора проникающего через панели ограждения капота и далее через панели ограждения кабины, за исключением перегородки и пола уменьшился на 3,7 дБ А; вклад шума двигателя в кабину, проникающего через нижний открытый проем капота уменьшился на 8,3 дБА; вклад шума вентилятора, проникающего через пол кабины и перегородку между моторным отсеком и кабиной уменьшился на 10,4 дБА и 9,7 дБА соответственно. Применением перечисленных мер шум в кабине снижен на 5 дБА.

5. Для снижения внутреннего и внешнего шума погрузчика-экскаватора применен аналогичный набор мер. При этом внешний шум снижен на 4 дБА уменьшением вклада вентилятора через панели капота на 4,7 дБА, вкладом двигателя и всасывания через панели капота на 6,4 дБА, вкладом двигателя и всасывания через нижний открытый проем капота на 1,7 дБА. Шум в кабине уменьшен на 6,6 дБА путем уменьшения: вклада шума источников моторного отсека через пол на 8,7 дБА, т.ж. через ограждения капота - на 4,3 дБА, уменьшение вклада шума вентилятора ~ на 3,7 дБА, шум выпуска - на 2,4 дБА, вклад шума через проем в капоте, а далее через пол - на 8,7 дБА., вклад шума вентилятора, проникающего через пол - на 10,2 дБА.

Заключение

1. Разработка мер шумозащиты базируется на разделении вклада источников шума во внутреннее и внешнее звуковые поля. Практика борьбы с шумом показала, что применяемые экспериментальные методы разделения вклада источников имеют ограничения.

2. В основу разрабатываемого автором экспериментально-аналитического метода разделения вклада источников положена статическая теория акустики, базирующаяся на представлении квазидиффузного звукового поля в замкнутых объемах и некоторых других допущениях. Показано, что значение гранйчной частоты расчетов для большинства случаев находится в октавной полосе со среднегеометрическом значением 63 Гц.

3. Разработаны расчетные схемы и математические модели, описывающие образование звуковых полей от источников, расположенных под капотом, где капот или его элементы приняты излучателями звуковой мощности; проникновение звука от различных источников в кабину с учетом дифракции на ее внешних ограждениях; прохождение звука через открытый проем в капоте с условием отражения звука о бесконечную поверхность; излучение звука плоским источником конечных размеров.

4. С использованием разработанных расчетных схем и описывающих их математических моделей получены конкретные описания образования внешнего и внутреннего звуковых полей выбранных для исследования строительно-дорожных машин.

5. Разработаны методики измерения акустических свойств исследуемых машин, основных источников шума и конструкций в натурных условиях, в том числе разработана оригинальная методика определения акустической мощности источников звука располагаемых под капотом.

6. Получены акустические характеристики внешнего и внутреннего (в кабине) звуковых полей исследуемых машин для сравнения их с результатами расчетов, получены характеристики звуковой мощности основных источников шума, а также характеристики звукопоглощения в замкнутых объемах и характеристики звукоизоляции капотов и кабин. Установлено, что коэффициент звукопоглощения капотов и кабин в исследуемом диапазоне частот в среднем составил 0,1-0,3, т.е. в конструкциях имеется резерв снижения шума за счет повышения звукопоглощения. Приведенная звукоизоляция кабин составила 20-40 дБ, что говорит об их высоких звукоизолирующих качествах, а приведенная звукоизоляция капотов не превышает 10-20 дБ за счет наличия в их конструкции слабых элементов.

7. На основании приведенных расчетных схем и описывающих их расчетных формул, а также учетом данных об акустических характеристиках основных источников шума и конструкций, выполнено разделение вклада источников в процессы шумообразования во внешнее и внутреннее звуковые поля для трех выбранных для исследования строительно-дорожных машин. Так получено, что основные источники внешнего шума бульдозера - гусеницы и источники под капотом, внутреннего - шум от источников под капотом (через перегородку и пол кабины) и от гусениц (через ограждения кабины). Внешний шум погрузчика формируется вкладом вентилятора и выпуска, а также источниками под капотом, внутренний - выпуском и всасыванием (через ограждения кабины), источниками под капотом (через пол и перегородку). Внешний шум погрузчика-экскаватора в основном формируется источниками под капотом, внешний - теми же источниками (через пол и перегородку).

8. Сравнение расчетных данных с экспериментом, выполненное для внешнего и внутреннего звуковых полей всех трех исследованных машин, показало, что отличие расчетных данных от экспериментальных не превышает ±2 дБ в Диапазоне частот 63-8000 Гц, и не превышает ±1,5 дБА по УЗ, т.е. можно говорить о весьма высокой точности выполненных расчетов.

9. Разработана классификация шумозащиты на исследуемых машинах, включающая методы и средства снижения внутреннего и внешнего шума; методы - звукоизоляция, звукопоглощение и глушители; средства - акустические экраны, звукоизолирующие капоты и кабины, отдельные звукоизолирующие конструкции, звукопоглощающие облицовки и глушители различного назначения.

10. С целью разработки рекомендаций по снижению шума с использованием разработанного метода по разделению вклада источников выполнениы расчеты по определению, снижения шума во внутреннем и внешнем звуковых полях для трех исследуемых машин. Расчеты показали, что применением на бульдозере увеличенной звукоизоляции пола и перегородки, увеличенной эффективности глушителя шума выпуска, установкой акустического экрана на гусеницы, применением дополнительного звукопоглощения в кабине и под капотом шум в кабине снижен на 5 дБА, а внешний шум на 4,6 дБА. Применением на погрузчике мер по дополнительной звукоизоляции капота, перегородки и пола, применением дополнительного звукопоглощения в кабине и под капотом, а также увеличением эффективности глушителя на выпуске шум в кабине снижен на 5,3 дБА, и внешний шум снижены на 4,8 дБА. Аналогичные меры для погрузчика-экскаватора обеспечили снижение внешнего шума на 4 дБА, а в кабине на 6,6 дБА.

Приведенные примеры показывают, что разработанный метод разделения вклада источников обеспечивает не только пути и направления снижения шума, но и позволяет надежно определить их эффективность.

1. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрациями на путевых и строительных машинах. - Издание второе, переработанное и дополненное. - М.: Транспорт, 1987. -223 с.

2. Техническая акустика транспортных машин: Справочник/ Л.Г. Балишанская, Л.Ф. Дроздова, Н.И. Иванов и др.; Под ред. Н.И. Иванова. СПб.: Политехника, 1992. - 365 с.

3. А.С. Никифоров, Н.И. Иванов. Основы виброакустики / Учебник, СПб.: Политехника, 2000. 485 с.

4. Иванов Н. И., Курцев Г М. К расчету ожидаемой шумности на строительных машинах//Тр. ЛИИЖТ 1977. - Вып. 408. - с. 38-57.

5. Снижение шума в зданиях и жилых районах / Г. Л. Осипов, Е. Я. Юдин, Г. Хюбнер и др.; под ред. Г. Л. О сипов а, Е. Я., Юдина. М.: Стройиздат, 1987.-558 с.

6. Справочник по технической акустике / Под ред. М. Хекла и К.А. Мюллера; Пер. с нем. Л.: Судостроение, 1980. - 440 с.

7. Осипов Г. Л. Защита зданий от шума. М.: Стройиздат, 1972. - 16 с.

8. Иванов Н. И. Теоретические основы проектирования малошумных путевых и строительных машин // Борьба с шумом и звуковой вибрацией: Мат. семинара. М.: Знание, 1980. - с. 45-48.

9. Ivanov N. Kurzev G. The Theory and Practice of Construction and Transport Machine Noise Reduction // Uniceller Conference Zurich, 1989. - 4 p.

10. Строительные и дорожные машины. Рекомендации по проектированию средств шумозащиты и методы их расчета. РД 22-4-78. М.: ЦНИИТЭ-строймаш, 1978. -221 с.

11. Варганов С. А. и др. Машины для уплотнения грунтов и дорожно-строительных материалов. М.: Машиностроение, 1981. - 240 с.

12. Васильев А.А. Дорожные машины. М.: Машиностроение, 1987. - 416 с.

13. Гарбузов З.Е., Донской В.М. Экскаваторы непрерывного действия. М.: Высшая школа, 1987. - 280 с.

14. Тологорский Е.Г., Колесниченко В.В. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. М.: Высшая школа, 1991. - 287 с.

15. Дудоладов Ю.А. и др. Краны-трубоукладчики. М.: Высшая школа, 1981240 с.

16. Забегалов Г.В., Ронинсон Э. Г. Бульдозеры, скреперы, грейдеры. М: Высшая школа, 1991. - 334 с.

17. Иноземцев А.Г. и др. Машины для скоростного строительства автомобильных дорог и аэродромов. М.: Машиностроение, 1982. - 248 с.

18. Раннев А.В. Одноковшовые строительные экскаваторы. М.: Высшая школа, 1991.-303 с.

19. Машины горные. Методика установления шумовых и вибрационных характеристик, РТМ 12.44.022 78.

20. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Общие положения ГОСТ 8.207 76.

21. Иванов Н.И. Борьба с шумом и вибрацией в строительстве, «Строительное производство», JL, 1972,34с.

22. Иванов Н.И. Некоторые принципы проектирования шумовиброзащитных конструкций самоходных машин. Реф.сб.ЦНТИ и Миннефтегазстроя «Механизация строительства трубопроводов и газонефтепромысловых сооружений», 1978, №5, с. 12-19.

23. Иванов Н.И., Дроздова Л.Ф. Экспериментальные исследования по снижению шума передвижных компрессорных станций, «Энергомашиностроение», №5, 1978, с.17-21.

24. Иванов Н.И., Куликов В.М. Конструктивные меры по уменьшению шума в строительстве В. кн. «Изучение опыта работы и охрана труда в строительстве» (материалы семинара под ред. Н.И. Иванова), «Знание», JL, 1973, с.34 43.

25. Иванов Н.И., Курцев Г.М., Вопросы проектирования шумозащиты «Механизация строительства», №9,1978, с. 18-19.

26. Иванов Н.И. Метод исследования шума строительных и путевых машин в натурных условиях УП AICB CONGRESS, Берлин, с. 205 209.

27. Иванов Н.И. Принципы снижения акустического загрязнения окружающей среды при производстве строительных работ в кн. «Охрана окружающей среды в строительстве» (материалы семинара), «Знание», JL, 1979, с.72 77.

28. Поварков В.И., Иванов Н.И. К методике определения долей источников шума в строительных машинах «Строительные и дорожные машины» (реф. сб-к), раздел «Дорожные машины», вып.4, М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1971, с.З - 7.

29. Шум. Общие требования безопасности ССБТ ГОСТ 12.1.003* 83.

30. US Emission Requirements on Outdoor Equipment «Noise/news International», vol. 9, №2,2001 June, p. 102 104.

31. Future Noise Policy. European Commission Green Paper prepared by the Commission of the European Communities. «Noise/news International», vol. 5, №2, 1997 June, p.77-98.

32. Влияние шума на организм человека и животных. Юдина, Т.Б., 21 Техн. научю-метод. конф. «Студ. наука '97», Москва, июнь, 1997, Пригласит, билет и матер. -М.: 1997,47-48

33. Влияние шума на человека с психологической точки 3pemra.(Noise effects from the psychological viewpoint.) Schick, A., Fourth Internat. Congr. on Sound and Vibration, Vol. 3, St.Petersburg, 1357 -1365

34. Шум и защита слуха. Оглушающая доза. (Noise and Hearing Protection a deafening doze.) Ellis, P., Cookson, E., Sfety and Health Pract., 1996,14, (4), 39 41

35. О восприятии звонкости и шумности звукового сигнала. Малинникова, Т.Г., Чистович, И.А., Чернова, Е.И., Физиол. ж., 1995,81, (7)6 131 -140.

36. Rentrsch M. Einflup von Lorm auf die Leistungsporame ter des sytems «Mensch -maschine», Dresden, 1974,11 IS.

37. Тракторы фирмы New Holland, (le nuove serie "L" e "M" della New Holland.) Trebbia, g., macch. E mot. Agr., 1996,54, (4),.57-59.

38. Колесный трактор, (novy tazny prostrtdek jak jej hodnotime?) Pecha, s., mech. Ze-mMd., 1996,47,(1), 44-45

39. Тракторы John Deere, (la serie 8000 John Deere, una nuova classe di potenza.) Maresca, a., macch. E mot. Agr., 1996,54, (4), 60-66

40. Kubotas neue KX Seriezetrtsich im markt durch / neue Landschaft - 1992.37, №10, p.759 - 770/

41. Bagger auf Krenkeuschien / Baumaschinendienst 28, №3, p.288.

42. Auf eigener Achse unterwegs / Bd. Baumaschinendienst. 1996, 32 №7 - 8, p.552 -553.

43. Technik wie die Groben / Baumaschinendienst, -1992,28, №9, p.789.

44. Eine neue Serie / Tiefbau Berufsgenoss, 1993,105, №7, p.501.

45. Neue IR ABG - Fmsmaschine ProCut 500 / Tiefbau - Berufsgenoss - 1992, 104, №7, p.496.

46. Mehryweckgerat MZG60 / Neue Laudschaft, 1993, №4, p.305.

47. Zobel E.H. Bald Engelsgefluster statt Hollenlarm / BW: Bawirtschaft, 1992.37, №6, p.62-64.

48. Катки фирмы DYNAPAC. (Eine neue Sere.) Tiefbau-Berufsgenoss, 1993, 105, (7), p.501

49. Каток для уплотнения траншеи. (Grabenwalzen fur bindige Bode.) Strassen- and Tiefbau, 1993,47, (4), 43

50. Малошумный погрузчик. (Leiser geht's fast nicht.) BdA Baumashinedienst, 1994, 30, (12), 1052,1055

51. Грейдеры серии H. (Baureihe H jetzt komplett in Serie.) BMT: Bau-masch.+Bautechn., 1995,42, (5), 657