Оценка нагруженности и долговечности кабин тракторов (на примере тракторов Т-150 и Т-150К) тема автореферата и диссертации по механике, 01.02.06 ВАК РФ

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОЧНОСТИ КАБИН И КУЗОВОВ

МОБИЛЬНЫХ МАШИН.

1.1. Направления исследований.

1.2. Методы испытаний и оборудование .II

1.3. Выводы по обзору и задачи исследования

Глава 2. НАГРУЖЕННОСТЬ КАБИН СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ

ТРАКТОРОВ.

2.1. Конструкции и повреждения кабин

2.2. Объекты исследования и условия эксплуатации

2.3. Методические особенности исследования

2.4. Закономерности процессов нагружения

Глава 3. МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КАБИН.

3.1. Совершенствование метода расчета долговечности при одноосном напряженном состоянии.

3.2. Расчет долговечности при плоском напряженном состоянии.

3.3. Методика полигонных испытаний кабин.

3.4. Методика стендовых испытаний кабин.

Глава 4. РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Совершенствование оборудования для ускоренных прочностных испытаний

4.2. Полигонные испытания кабин тракторов Т-150 и Т-150К и рекомендации заводу.

4.3. Стендовые испытания кабин трактора Т-150К

4.4. Прогноз эксплуатационного ресурса кабин по результатам испытаний

4.5. Расчет экономического эффекта.

4.6. Выводы.

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981.1985 гг. и на период до 1990 г. наряду с увеличением производства тракторов предусмотрено повышение их на -дежности и производительности, снижение материалоемкости. Одним из металлоемких узлов трактора является кабина, обеспечивающая нормальные условия работы тракториста, от которых зависит производительность труда.

В настоящее время ведутся интенсивные работы по созданию совершенных кабин. Однако отсутствие данных о нагруженности и методик для ускоренной оценки долговечности кабин затрудняло создание кабин со сроком службы, равным сроку службы трактора. Трещины усталости способствуют ухудшению комфорта (повышают шум, вибрацию и запыленность), снижают прочность и, следовательно, защитные свойства кабин, увеличивают расходы на ремонт и замену кабин новыми. Поэтому решение научно-методических вопросов оценки нагруженности и долговечности тракторных кабин является актуальным.

Цель настоящей работы - установление статистических закономерностей нагружения кабин тракторов (на примере тракторов Т-150 и Т-150К) и совершенствование на этой основе методов оценки их долговечности.

ГЛАВА I. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИИ ПРОЧНОСТИ КАБИН И КУЗОВОВ МОБИЛЬНЫХ МАШИН

1.1. Направления и методы исследований

Создание металлоконструкций мобильных машин, отвечающих современным требованиям надежности, требует глубокого изучения их сопротивления статическим и переменным нагрузкам. В машиностроении широко используют методы расчета статической прочности, позволяющие на стадии проектирования и доводки выбрать рациональные силовые схемы и размеры элементов конструкций, оценить влияние различных конструктивных изменений.

Так, Г.М.Багровым и др. /8/ предложены номограммы, позволяющие определять напряженное состояние элементов кузовов автомобилей при разных размерах поперечных сечений. В.И.Песковым /94/ разработан метод определения геометрических характеристик сечении элементов кузова автомобиля. В работе /7/ рассмотрено напряженное состояние кабины грузового автомобиля при действии статна ческих нагрузок изгиба и кручения. Установлено, что статические напряжения кручения существенно выше, чем напряжения изгиба, рекомендованы основные схемы расчета кабин. На примере расчета одной из кабин показано удовлетворительное совпадение теоретических и экспериментальных эпюр напряжений.

Для оценки статической прочности основания кабины трактора Т-150 /117/ в качестве расчетной схемы принята плоская рама. Расчет выполнен для изгиба, кручения и местного нагружения элементов основания. Показана целесообразность расчетов на статическую прочность тракторных кабин. Следует отметить, что такие исследования возможны лишь при наличии экспериментальных данных о нагру-женности прототипов или первых опытных образцов кабин.

Отсутствие данных о реальных нагрузках на кабины не позволяет решать задачи оценки их прочности на стадии проектирования с требуемой точностью, поскольку в расчетах нагрузки учитываются косвенно с помощью приближенных динамических коэффициентов. Поэтому наряду с разработкой методов расчета необходимо экспериментальное определение исходных параметров для расчета, а также обобщение результатов экспериментов с целью установления статистических закономерностей нагружения, учитывающих условия их эксплуатации и конструктивные особенности кабин.

К кабинам колесных тракторов предъявляется важное требование защиты оператора при опрокидывании трактора. При расчетах на прочность и жесткость элементов кабины, при этом в соответствии с требованиями стандартов,ставится задача сохранения зоны свободного пространства для предотвращения травмирования оператора. Такие расчеты получили развитие в тракторостроении. И.М. Перельцвайгом /95/, И.М.Илиничем, В.В.Биконовым и др. /99/ разработаны методические указания по расчету на прочность защитных каркасов кабин, созданы алгоритмы и программы их расчета как пространственных рам в упруго-пластической стадии с учетом возможной потери устойчивости сжатых стержней, физических и геометрических нелинейностей деформирования.

Определение уровня нагрузок при опрокидывании трактора, создание методов расчета и испытаний защитных свойств кабин является отдельным сложным вопросом, требующим самостоятельного исследования.

Следует отметить, что установка защитных каркасов, воспринимающих внешние нагрузки совместно с кабиной, должна приводить к снижению уровня напряжений в элементах кабин и способствовать увеличению их сопротивления усталости. В связи с этим целесообразно провести исследование нагруженности кабин тракторов Т-150К как с защитным каркасом, так и без него.

Автомобили, тракторы и другие машины работают в условиях случайного нагружения; разрушения их металлоконструкций, как правило, являются следствием накопления усталостных повреждений. Методические основы исследований нагруженности и сопротивления усталости деталей машин при переменных нагрузках в статистическом аспекте разработаны в трудах С.В.Серенсена, Д.Н.Решетова, М.Э.Гарфа, В.Л.Когаева, В.В.Болотина, С.Д.Волкова, Н.Л.Никола-енко, М.Ф.Диментберга, М.С.Степнова, В.С.Стреляева, Б.В.Бойцова, В.Вейбулла, А.Фрейденталя, Е.Гасснера, С.Райса, Дж.Ковалевского, П.Виршинга, А.Шехаты и др.

Значительный опыт изучения усталостной прочности металлоконструкции накоплен в автомобиле-, тракторо- и сельхозмашиностроении. Этим вопросам посвящены работы П.М.Волкова /33/, Р. В. Куге ля /67, 68, 69/, С.С.Дмитриченко /43 - 57/, Р.А.Ако-пяна /3/, В.Б.Цимбалина /115 - 118/, Я.М.Певзнера /92, 93/, Г.Г.Баловнева /9/, А.С.Гусева /39/, Э.Я.Филатова /112/, Е.Г. Буглова /29/, О.Ф.Трофимова /НО/, В.Г.Нейченко /77/, В.А.Трофимова /109/, И.М.Илинича /61/, М.Н.Седякина /101/, В.И.Никулина /83/, Н.М.Панкратова /88/, В.В.Никонова /82/, В.П.Олейникова /85/, Х.И.Хазанова /114/, Р.И.Бугло /25, 26, 27, 28/ и др.

Решены многие вопросы оценки ресурса, предельного состояния, методов испытаний.

Большинство работ относится к обоснованию методов испытаний рам тракторов и других машин, а также кабин и кузовов автомобилей. Тракторным кабинам посвящена лишь работа В.В.Никонова /82/, а для унифицированных кабин тракторов T-I50 и T-I50K, имеющих ряд конструктивных особенностей, такие исследования не проведены. В исследовании /82/ на примере кабин тракторов ДГ-75 и Т-4А установлены закономерности динамической нагруженности и разработан метод расчета долговечности деталей в условиях линейного и плоского напряженного состояния при действии случайных нагрузок. В основу метода положено использование спектральных плотностей процессов для получения распределений размахов и положительных максимумов и расчетной оценки долговечности снизу и сверху. Разработана "Отраслевая методика стендовых ресурсных испытаний кабин" на примере тракторов ДТ-75М и Т-4А. Вместе с тем в работе /82/ не решена задача расчета долговечности с учетом закономерностей распределений амплитуд полных циклов, нет рекомендаций о методах и режимах ресурсных испытаний кабин типа Т-150.

Вопросы выбора длительности регистрации и моделей процессов нагружения рассмотрены в работах /62/, /92/,/48/. В связи со сложной структурой таких процессов проводится схематизация процессов нагружения.

Используется свыше десяти способов схематизации. Предпочтение отдается методу полных циклов, при котором оценка долговечности близка к экспериментальной /52/.Практическое применение этого метода возможно при использовании цифровых ЭВМ. В последнее десятилетие в зарубежной литературе /32/,/124/,/129/ уделяется внимание схематизации случайных процессов нагружения методом "потока дождя" (МГЩ) ,при котором циклы определяют как замкнутые петли гистерезиса напряжение-деформация. В работе /32/ сделан вывод,что МБД позволяет получить лучшие оценки долговечности по сравнению с другими методами.В статье /55/ проведен сравнительный анализ методов "полных циклов" и "потока дождя", который показал на незначительное расхождение статистических характеристик распределений амплитуд напряжений (до 5%) и значений оценок долговечностей (до 5.12$).

Исходя из предположения, что случайный процесс является стационарным и гауссовым,найдены распределения амплитуд при использовании простейших способов схематизации - методом максимумов и размахов /183/, /4/. Приближенные выражения для плотности распределения амплитуд при схематизации методом размахов получены в работах /128/, /132/.

A.С.Гусевым /39/ рассмотрена задача о приближенном определении распределения амплитуд в широкополосных случайных процессах при схематизации их по полным циклам для случая, когда процессы заданы корреляционными функциями и спектральными плотностями. Используя параметр, характеризующий сложность структуры процесса и равный отношению среднего числа экстремумов к среднему числу нулей в единицу времени, путем последовательного исключения промежуточных циклов с амплитудами (размахами) все более высокого порядка, автору удалось получить в аналитической форме несложное выражение для плотности распределения амплитуд при схематизации процессов по методу полных циклов. Однако при выводе форулы для распределения полных циклов применяется предположение, что процесс остается нормальным на каждой стадии последовательного выделения амплитуд заданной величины. Кроме того, в качестве амплитуд на каждой стадии выделения полных циклов принимаются приращения только между соседними экстремумами, что противоречит определению метода полных циклов.

B.Н.Никулин /83/ показал, что распределения амплитуд при схематизации процессов нагружения несущих систем мобильных машин по методу полных циклов в некоторых случаях удовлетворит ель но описываются экспоненциальным законом. Как показали исследования, выполненные в работе /82/, применение экспоненциального закона для описания амплитуд при схематизации процессов по полным циклам весьма ограничено. В таком выражении не учитывается сложность структуры процесса, что очень важно для широкополосных процессов.

Одной из основных задач при анализе прочности деталей машин, находящихся под действием случайных сил, не превышающих предела пропорциональности материала, является прогноз усталостной долговечности. Для решения,этом задачи необходимо иметь ин-форацию о закономерностях накопления усталостных повреждений, параметры кривых усталости материала и распределения амплитуд.

При расчете деталей машин на усталость используются гипотезы суммирования усталостных повреждений, возникающих от действия амплитуд различных уровней.

В настоящее время практическое применение нашла гипотеза линейного суммирования повреждений, предложенная Пальмгреном /131/ и развитая Д.Н.Решетовым, С.В.Серенсеном, В.М.Бахаревым, М.Майнером. -Линейная гипотеза в большинстве случаев дает удовлетворительные результаты, однако применение ее связано с неопределенностью в классификации амплитуд процессов нагружения. Оценка долговечности при использовании различных методов схематизации может существенно отличаться. Для узкополосных процессов оценки отличаются незначительно, с увеличением сложности структуры процессов нагружения разница в оценке долговечности может быть существенна.

Для оценки долговечности с применением теории случайных функций на практике используется выражение, полученное Дж.Майлсом и усовершенствованное В.В.Болотиньш /14/, /15/ путем введения нижнего предела интегрирования, отличающегося от нуля, а также заменой интеграла табулированными функциями. Однако, как показали исследования /14/» такое выражение целесообразно применять для узкополосных процессов.

Расчет усталостной долговечности при широкополосных процессах нагружения рассмотрены в работах В.В.Болотина /14/, М.Ф.Ди-ментберга /42/, однако полученные авторами выражения соответствуют схематизации процессов по максимумам.

Более простые выражения для оценки долговечности получены в работах /39/; /83/ путем использования гипотезы линейного суммирования повреждений и соотношений, аппроксимирующих функции плотности вероятности распределения амплитуд эксплуатационных напряжений при схематизации процессов по методу полных циклов. Однако использование этих формул применительно к кабинам тракторов требует теоретической и экспериментальной проверки.

В.Л.Райхером /100/ предложена гипотеза спектрального суммирования повреждений, сущность которой заключается в том, что энергия каждой гармонической составляющей случайного процесса безразлична к присутствию других составляющих, вследствие чего при нагружении с широким диапазоном частот любая гармоническая составляющая может быть заменена составляющей другой частоты с сохранением величины относительного повреждения. Правомерность таком гипотезы требует экспериментальной проверки.

1. Установлено, что типичные эксплуатационные повреждения кабин тракторов №3-50, МТЗ-80, Т-40, К-700, ДТ-75, J]J-75M, Т-4, Т-4А, T-I50, T-I50K находятся в зонах дверных проемов, соединений элементов основания пола, перемычек проемов под двигатель и окна передних панелей, верхних углов проема под топливный бак. Эти зоны требуют особого внимания при конструи ровании.2. В результате тензометрических исследований нагружен ности унифицированной кабины колесной и гусеничной модифика ций тракторов T-I50 выявлены статистические закономерности случайных процессов напряжений, ускорении, перемещений и уси лий с учетом условий эксплуатации и конструктивных особенно стей кабин. Эти случайные процессы могут быть отнесены к нор мальным стационарным, обладающим свойствами эргодичности и широкополосности с коэффициентом нерегулярности А = 0,55...0,86. Доминирующая часть дисперсий процессов напряжений и ускорений находится в диапазоне частот до 8 Гц.3. Наиболее нагруженными являются элементы дверных прое мов и пола кабин. У первых вариантов кабин T-I50 и T-I50K амплитуды напряжений в 1,5...4 раза превышали предел выносли вости цри транспортном движении трактора по разбитой грунто вой дороге и полю с поперечными бороздами. На пахоте, предпо севной обработке, севе максимальные амплитуды напряжений в наиболее нагруженных зонах не превышали допустимый уровень.4. Агрегатирование с навесными орудишж и прицепами, уве личение скорости движения вызывают значительное повышение на груженности элементов кабин. Так, при движении гусеничного и колесного тракторов с плугом 1ШН-5-35 в транспортном положе нии уровень напряжений увеличился на Ъ0% по сравнению с тем же режн1лом, но без плута; изменение скорости движения тракто ра T-I50K с 16 до 24 км/ч по разбитой грунтовой дороге приве ло к повышению напряжений примерно на 50%. Установка на крышу кабины воздухоохладителя массой 70 кг увеличила амплитуды на пряжений в 1,5...2 раза, а введение жесткого каркаса уменьши ло их в 2,2...4,7 раза. Верхнее строение кабины колесной мо дификации нагружено существенно ниже, чем гусеничной (макси мальные амплитуды напряжений выше в 1,1...2,8 раза) за счет инерционных сил при продольно-угловых колебаниях.5. Наибольшие вертикальные усилия в опорах кабины T-I50K достигают 14 кН, боковые и продольные усилия - 2,6 и 3,8 кН. Максимальные коэффициенты динагличности вертикальных усилий передних опор равны 8, задних - 5,3. Между вертикальными уси лиями в опорах и напряжениями в элементах кабины существует тесная линейная корреляционная связь.6. Установлено, что расчетные величины средней долговеч ности элементов металлоконструкций кабин, полученные по пред ложенной формуле (основанной на линейном суммировании устало стных повреждений, аппроксимации распределений амплитуд пол ных циклов двухпараметрическим законом Вейбулла, установлении нижней границы суммирования, равной половине предела выносли вости) удовлетворительно совпали с экспериментальными величи нами. Учет асимметрии циклов приводит к снижению оценок сред ней долговечности на 5...30%; ввиду увеличения запаса прочно сти за счет принятых в методе расчета допущений, приближенную оценку долговечности можно выполнять без учета асимметрии циклов.7. Показано, что особенности процессов нагружения элемен тов кабин позволяют с приемлемой точностью использовать разра ботанную методику расчета долговечности при плоском напряжен ном состоянии, предусматривающую приведение процесса главных напряжений к однокомпонентному случайному процессу и использо вание предложенной формулы для линейного напряженного состоя ния.8. Обоснован комплексный метод ускоренной оценки и обес печения требуемого ресурса тракторных кабин, включающий тензо метрические исследования, стендовые и полигонные испытания.Для этого разработаны и внедрены отраслевая методика, преду сматривающая одновременную оценку на прочностном полигоне ре сурса кабин и других металлоконструкций трактора, а также ме тодика и стенд для испытаний унифицЕфованных кабин тракторов T-I50 и T-I50K.9. Расчет частоты воздействий при полигонных испытаниях целесообразно проводить, исходя из базы объекта и времени за тухания амплитуд колебаний напряжений до требуемого уровня.Показано, что применение разработанной методики расчета рацио нального шага расположения препятствий значительно повышает темп испытаний.10. Создана и внедрена автоматизированная система управ ления колесшши тракторами на треке полигона (авторское свиде тельство В 922570). На основании результатов ресурсных испыта ний унифшщрованных кабин тракторов T-I50K и T-I50 на стенде и полигоне разработаны и внедрены конструктивные и технологи ческие мероприятия по обеспечению долговечности этих кабин, равной сроку службы трактора.Экономический эффект от внедрения результатов исследований составил lOI тыс. рублей в год.

1. Основные Направления экономического и социального развития СССР йа IS3I-Ib8Q годы и На период до IS&0 года. Н.: Политиздат, IS8I, £5с.

2. Айвазян А. Статистическое исследование зависимости. 1-1.5 к.еталлургия, IS68, 227 с.

3. Багров Г.И. йапря}Еенное состояние кабины грузового автомобиля при действии статистических нагрузок. Автомобильная промышленность, IS7o, Hi I с. 17-20.

4. Багров Г.LI. и др. Форма и напря}хенное состояние силовых элементов кузова легкового автомобиля. Автомобильная промышленность, IS74, I I с. 27-2£. S. Баловнев Г.Г. Научные основы повышения долговечности сварных ранных конструкций сельскохозяйственных машин транспортного Назначения при их производстве и ремонте. Автореферат докт.диссертации, МИИСП, 1£71, с. 82.

5. Беляев н.м. Сопротивление материалов. I;.: "i-iayKa", 1£76, с. 8 Q 6

6. Болыев Ji.H,, Смирнов В. Таблицы математической статистики. П.: "Ьаука", IS65, 4№ с. t i Болотин В.В. Статистические методы в строительной механике. М.: Стройиздат, ХЬб-З, 27Ь с.

7. Болотин В,В. Примерзание методов теории вероятностей и теории надеаНости в расчетах сооружений, м.: Стройиздат, IS7I.

8. Боровик А.П., Дмитриченко С,С. и др. Исследование нагруженности кабин на примере тракторов Т-130 и Т-ХоОК. Тракторы и сельхозмашины, 1Ь77, Id 7, с. 8-10.

9. Боровик А.П., Лукьянов В.Л., Забродский Б.1.:. Ремонт и усиление узлов кабины тракторз T-I50K. Инуормационный листок Одесского ЦНТИ, т 16, IS77, с.

10. Боровик А.П., Панкратов Ь,!;. Исследование повреждений кабин тракторов. Э/И, ЦЩШТЭЙТракторосельхозмаш..., IS76, й 8, 6с. IS. Боровик А.П., Панкратов .1.. Устройство для замера усилий Б опорах кабин тракторов. Р.С. ЦнИИТБИТракторосельхозмаш: 1Ь77, с. -5. Й.!.!.,

11. Боровик А.П., Панкратов Седякин Ij.ii,, никонов В,Ъ. Исследование силовых воздействий на кабину трактора, Тракторы и сельхозмашины, 1Ь73, й Б, с. Е8-Зо.

12. Боровик А.П. Ускоренная оценка ресурса металлоконструкций кабин тракторов методом полигонных испытаний. Тракторы и сельхозмашины, 1Ь80, S, с. 2-±.

13. Боровик А.П., Царапкин Ю.й. Автоматизированная обработка данных теНзоисследоБа1-1Ий несущих систем и кабин тракторов. Б/И ДНИИТБИТракторосельхозмамины, 1Ь77, и- 7, с.

14. Бойцов Б.В., Орлова Т.М., Сигалев В.Ф. Оцределение закона распределения ресурса деталей машин и механизмов методом статистических испытании. Вестник машиностроения, 1983, В 2, с. 20-22.

15. Бойцов Б.В., Орлова Т.М., Сигалев В.Ф. Статистический анализ распределений экстремальных значений нацряжений для расчета долговечности силовых самолетных конструкций, Надежность и контроль качества, 1980, J 8,

16. Бугло Р.И., Балабан В.Ф., Зигоренко В.И., Захаров В.И. Совершенствование методов статистического анализа эксплуатационной нагруженности сельхозмашин.- Тракторы и сельхозмашины, I98I, 10, с. 19-20.

17. Бугло Р.И., Волков П.М. Расчет на прочность дружинных зубьев поперечных тракторных граблей при нестационарном режиме их нагружения. Тр. УкрНИИСХШ, 1968, вып.

18. Исследование и изыскание рабочих органов сельхозмашин, с. 162-171.

19. Бугло Р.И., Горелик М.Ц., Винниченко В.А. Применение дШ ДЛЯ статистического анализа эксплуатационной нагруженности и оценки усталостной долговечности деталей и узлов сельхозмашин.Тракторы и сельхозмашины, 1976, i 3, с. 32-35.

20. Бугло Р.И., Спасский В.Л., Зигоренко В.И. Стендовое оборудование для ресурсных испытаний на усталостную прочность деталей и узлов сельхозмашин. Тракторы и сельхозмашины, 1977, I, с. 33-35,

21. Буглов Е.Г. Испытания на усталость и оценка эксплуатационной долговечности автомобильных полуосей. В кн. Механическая усталость в статистическом аспекте. М., Наука, 1969, с. 97-III.

22. Вильфред Q. Зконогическое значение и возможности ускоренных испытаний сельхозмашин. 1Ь6, i= 8 (перевод ЦТБ трактор1ого и сельскохозяйственного машиностроения, }{1 Ь72), 8£. ВиршиНг П., Шехэта А. Исследование усталости, вызываемой воздействием ширококолейных случайных нагрукений, при помош,и метода стекающей долэдевой воды. Труды АОИ,!, сер. "Технические основы инкенерных расчетов", 1Ь77, iii S, с. 18-20.

23. Волков П.Н. Сб. "Статистические вопросы прочности в машиностроении". гл.: "ашгиз, 1Ь61, 1ьЗ с. 84, Волков д. Статистическая теория прочности. 1.1.: Иашгиз, 1Ь60, 176 с. Ъ6, ГОСТ 11003-75, Правила построения и применения вероятностных сеток, М.: Изд-во стандартов, 1Ь77, Б6 с. 36. ГОСТ 21873-

24. Случайные процессы и динамические системы. и.: 11зд-Ео стандартов, 1Ь76, 80 с. 37. ГОСТ 2360—7Ь. Статистическая оценка нагруженности машин и механизмов. М.: Изд-во стандартов, 1ь7Ь, 28 с. S

25. Гусев А С йиконов В.В., дмитричец-:о С С Илинич И.И. О расчете усталостной долговечности при плоском напряненног,! состоянии. 1;1ашиноведение, 1Ь7Ь, rli 2, с. 53-67.

26. Гусев А.С. Осювы оценки нагруленностп и расчета долговечности деталей мобильных машин. Автореферат докт. диссертации, Челябинск, чаи, IS78, 38 с.

27. Детистов Ф.и. Полигоны для испытаний тракторов и сельхозмашин. Тракторы и сельхозмашины,1ь6С, л I с. 2Ь-81. 2 4 1 Дзкенкинс, Ватте д. Спектральный анализ и его приложения. "Ь:ир", I&7I, 316 с.

28. Дмитриченко С С Еремин В.В., Дьяков И.Я. Статистические характеристики нагруженности несущих систем гусеничных тракторов и норирование их ресурса. Тр. НАТК, 1&?4, вып. 231, с. 4QHJO,

29. Дмитриченко С. Гусев А С Илинич li.i. Расчет усталостной долговечности деталей с использованием различных методов информации о Нагруженности, Вестник машиностроения, IS7I, й 3, с. 12-17.

30. Дмитриченко С. и др. Автоматизированный стеНд для ускоренных ресурсных испытаний тракторных металлоконструкций. Э/И ЦНИИТЗИТракторосельхозмашиНы, IS77, Id 12, 4 с.

31. Дмитриченко С,С. и др. Особенности учета неровности пути при оценке нагруженности несущих систем автомобилей и других машин, Автомобильная промышленность, IS63, Уго, с. 15-18. Ь, Дмитриченко С. и др. Оценка точности прогноза ресурса по результатам ускоренных испытаний. Тр. НДТИ, IS74, вып. 231, с ijO —иЭ

32. Дмитриченко С. и др. Статистический анализ эксплуатационной Нагруженности и обоснова-ие режима ускоренных полигонных испытаний рам. Тр. ЛАТЙ, Ib6-i, вып. 168, с. 37-3.

33. ДнитричеНко С. Анализ нагруженности элементов машин, I:.: "Машиностроение", I&7?, 86 с.

34. ДнитричеНко С С йикулин В.н. К расчету долговечности деталей машин. Проблемы прочности, 1Ь76, 1 10, 2 C.4J-3.

35. ДнитричеНко С. Современные методы ускоренных испытаний машин На сопротивление усталости. Зестник машиностроеия, IS67, 2, с. 7-12.

36. ЕкимоБ В.З. Вероятностные методы в строительной механике корабля. Н.; Судостроение, 1ьбо, 867 с. 5Ь. iiienepe Ю.В., Чуниско B.C., Стешин К,п. Ускоренные испытания сельскохозяйственных машин На полигоне. Тр. КубнИИТИМ, повокубанск, IS72, вып. Ь, с. бЗ-ХН.

37. Иванов А.А. ИслытзНие тракторов и сельхозмашин в Англии и Канаде, Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1ь56, 11 I с. 23-27.

38. Левитанус А,Д. Ускоренные испытания тракторов и их узлов и агрегатов. М.: Машиностроение, 1973, 208 с,

39. Макконел В.А. Как необходшш испытания автомобилей. Взаимосвязь между лабораторными исследовательскгод-и испытаниями на пол11гоне и требованиями потребителей. 1962, 8 (перевод Ш И А Т М,, 1962), 47 с.

40. Методика ускоренных полигонных испытаний несущих и других систем тракторов, самоходных шасси и прицепов, М.: ОНГИ НАТИ, 1974, 40 с.

41. Нейченко В,Г. Исследование напрялсенности и обоснование методики полигонных испытаний прочности несущих систем гусеничных тракторов. Канд. диссертация, НАТЙ-ВИСХОМ, I96S, 165 с,

42. Нейченко В.Г, К вопросу о статистической оценке нагруженности несущей системы гусеничного трактора. Тракторы и сельTzc/nsoctLonS хозмашины, 1966, 2, с, 2-5.

43. Николаенко Н.А. Вероятностные методы дина.л5ического расчета машиностроительных конструкций. 1VU: машиностроение, 1967.

44. Никонов В.В., Дяитриченко С С йлинич H.ui. и др. Стендовые испытания долговечности кабин гусеничных тракторов. Тракторы и сельхозмашины, 1977, Р I, с, 30-32.

45. Никонов В.В., 11линич И,М,, Тетерятников В.Я, Оценка усталостной долговечности металлоконструкций в условиях плоского напряженного состояния, Проблемы прочности, 1980, Р 12,с,39-43, Никонов В.В. Оценка нагру}кенности и долговечности пространственных металлоконструкций, Автореферат канд, диссертации, 1976, 30 с, 83, Никулин. В,Н, Исследование нагру/кенности металлоконструкций тракторов и автомобилей в статистическом аспекте, Автореферат канд.диссертации, ьШТУ, 1973, 16 с.

46. Песков В.И. К анализу режима изгиба кузова легкового автомобиля,-Автомобиль пая промьш1леннос ть,1969,PIO, с,22-24.

47. Перельцвайг И.М. Расчет на прочность защитных каркасных кабин тракторов.-Автореферат канд.диссертации.М,,1983,23с,

48. Повышение надежности и равнопрочноети их агрегатов.Итоговая информация, ОНГЙ НАТИ, 1975,К03,61с,

49. Полигоны для испытаний тракторов класса 0,2 и колесных тракторов класса 0,6; 0,9 и 1,4 т.-Каталог технических устройств, применяемых при испытании тракторов и сельскохозяйственных машин. КубНШТШ, 1968,198G.

50. Попов Д,А. и др.Экспериментальное исследование плавности хода гусеничного сельскохозяйственного трактора на искусственных неровностях. М.:Тр,НАТИ,вып.f208,1969,G.25-4I.

51. Устиловскт-й С И Стефанович Ю.Г,, Пожарницкий Л,Н, Алгоритм схематизации нагрузочных режимов методом полных циклов,Автомобильная промышленн.ость, 1972, Р 3, с, 26-27,

52. Филатов Э.Я. Исследование эксплуатационной нагруженности и оценка долговечности ршл тракторов, Автореферат канд.диссертации, Киев: АН УССР, 1962, 23 с. И З Франкштейн М,Я. Совершенствование методов оценки долговечности деталей тракторов, Автореферат канд. диссертации, М,, 1983, 22 с.

53. Хазанов Х.й. Исследование прочности сварных металлокон струкЕий тракторов. Автореферат канд. диссертации, Н/ТИ, 1972,

54. Цшдбалин В.Б., Песков В.И., Колтун.ов В,А., Насурсаев Р.А. Анализ ускорений, частот колебанш и вибраций при двгашнии автомобиля по шоссе и переезде неровностей. Тр. конференции, Тбилиси, 1968, с. 59-63.

55. Цимбал1од Б,Б,, Песков В.И., Колтунов В.А, К расчету кузова автобуса и кабины грузового автомобиля на кручение, Тр. семинара "Прочность и долговечность автомобильных систем", НАМИ, I97I, с, 36-42,

56. Цимбалтад В.Б, и др. Расчет статической прочности основания кабины трактора, Тракторы и сельхозмашины, 1974, Р 5.

57. Цимбалш В.Б., Кравец В.П., Кудрявцев G.M. и др. Испытание автомобилей, М,: Машгшостроение, 1978, 199 с.

58. Шевченко А.И. Исследование эксплуатационной напряженности автомобильных рам.-Канд.диссертация, !У1ВТУ,1966,19с, 120. Шор Я.Б.,Кузьм1ш Ф.И. Таблицы для анализа и контроля наденмости. М.: "Советское радио", 1968,277с,

59. Яценко Н.Н. Колебание, прочность и форсирование испытания грузовых автомобилей, М,: Машиностроение, 1972,367с,

61. Chaber Б. Sechliilcc motoryzacyjna, 1965, Ж 1.

62. Оопсе А., Topper Ш. Evaluation of cjcle amission criteria for shortening of fatigue service histories, int. Journal Fatigue, 1979, Vol. 1, H 2, p.25-28.

63. Frankini Enza. FIAT laboratory food simulator.

64. Ford Zodiac (Genhyr) MKCJ. Automobile Engineer, Vol, 56, 1966, Ж 8. 127» Keller Robert P. Endurance tests boots part life slack warrantly costs. SAE Journal, 1964, Ж 6.

65. Kovalewski Ь. Uber die Bezichungen Zwichen der bebensdauer von Bauteilen bei unregelabig Schwankungen und bei geordneten Belastungsfolgen. DHL Bericht, 196$, s. 249.

66. Palmgren G.R. Die Lebensdauer von Kugellager 7DJ, Vol. 68, 1924. 152, Eiche J.R., Bier F.P. On the distribution of rises and falls in a continuous random process. Journal of Basic Engineering 1965, Ж 2, p.15-161.

67. Eice S.O. Mathematical analysis of random noise. Bell System Technical Journal, 1944, v.23, Ж 5»

68. Automobile Engineer, 1964, 1 4. 155- Tiala E., Eeidelblack W. Das dinamische Verhaften der РИ Aufbauten, AF, 1965» 9»

69. Wegmuller Carl E. Simulating Gears of Truck Service in Weeks. Metall Progress, 1971, Ж 8

70. Двшхение по разбитой грунтовой дороге 3. Баз орудий II 12 ,3 15 ,5 II iO 12 5 15 >5 16 20 2 16 20 24 16 20 24 То ке Плуг ПлН-о-ВЗ То же Полуприцеп ШТС-с,

71. Движение по полю с поперечньши бороздами 6. Без орудий 7,5 8,5 10,5 7,0 о ,о 6,5 7,0 8,5 6,5 7,5 8,5 6,5 7,э 8,5 То же Плуг ПлН-о-ВЗ 10,5 7. То же Полуприцеп 1ПТС-Ь 8, Пахота стерни Плуг ПЛН-3-2о 8,5 с я 8,0 с я

72. Опыт S проводится с воздухоохладителем кабины и без него.

73. Опыты 3, 5, 6, 7, 10 и I I при скоростях движения 7, 5, 10,5 и 20 кы/ч соответственно по полю поперек борозд, треку Ш 2 и грунтовой дороге проводятся для защитной кабины, установленной на трактор T-I50K. Давление в шинах и загрузка кузовов полуприцепа номинальные. 5 Уровень топлива в баках тракторов T-I50 и T-I50K максимальный.